車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪

“2021年，福特關閉了巴西工廠，讓卡馬薩里市成為國際笑柄，比亞迪接手福特工廠舊址，并且帶來了更加先進的產品，比亞迪萬歲！”

▲比亞迪巴西乘用車工廠首車下線現場

在比亞迪巴西卡馬薩里工廠的首車下線儀式上，卡馬薩里市市長路易斯（參數丨圖片）·卡洛斯·卡埃塔諾激動的說道。

隨著比亞迪巴西工廠首車下線，比亞迪在巴西甚至南美市場的布局到了一個新的階段，比亞迪執行副總裁、比亞迪美洲地區總裁李柯在下線儀式上表示：“這是比亞迪的里程碑，也是拉丁美洲可持續交通發展的新起點。

▲比亞迪執行副總裁、比亞迪美洲地區總裁李柯

從2021年開始大規模乘用車出海，比亞迪在短短的四年多的時間內已經在海外取得了非常突出的成績，今年上半年比亞迪的海外銷量已經達到了47萬輛，同比增長132%。海外業務正在成為比亞迪的重要增長點之一。

▲2022-2025年上半年比亞迪海外銷售情況

為了加速海外業務的發展，比亞迪也明顯加速了海外工廠的投資布局，泰國羅勇府工廠在去年正式投產，巴西卡馬薩里工廠也完成了首車下線，本地化的步伐正在明顯加速。

日前，車東西也受邀前往了比亞迪巴西卡馬薩里工廠參與了首車下線儀式，并且還前往了比亞迪巴西總部進行參觀和交流，同時也對比亞迪在巴西的銷售門店、云軌等項目進行了參觀體驗。整個行程下來，我對于比亞迪在巴西的布局和發展態勢也有了更清晰的了解。

那么比亞迪在巴西的發展情況究竟如何？巴西市場究竟如何？巴西民眾對于比亞迪又是什么態度？答案就在下面。

一、比亞迪巴西銷量持續增長 已具備本土化生產能力

從巴西第五大城市薩爾瓦多往北行駛一個小時多車程就將會到達比亞迪巴西工廠的所在地卡馬薩里市。

▲比亞迪巴西乘用車工廠大門

車東西到達現場的時候，整個工廠還在快速建設當中。整個工廠占地468萬平方米，是比亞迪海外工廠中最大的一座，為了建設這座工廠，比亞迪將會投資55億雷亞爾（巴西本地貨幣，約合人民幣72.7億元）建設這座新工廠。

▲比亞迪巴西乘用車工廠外部

整個工廠包含一座新能源乘用車生產工廠、一座動力電池模組組裝工廠和一座商用車生產工廠，這也將會是整個拉美地區最大的電動汽車和混合動力汽車制造廠。

據比亞迪巴西分公司總經理李鐵介紹，整個工廠將會涵蓋純電和插混車型，初期規劃年產能為15萬輛，整個場地可容納年產能為60萬輛，后續會隨著比亞迪在巴西市場的具體表現來逐步擴充產能。。

▲比亞迪巴西乘用車工廠鳥瞰

該工廠的產能除了可以滿足巴西市場的需求之外，還將會覆蓋到阿根廷、烏拉圭等南美國家。

當地時間7月1日，比亞迪巴西工廠完成了海鷗和宋Pro兩款車的首車下線，這意味著該工廠已經基本基本跑通了生產流程，巴西當地用戶很快就能買到巴西本地生產的比亞迪汽車了。

▲比亞迪巴西乘用車工廠下線的海鷗車型

目前比亞迪正在幫助部分供應商出海，并且也在認證當地的一些供應商，隨著產品的的本地化生產，其成本還將會進一步降低，市場影響力還將會進一步增加。

選擇在巴西建廠的原因也很簡單，巴西已經成為比亞迪重要的海外市場之一了，三年多的時間里，比亞迪在巴西的銷量可以說是爆發式增長。

在2022年剛開始在巴西賣車的時候，比亞迪全年僅賣出了260輛新車，但到了2023年，這一數據超過了1.7萬輛，是前一年的68倍，2024年，年銷量數據又翻了三倍，達到了7.6萬輛。

▲2023-2025年5月巴西汽車市場比亞迪月度銷量

到今年6月25日，比亞迪在巴西已經賣出了4.7萬輛新車，全年銷量較去年再次提升只是時間問題。

有一點需要強調的是，比亞迪實現這一銷量成績還是在進口車的前提下，在關稅的作用下，比亞迪所有車型的售價往往是中國市場的2-3倍。

盡管如此，據比亞迪當地員工介紹，今年5月份比亞迪個月在巴西市場月銷量已經接近1萬輛。

從市場份額來看，比亞迪的純電車型在當地占比高達92.16%，插電混動車型占比也達到35.8%，簡單說，在巴西每10輛純電動汽車就有9輛是比亞迪，每3輛混動汽車就有1輛是比亞迪。

