哪吒汽車在中國申請破產重整后，圍繞于其的討薪、扯皮等種種混亂，習慣性的瞬間消失了。

不過，在泰國，由此而生的種種病癥，才剛剛開始發作。從車輛銷售到售后服務承諾，從備件供給到政府補貼，從價格戰到供應商尾款，從行業協會到總理府，哪吒汽車正在被全面的質問，而且它正演變成針對中國品牌的重審審視。

1.進入6月份后，哪吒泰國的經銷商突然對NETA V-II系列車型祭出了最低29.9萬泰銖（約合人民幣6.62萬元）的甩賣價，這與其新車發布時的54.9萬泰銖相比，直接降價25萬泰銖，降幅接近于46%。

當地媒體表達的非常含蓄，猜測這是低于成本的售價。放在中國市場，其間意味不言自明。前所未有的暴跌價格，讓終端買家們再次認識到了中國電動車價格戰的厲害。中國汽車廠家在國內市場被迫收回的價格戰，在泰國市場打得更有力道。

即便是中國汽車品牌的高層也認同，哪吒的拋售將會引發新一輪的電動車價格戰，真的是擾亂了市場秩序。

2.在泰國的語境中，哪吒汽車的第二宗罪是對用戶的態度。在哪吒汽車連續背刺老車主的同時，其在售后服務方面的承諾已經基本失效。泰國消費者的投訴，讓總理府疲于應付。

泰國消費者對售后服務的理解，還停留在燃油車階段。經銷商在售后備件方面至少得有5-8年的供貨保證，而哪吒汽車現在就已經面臨著零部件短缺的難題。

經歷一番較量，泰國媒體和專家得出了與俄羅斯一樣的結論，哪吒等中國電車品牌提供的是一次性產品，他們只想銷售汽車，不愿提供服務。廉價的中國電動車廠家，賺取利潤后就會跑路，從不愿意長久的留下來。

3.在營運出現問題后，哪吒泰國曾尋求當地的數個買家，以12億泰銖到20億泰銖不等的價格，出售當地的資產。

泰國的投資人認為，哪吒汽車的狀況不斷惡化，很難做出真實的評估，最終交易未果。時至今日，哪吒泰國被指已經失去了交易價值。

這樣的狀況，與中國國內相差無幾。

4.哪吒經銷商的清庫，讓中國品牌面臨著信任難題（詳見:新勢力突然被聯合起訴）。

時下，泰國汽車市場繼續疲軟，銷量遠低于預期，經銷商收益銳減，破產倒閉的數量在增加。根據開泰銀行的統計，泰國汽車經銷商的數量將減少約50家。

在2024年的2,197家展廳中，1,660家為日系及歐美品牌，537家為中國品牌。預計2025全年，經銷商的數量將降至2,146家，日系與歐美品牌會降至1,566家，中國品牌展廳增至580家。中國品牌處于相對有利的位置。

不過，哪吒經銷商的遭遇，會影響投資人對帶來中國品牌的信心。

5.雖然哪吒堅稱不會離開泰國市場，但哪吒泰國公司在法律意義上卻只剩Sariya Srithai 1名董事。這帶來了巨大的疑問：危局之下，其他中國高管都不見了，這意味哪吒正把公司的責任推卸到泰國人身上。

最初，她與中國管理層協商，公司應設有兩名董事，但在后續審查公司注冊文件時卻發現，自己竟是公司注冊文件上唯一的董事。這名銷售運營專員在發現異常后，擔憂自己簽署了被誘導性的文件。因此，決定報案，以便日后展開法律行動。

這件事情，還在進一步發酵。有人在社交媒體上寫下了這樣的評論：哪吒汽車高層逃跑的速度，比他們到泰國來得速度還要快。

6.哪吒汽車成了泰國調整新能源汽車政策（這是一件非常復雜的事，稍后再做詳細的說明）的負面典型。

由于中國的電動車廠家并沒有如期兌現與泰國政府簽署的生產對賭協議，致使泰國出臺了新的政策。財政部賦予海關切實的權力，可以終止對電動車的補貼。如果汽車品牌無法達成享受補貼措施的條件，它們必須退還已收到的補貼，并須支付海關部門將稅率從8%降至2%而減免的稅款，以及進口關稅。

中國汽車品牌在泰國電動輕型車市場占據7成以上的份額，這些措施針對的目標，不言自明。哪吒汽車讓泰國方面將此講得更明白，這變成了對所有中國品牌的變相懲罰。