四川
傳統(tǒng)燃油車時代，受限于復雜的機械結構與高昂的制造成本，四驅系統(tǒng)往往是高端SUV車型及豪華品牌的高階配置。進入新能源時代，盡管電驅動的結構簡化了四驅的實現(xiàn)方式，但成本與市場定位的考量，依然使其成為大多數(shù)品牌的高配專屬。同樣，作為高階智能輔助駕駛核心硬件的激光雷達，其規(guī)模化裝車雖已啟動，但全系標配的車型大多集中在騰勢Z9、享界S9、蔚來ET7等起售價遠超30萬元的純電或混動旗艦上。
7月4日，領克發(fā)布了中大型插電混動轎車領克10 EM-P，其將“四驅”與“激光雷達”這兩項高價值技術同時設定為一款20萬級車型的“標配”，這在當前的混動轎車市場中尚屬首次。
此舉背后，反映出中國頭部車企在三電技術、供應鏈整合與成本控制上的綜合實力已達到新的高度。此外，其官方公布的4.2L/100km虧電油耗，甚至低于部分同級別的兩驅混動車型，使得“四驅”不再與“高能耗”劃等號，切入了主流消費者對于性能與經(jīng)濟性兼顧的訴求。
隨著新能源汽車的普及，技術普惠的浪潮也一次次掀起。此前，比亞迪成功將插電混動車型的價格拉入與同級燃油車正面競爭的區(qū)間，而華為選擇與賽力斯、奇瑞等合作的問界、智界品牌，也在不遺余力地推動高階智能駕駛系統(tǒng)在20-30萬級市場的普及，領克10此次將四驅與激光雷達全系標配，無疑也將進一步推動行業(yè)的技術平權。
全系標配四驅，意味著更強大的性能以及在極端路況下更高的行駛穩(wěn)定性；全系標配激光雷達，并搭載英偉達Thor這樣的高算力芯片，則為更高階的智能駕駛功能迭代預留了充足的硬件冗余。
可以預見，未來隨著領克10 EM-P正式入市，其所在的細分市場將迎來新一輪洗牌。單純依靠價格優(yōu)勢或單一亮點的產(chǎn)品，其生存空間將被進一步擠壓。這場技術普惠化浪潮，將逐漸改寫國內汽車市場的競爭規(guī)則。
封面新聞記者 劉念
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