編者按：

去年的那場“端到端戰(zhàn)役”，雖然沒能讓造車新勢(shì)力們徹底分出高低，可無形中，卻給今年的“動(dòng)蕩”埋下了伏筆。無論是出于技術(shù)路線的搖擺亦或其他一些什么原因，總之新勢(shì)力們的智能輔助駕駛板塊，正在遭受不同程度的沖擊。特別是那些智駕技術(shù)“大牛（參數(shù)丨圖片）”們，正在逐漸開始逃離新勢(shì)力。

筆者曾在之前統(tǒng)計(jì)撰寫《車市半年報(bào)人事篇》的時(shí)候便發(fā)現(xiàn)，今年上半年有不止一位新勢(shì)力的智駕負(fù)責(zé)人亦或技術(shù)骨干宣布“畢業(yè)”，要么離職下家待定，要么另謀高就換了新東家。

這剛過沒幾天，便又傳來了理想汽車智駕核心人物、世界模型負(fù)責(zé)人賈鵬已開始“帶病休假”的消息。據(jù)多家媒體報(bào)道，賈鵬工位目前已空置，甚至有知情人士透露“不排除離職創(chuàng)業(yè)的可能”。

如果該消息屬實(shí)，那么便是理想汽車在短短不到兩個(gè)月之內(nèi)，再度“痛失”一位智駕技術(shù)“大牛”。早前的5月21日，曾任理想汽車端到端模型負(fù)責(zé)人夏中譜，便被證實(shí)已離職。而賈鵬與夏中譜以及目前獨(dú)自堅(jiān)守的量產(chǎn)研發(fā)負(fù)責(zé)人王佳佳，此前更是被稱之為理想智駕團(tuán)隊(duì)里的“三駕馬車”，堪稱靈魂人物之一。

智駕“大牛”離崗，不止發(fā)生在理想

事實(shí)上，智駕“大牛”們的接連離崗，不止發(fā)生在理想。較之理想更早在此領(lǐng)域起步的蔚來汽車，也面臨著相同的問題，巧合的是同樣也是發(fā)生在最近的這兩個(gè)月里。

今年4月底，有媒體爆料蔚來汽車自動(dòng)駕駛算法核心負(fù)責(zé)人樊昊陽已離職。據(jù)了解，樊昊陽是PNC（規(guī)劃與控制）領(lǐng)域?qū)＜遥贝髷?shù)學(xué)系本科、威斯康星大學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)博士，曾任職百度美研、Aurora，2021年加入蔚來并主導(dǎo)端到端Planner模型研發(fā)。

有媒體分析指出樊昊陽所在的團(tuán)隊(duì)，直接影響著蔚來NAD系統(tǒng)的迭代速度，他的離崗對(duì)于蔚來的智能輔助駕駛板塊，著實(shí)帶來了不小的影響。而對(duì)其離職原因，蔚來回應(yīng)為“個(gè)人職業(yè)規(guī)劃”。

更重磅的消息來自6月底。6月30日，蔚來技術(shù)規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣，在社交媒體上發(fā)文宣布已"畢業(yè)"（互聯(lián)網(wǎng)大廠對(duì)離職的戲稱）。

公開資料顯示，胡成臣2008年博士畢業(yè)于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)，后長期在西安交通大學(xué)任教，29歲成為西安交大電信學(xué)院副教授，后升為教授，并擔(dān)任西安交大計(jì)算機(jī)系主任，其主要的研究方向是數(shù)據(jù)中心、網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)等。

加入蔚來汽車前，他曾任全球最大的可編程芯片廠商賽靈思亞太區(qū)實(shí)驗(yàn)室主任、首席工程師、賽靈思亞太區(qū)CTO office負(fù)責(zé)人、賽靈思亞太區(qū)council成員。

2021年，胡成臣加入蔚來，推動(dòng)成立芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主導(dǎo)架構(gòu)設(shè)計(jì)與技術(shù)路線選型。去年7月，蔚來宣布已成功流片的自研智駕芯片定名為“神璣NX9031”，并于今年4月宣布“神璣NX9031”芯片已量產(chǎn)上車。

在胡成臣宣布離職后的7月2日，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)文表示：“我們芯片團(tuán)隊(duì)能力強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，沒有任何核心成員離職。昨天有不少信息將公司原技術(shù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人胡成臣與芯片團(tuán)隊(duì)牽扯在一起，這個(gè)有些誤會(huì)，借此做個(gè)澄清。胡成臣在公司時(shí)主要負(fù)責(zé)協(xié)同各研發(fā)部門研究并制定公司長期技術(shù)路線圖及實(shí)施規(guī)劃，未參與芯片研發(fā)等相關(guān)工作。”

