作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

汽車產(chǎn)業(yè)變革期，從不缺顛覆與爭議。

在電動化、智能化浪潮沖刷下，合資車企失速曾是近兩年行業(yè)熱議的焦點，“唱衰論”一度占據(jù)輿論高地。

特別是2024年，合資車企像被按下了暫停鍵，銷量接連下滑，其4S店新車少了幾分鮮活，就連在喧囂的車展上也染上了幾分落寞。

然而，2025年上半年，合資車企銷量及市場活躍度呈現(xiàn)V形反彈，比如東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）上半年銷量為8.8665萬輛，同比增長8.39%，復(fù)蘇態(tài)勢逐漸清晰，為后續(xù)市場走向提供了新的觀察樣本。

合資現(xiàn)轉(zhuǎn)折，關(guān)鍵在于他們突破兩條戰(zhàn)線：

一方面，在新能源和智能化戰(zhàn)場上不再被動跟隨，而是主動出擊，帶著本土化的技術(shù)合作、亮眼的新產(chǎn)品和接地氣的營銷，重回聚光燈下。

另一方面，也是更讓人眼前一亮的，是革新銷售模式。多數(shù)合資車企憑借“一口價”定價策略，迎戰(zhàn)新能源汽車品牌的“全國統(tǒng)一售價”模式。從終端表現(xiàn)來看，“一口價”模式效果顯著。

在合資板塊轉(zhuǎn)型中，東風(fēng)本田的身影格外清晰——它提出“油電同質(zhì)”戰(zhàn)略，既不放棄燃油車的根基，又全力擁抱新能源，以品質(zhì)和創(chuàng)新為核心，堅守長期主義。

同時，東風(fēng)本田把全球技術(shù)與本土需求相結(jié)合，構(gòu)建屬于自己的創(chuàng)新生態(tài)，不僅鞏固了行業(yè)地位，還進一步提升了品牌形象和產(chǎn)品競爭力。

由此可見，主流合資車企不是不會變，而是在憋大招。

以東風(fēng)本田為樣本，可以看到在電動化浪潮中，合資品牌重在卷品質(zhì)、卷價值、卷長期主義。

這不是被動妥協(xié)，而是帶著積淀的主動破局。

油電雙線發(fā)力

盡管東風(fēng)本田整體尚在轉(zhuǎn)型陣痛中，但旗下CR-V上半年的成績亮眼：8.8665萬輛，同比增長8.39%。

仔細(xì)看其銷量結(jié)構(gòu)，CR-V燃油版表現(xiàn)強勁，半年售出7.2804萬輛，同比增9.61%；混動（含插混）車型累計1.5861萬輛，同比增3.11%。6月份整體銷量為1.7181萬輛。

歷經(jīng)30年市場檢驗，CR-V全球用戶近1500萬，其中國內(nèi)用戶320萬，品質(zhì)口碑顯著。今年上半年，1081名CR-V老車主置換全新一代CR-V車型，進一步印證了其市場認(rèn)可度。

這得益于東風(fēng)本田“油電同質(zhì)”戰(zhàn)略——動力形式在變，但20余年來品質(zhì)匠心不變。

不只是CR-V，東風(fēng)本田S7也詮釋這個理念。

這款車基于本田云馳智能純電W架構(gòu)打造，集電動化和智能化技術(shù)于一身，更以硬核安全重塑純電標(biāo)準(zhǔn)。

在5噸鋼卷碰撞極限測試中，歷經(jīng)4次嚴(yán)苛碰撞后，東風(fēng)本田S7的車身結(jié)構(gòu)均保持穩(wěn)定，11個安全氣囊精準(zhǔn)開啟，車門自動解鎖，高壓電及時切斷，SOS緊急呼叫系統(tǒng)及時響應(yīng)，實證本田安全信仰的技術(shù)底氣。

在東風(fēng)本田產(chǎn)品序列中，與S7同一陣營的，還有純電獵裝轎跑獵光e:NS2、純電潮跑靈悉L。目前，東風(fēng)本田已構(gòu)建覆蓋全品類的純電矩陣，既滿足多元場景需求，也彰顯加速奔向純電時代的決心。

事實上，東風(fēng)本田旗下主力車型均開啟“油電同智”的體驗革命，融合燃油車品質(zhì)與智能化體驗。

已煥新的英仕派與下半年即將迭代升級的CR-V，均搭載Honda SENSING 360+組合駕駛輔助系統(tǒng)，其高速領(lǐng)航輔助功能實現(xiàn)自動跟車、智能超車、彎道減速等全場景輔助，讓長途駕駛化繁為簡，一路輕松。