此前比亞迪往巴西運送汽車的深圳號一次只運輸了7000輛電動汽車，因此，比亞迪在巴西市場不但沒有庫存，甚至還不夠賣。

這也是比亞迪加速建設巴西工廠的根本原因之一。

雖然市場的需求迫使比亞迪加速了巴西工廠的建設，但是過程卻并不容易。

二、比亞迪的出海之路：走進深坑，自己爬出來

從中國北京出發，經歷8個小時的飛行到達迪拜機場，然后再轉機15個小時，飛抵圣保羅，從圣保羅到比亞迪巴西工廠所在的卡馬薩里市還需要2個小時的飛行。

這是我到達巴西比亞迪工廠的行程，非常曲折，而曲折這兩個字幾乎也是比亞迪出海巴西的真實寫照。

過程的艱難只有比亞迪巴西分公司的人才知道。李鐵是第一批來巴西的比亞迪員工，已經扎根巴西將近12年了，李鐵自己形容這十二年的經歷就是八個字：掉進坑里，再爬出來。

▲比亞迪巴西分公司總經理李鐵（前排中間）

2024年，巴西全年新車銷量是263.49萬輛，成為全球第六大汽車市場。但整個汽車市場對于中國品牌并不算友好。

首先就是歐美日韓車企在巴西的布局更加早，當地居民對于這些品牌有比較高的認知，車東西這幾天在巴西的觀察來看，街上最多的就是菲亞特、豐田、雪佛蘭、大眾、現代等品牌，看到國產品牌如比亞迪、奇瑞的概率并不高，品牌認知就是一個需要去跨越的巨大鴻溝。

當地居民對于汽車的需求也和國內不太一樣，國內傾向于購買更大的車型，但在巴西卻恰恰相反，街上跑的全是A0級別的小車，消費者的偏好、審美、用車場景完全不同。

▲巴西道路上跑的基本上為小車

其次巴西雖然沒有自己的汽車品牌，但是其汽車工業卻比中國更早開始，歐美日韓品牌很早就進入到了巴西，經過多年的發展，巴西已經形成了一套自己的技術標準，想要在巴西賣車必須要完成各項準入標準的認證，而這也是一個艱難的過程。

更別說，海外市場的稅收和貿易政策具有高度的不確定性，對于中國品牌出海來說，挑戰非常大。

另一方面，在巴西賣車也需要構建起更加完善的經銷體系，需要有廣泛、服務高效的銷售網絡、維修中心和零部件供應體系，這對于新進入的品牌來說都是挑戰。

這些還只是明面上可以看到的困難，在看不到的地方還有更多隱坑，稍不留神就會掉進去。

在跟李鐵的交流中，他列舉了這些年遇到的一些困難。巴西的稅務非常復雜，如果不了解巴西的稅務政策，很容易在稅務上犯錯誤，而這就會造成一系列連鎖反應。

另外巴西的物流系統也很復雜，碼頭和海關經常會出現罷工現象，這就會導致貨物進不來，從而拉長時間流程。

文化差異也是無法忽視的點，巴西和中國處在地球的兩側，兩個國家的文化幾乎沒有重疊的部分，中國企業要在巴西本地立足，就要把自己變成巴西人，去充分理解巴西的文化和當地人的想法。

▲比亞迪巴西分公司的部分巴西本地員工

這不是一蹴而就的事情。

針對這一連串的問題，李鐵團隊也見招拆招，做了很多工作。

比亞迪剛進入的巴西的時候，并沒有直接將國內賣的最好的平價車型帶過來，而是先將漢、唐這樣的高端車型引入巴西，在關稅等因素的印象下，這些車在巴西可以賣到四、五十萬雷亞爾以上，折合成人民幣就大概在六、七十萬左右。

