汽勢Auto-First｜撒馬爾

從1月到6月，車市不平靜也不體面，彼此間看不慣又干不掉，中國汽車市場的競爭格局與秩序正在經歷全面重塑，未來將有更多車企的命運會發生改變。

比如，自主品牌挑戰年銷300萬輛。

目前，完成這一壯舉的只有比亞迪，但從2025年開始，這一格局將會發生改變，比亞迪不再一枝獨秀。目前來看，吉利、奇瑞、長安自主具備沖擊300萬輛的實力。

從數據來看，自主品牌1-6月，比亞迪汽車在上半年完成銷量214.6萬輛，同比增長33%。全年的銷量目標設定為550萬輛。吉利汽車上半年累計銷量達140.9萬輛，同比增長47%?；谏习肽赇N售表現，吉利將年銷271萬輛目標增至300萬輛，目前銷量目標達成率為47%，暫列第一。

因而，除了比亞迪、吉利，300萬輛還有誰？

問題來了。

第一個，300萬輛意味著什么？

300萬輛這個數字，放在全球市場也是大玩家的級別，

一方面，國內市場，放在中國年銷3000萬輛的大盤，300萬輛的體量意味著其市占率達10%以上。

另一方面，這個級別的自主品牌如果出現2-3家，不僅改變國內格局，也傳遞出多層次的信號，意味著中國汽車產業進入新的發展階段，并對全球汽車格局產生深遠影響。

第三，自主車企突破300萬輛，是綜合實力的體現，背后是技術迭代的速度、供應鏈、規模效應、人才、研發體系、成本控制等體系能力，300萬輛的門檻也意味著行業競爭進入更高維度，從“活下去”到“如何引領”。

“300萬輛級的車企除了具備穩定的產能體系，豐富的產品品牌和矩陣，還需要持續的技術迭代，以保證源源不斷的新用戶和升級用戶的加入。這種體系能力和可持續發展的能力，都在考驗著車企的實力。”有業內人士如此分析。

以比亞迪為例，比亞迪2023年全年累計銷量302.44萬輛，首次突破300萬輛。這一年，刀片電池、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦系統等技術覆蓋純電、插混全品類，2024年新能源車零售滲透率達47.6%，比亞迪貢獻超30%份額。

因而，2023年的300萬輛可謂是分水嶺，也正是在這一年之后的2024年，比亞迪登頂國內銷量第一。

第二個，吉利成為第二家，底氣是什么？

第二個有望實現300萬輛的車企來自吉利。日前，由于上半年強勁的銷售表現，吉利將全年銷售目標從271萬調整到300萬。

吉利上調目標底氣十足。吉利汽車集團6月銷量23.6萬，同比增長42％，1-6月累計140.9萬，同比增長47%。在汽勢Auto-First看來，主要基于以下幾個方面：

一是爆款方法論。

新勢力月銷高的至少有一款爆款，而如吉利這樣的大廠，爆款頻出才有銷量保障。對吉利而言，吉利星愿、銀河星艦7、銀河E5（參數丨圖片）、領克900、星耀8等都是上市即熱銷。

二是下半年上市新車和產品投放。根據計劃，后續即將上市銀河A7、銀河M9、極氪9X等車型，從現有產品來看，也都很有競爭力。

三是智駕布局。這年頭，“有智駕不一定能活，但沒有智駕一定會死”。雖然華為、Momenta 、自研車企為代表的中國智駕三分天下格局初成，然而，千里智駕也虎視眈眈。千里智駕正來自吉利，原華為智能汽車解決方案(車BU）首任總裁王軍已經加入千里科技，擔任聯席總裁。6月23日，千里科技發布了面向L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0，并公布了面向L3級、L4級的智能駕駛產品路線圖。

因此，吉利有很大概率完成2025年300萬輛目標。

第三個問題，要多久，誰能成為第三家？

除了比亞迪、吉利，目前來看，奇瑞、長安具備沖擊300萬輛的實力。

先來看奇瑞。從銷量目標來看，奇瑞很早就已經提出今年的300萬輛目標。

根據奇瑞上半年126萬輛的量，疊加年底的沖量促銷，奇瑞集團全年銷量在280萬輛左右，因而，全力沖刺2025年下半場的奇瑞，300萬輛目標有達成的概率，但2025年可能性不是很高。以奇瑞目前的增長勢頭，2026年完成300萬輛目標幾乎是板上釘釘。

長安緊隨其后。長安汽車同樣將今年的年銷目標設定在300萬輛，但6月份，長安自主銷量為195,321輛，同比增長3.39%,環比增長5.46%。今年1-6月，長安自主累計銷量為1,150,642輛。距離300萬輛還有一定的距離。

汽勢觀：整體來看，可以說，2025年有2家300萬輛的自主品牌，而2026年，將有可能4家上榜。屆時，全球車企前十排名的座次也將改變。（部分圖片來自AI制圖）