第十一代新思域搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，一句“你好本田，我餓了”，即可喚醒95%高識別率的AI語音助手，快速推薦餐廳并規(guī)劃導(dǎo)航。

東風(fēng)本田堅持“油電同智”，并不盲目——盡管燃油車整體份額呈下滑趨勢，但當(dāng)下市場仍處于油電共進過渡期，業(yè)內(nèi)普遍判斷燃油車未來在中國仍將維持年銷量1000萬輛以上規(guī)模。

比如一汽-大眾。“我們會堅持油電共進的道路，為消費者提供更多高品質(zhì)產(chǎn)品。”一汽-大眾副總經(jīng)理吳迎凱曾表示，一汽-大眾致力于通過堅持長期主義、反復(fù)打磨產(chǎn)品、加速智電轉(zhuǎn)型以及做好用戶服務(wù)，實現(xiàn)長期發(fā)展。

一汽豐田也奉行油電并進，燃油與新能源車型形成戰(zhàn)略呼應(yīng)，在雙線市場深耕細(xì)作。

加速本土化

從2020年至今，中國新能源汽車滲透率從5%飆升至56%，以至合資品牌市場占有率從60%腰斬至30%以下。

目前，中國消費者已主導(dǎo)全球電動車潮流。合資板塊過去習(xí)慣的將全球車進行本土化模式，現(xiàn)已難適應(yīng)中國市場需求和中國速度，亟需破局。

從2023年起，合資品牌紛紛以“在中國，為中國”為方向，加大在華投入，應(yīng)對自主品牌崛起。

到2025年，這場轉(zhuǎn)型迎來實戰(zhàn)檢驗。

比如，在今年上海車展上，大眾集團基于新CMP平臺與CEA架構(gòu)，帶來了3款極具代表性的概念車，分別由一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽這3家合資企業(yè)呈現(xiàn)。這些車型覆蓋多個細(xì)分領(lǐng)域，并計劃自2026年起陸續(xù)推向市場。

再比如，豐田將中國首席工程師（Regional Chief Engineer）體制推向深入，從用戶調(diào)研到銷售策略，均由中國首席工程師全流程主導(dǎo)。這種機制正在重塑豐田的產(chǎn)品定義邏輯。

扎根中國市場20余年的東風(fēng)本田，也將本土化作為深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

幫寧工作室了解到，目前，東風(fēng)本田從供應(yīng)鏈、技術(shù)合作到產(chǎn)品開發(fā)，形成了三位一體的本土化布局。

其一，在供應(yīng)鏈端，以武漢為核心，構(gòu)建成熟本土體系，通過與中國供應(yīng)商的長期合作，實現(xiàn)產(chǎn)能穩(wěn)定與成本優(yōu)化。

其二，在技術(shù)合作層面，聯(lián)合Momenta攻堅智能輔助駕駛技術(shù)，引入DeepSeek的AI能力，升級交互體驗。

其三，在電動化領(lǐng)域，與寧德時代深化磷酸鐵鋰電池技術(shù)合作，推動CTB電池一體化技術(shù)落地。

如此多維度深耕本土化，讓東風(fēng)本田在激烈的競爭中，更具接地氣的優(yōu)勢。

根據(jù)規(guī)劃，下半年，東風(fēng)本田將推出CR-V與艾力紳煥新車型，新車將在外觀、科技配置以及性能等方面升級。

面向2030年的布局現(xiàn)已初見輪廓。

一方面，東風(fēng)本田計劃導(dǎo)入10款以上電動化車型，擴充新能源產(chǎn)品矩陣。另一方面，位于武漢的本田全球首座電動化工廠已量產(chǎn)，作為本田品牌數(shù)智化程度最高的工廠，它將為電動化車型生產(chǎn)提供技術(shù)與產(chǎn)能支撐。

縱觀所有合資車企，轉(zhuǎn)型有快有慢，關(guān)鍵在于方向要正確。方向?qū)α耍Ρ阌袃r值，路雖遠(yuǎn)亦能達。

東風(fēng)本田已確立“油電同質(zhì)”和“技術(shù)嫁接+本土創(chuàng)新”的方向，當(dāng)下的每一步深耕，都有明確的價值坐標(biāo)。

誰能想到，在新能源賽道，廣汽豐田鉑智3X和東風(fēng)日產(chǎn)N7分別以大定超1.5萬輛和2萬輛，吊打新勢力？

假以時日，東風(fēng)本田也當(dāng)厚積薄發(fā)。