由于產品的智能化、安全配置等方面有著很明顯的優勢，這些車型在巴西市場反而取得了不錯的反響。

這樣做的原因正是為了扭轉中國品牌在以往巴西消費者心中“廉價低質”的刻板印象，通過領先的技術和產品力在消費者心中建立了新的品牌認知。

從2021年決定進入巴西市場開始，比亞迪就針對巴西市場對產品進行相關的法規認證，進行了大量的本地化測試、認證和產品適應性改進，最終完成了法規認證。

完全符合法規要求也是比亞迪能夠在巴西建廠的原因，而建廠的另一個好處就是可以避免持續波動的關稅問題。

對于本地經銷網絡的建設也是比亞迪一直在加速布局的事情。2022年，比亞迪在巴西只有14家門店，2023年增長到了38家，之后一年這一數據猛增到153家。

▲比亞迪在巴西的門店內部

就在車東西在巴西的這幾天，比亞迪又完成了一家全新門店的開業，在巴西的門店數量已經達到了185家，預計年底要達到240家。

針對文化差異的問題，比亞迪的方法是更多的招聘巴西本地人，目前比亞迪巴西分公司的整體員工已經達到了1500人以上，差不多90%都是巴西本地人。

按照李鐵的構思，未來巴西分公司中本地人的占比要達到95%，讓巴西團隊管理巴西本地員工，中國團隊和巴西團隊合作管理。

通過十多年的在南美大陸上的努力，比亞迪已經解決了很多困難，正在加速推動巴西的新能源轉型，也在加速拉美新能源轉型。

三、全產業鏈布局 比亞迪加速巴西本土化發展

正如前面說的，比亞迪在巴西的探索在十多年前就已經開始了。

2014年，比亞迪正式踏上巴西這片南美熱土，當時比亞迪在這里還沒有布局乘用車業務，主要業務是電動巴士組裝和太陽能組件的生產，次年，比亞迪在巴西開設了首家工廠，主要用于生產純電動巴士的底盤并且進行電池集成。

在2017年和2020年，比亞迪在巴西分別建設了太陽能電池板工廠和電池工廠，并且在2020年在巴西設立了云軌事業部，在當年中標了圣保羅17號線供應列車的項目。

▲巴西正在測試中的比亞迪云軌

從2021年開始，比亞迪正式在巴西布局乘用車業務，當年11月份正式發布了唐EV車型，并且開始著手建設經銷網絡，從2022年開始實現銷量的節節攀升。

目前比亞迪在巴西的布局非常全面和深入，這也顯示了比亞迪的決心。

巴西政府也感受到了比亞迪的誠意，無論是在巴西工廠首車下線儀式上，還是后續與巴西相關官員的溝通，巴西政府都對比亞迪給予了很高的評價。

▲比亞迪巴西乘用車工廠首車下線儀式現場

巴西總統辦公廳主任、巴西總統府首席部長魯伊·科斯塔說巴西人民非常喜歡比亞迪的汽車，認為比亞迪的車擁有高科技，制造工藝也非常高，幾乎不會壞。

里約市長愛德華多·帕埃斯在和車東西等媒體交流的時候認為比亞迪的品牌形象是極具科技感，未來會成為第一品牌。

這里補充一個非常有趣的小插曲，里約市長愛德華多·帕埃斯在2017-2020年曾經擔任過比亞迪拉丁美洲地區副總裁。

在巴西時，車東西也前往比亞迪在圣保羅的線下門店進行了參觀。車東西前往的門店規模比較大，店內擺了宋 Pro、宋PLUS、海豹、驅逐艦05（巴西市場名稱為KING）、海豚、海鷗（巴西市場名稱為海豚mini）和SHARK皮卡車型。

▲比亞迪在巴西的門店外部

從銷售處了解到，這家店每個月可以賣出100臺車，用戶反饋非常好，不少用戶對于比亞迪汽車的科技屬性、安全配置、外觀設計、經濟性都很認可。

因此，即使在車輛售價偏高的情況下，不少用戶還是會選擇購買比亞迪的車輛。

▲巴西比亞迪車主

車東西在門店還注意到了一個小細節，門店內擺放的物料也非常豐富，相比之下旁邊的日系品牌門店就平淡了不少。

目前比亞迪巴西分公司也正在推動直播賣車、電視臺廣告植入等形式來推動銷量的增長，據相關負責人反饋，這一形式的銷售效果也非常好。

隨著更多門店的布局和本地化投產，比亞迪在巴西市場也將會發起總攻。

結語：海外市場，大有天地

職業習慣的原因，在巴西的行程中，我一直在留意道路上車輛的品牌和類型。從結果上來看，巴西汽車市場確實還是被歐美日韓的品牌所主導。

但是仔細看的話，不難發現，街上的跑的車型無論是從外觀設計還是智能化程度上都像是上個時代的產品了，跟中國的汽車產品相比，競爭力完全不在一個水平線上。

目前巴西政府也正在積極推動新能源轉型，從這個角度來看，巴西市場的潛力其實非常大。

中國企業在這一過程中已經搶占了先機，像比亞迪甚至已經針對巴西市場做了很多動作。

針對純電車型，比亞迪與當地的EZVolt和Tupi Mobilidade公司合作，建設了巴西最大、最集成的充電網絡。針對混動車型，比亞迪也針對巴西當地使用乙醇汽油的習慣開發了專用的發動機。

不夸張的說，海外大多數市場上的汽車產品都已經遠遠落后于中國了，在這輪技術升級中，中國車企已經搶占了先機，如果抓住這波出海浪潮，中國將會誕生真正的世界級車企。