可見，蔚來和理想的智駕“大牛”們的離開，都集中在了最近的兩個(gè)月里。那么小鵬汽車那邊又如何呢？筆者查詢相關(guān)資料后得知，去年4月2日，曾任小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉毅林離職；同年6月21日，小鵬智駕北美負(fù)責(zé)人林一樹離職。

目前來看，小鵬汽車的智駕團(tuán)隊(duì)看似相對(duì)穩(wěn)定一些，可實(shí)際上只不過是小鵬的智駕人才流失，比理想和蔚來要更早一些罷了。

為何，他們會(huì)在此時(shí)選擇離開新勢(shì)力？

從智駕人才們離崗后的新選擇不難看出，這批“大牛”們之所以選擇在此時(shí)離開新勢(shì)力，一方面出于對(duì)整體車市的預(yù)判，另一方面則是基于自身職業(yè)規(guī)劃的重新考量。

新勢(shì)力們?cè)诓蝗绷髁浚蝗痹掝}的同時(shí)，卻依然在面臨著企業(yè)何時(shí)能夠盈利這個(gè)靈魂拷問。除了理想之外，包括目前風(fēng)頭正勁的零跑汽車，也依然沒能實(shí)現(xiàn)盈利。

而智駕“大牛”們需要考慮的是，如果始終不能盈利，那么新勢(shì)力車企在智駕等方面的研發(fā)投入還能持續(xù)多久？當(dāng)融資或是其他方式換來的現(xiàn)金儲(chǔ)備到了捉襟見肘的那一天，他們又該怎么辦？

為此，有不少智駕人才在離開新勢(shì)力后，選擇了相對(duì)更加穩(wěn)定，或者說沒有那么大盈利壓力的傳統(tǒng)車企，亦或是供應(yīng)商企業(yè)。說的直白點(diǎn)，就是未來相對(duì)更有保障，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)一些的車企。

另外，還有很多智駕人才，在離開新勢(shì)力車企后，選擇了自行創(chuàng)業(yè)。而這部分人才的新選擇，顯然更加符合他們自己的心理預(yù)期和職業(yè)規(guī)劃。加之，在新勢(shì)力車企所積累的經(jīng)驗(yàn)和資源，以及他們對(duì)于此領(lǐng)域未來前景的持續(xù)看好，給了他們重新選擇的勇氣和契機(jī)。

更重要的，是中國智能輔助駕駛領(lǐng)域，依然有著巨大的進(jìn)步空間以及可能性。說到這里，便不得不提去年該領(lǐng)域里的一個(gè)插曲。

彼時(shí)，關(guān)于中國智能駕駛與特斯拉的差距，業(yè)內(nèi)曾有一場著名 “互懟”：先后任職于特斯拉和小鵬的谷俊麗博士直言，中國團(tuán)隊(duì)至少落后特斯拉 1.5-2 年；而理想智駕副總裁郎咸朋則認(rèn)為，產(chǎn)品體驗(yàn)上的差距最多只有半年。

不管差距到底有多大，這都是那些智駕大牛們可以發(fā)揮的空間和市場潛力。當(dāng)差距真正縮小，甚至反超的那一天，技術(shù)大牛們的成就感和滿足感，顯然要比在新勢(shì)力車企里當(dāng)個(gè)默默無聞的幕后英雄要來得更加直接和具體。

當(dāng)然，人才的流失或者說流動(dòng)，也不意味著就一定會(huì)帶給新勢(shì)力們多大嚴(yán)重的危機(jī)。因?yàn)樗鼈兇蛐牡桌镆呀?jīng)認(rèn)識(shí)到包括智駕等領(lǐng)域和板塊，對(duì)于它們而言，到底有多重要。

智駕，對(duì)新勢(shì)力究竟有多重要？

上述的新勢(shì)力智駕人才離崗案例，一方面凸顯了當(dāng)下的車市競爭環(huán)境導(dǎo)致包括新勢(shì)力在內(nèi)的諸多車企，都不得不時(shí)刻審視自己的技術(shù)路線，同時(shí)還得兼顧成本因素等諸多考量。

有媒體報(bào)道，不少的新勢(shì)力智駕人才離開，有很大一部分原因，在于薪酬的調(diào)整，甚至有的新勢(shì)力還祭出了“千萬年薪變股權(quán)”的操作。對(duì)此，在沒有事實(shí)依據(jù)的情況下，我們不予置評(píng)。

另一方面，我們不禁也產(chǎn)生了這樣的思考：被譽(yù)為新勢(shì)力“彎道超車”利器的智能輔助駕駛板塊，一直以來都是新勢(shì)力們重點(diǎn)發(fā)力的方向和領(lǐng)域，有的甚至長期虧損，也要撥出銀兩來在保證智駕的研發(fā)。其原因，究竟在哪里？智駕，真的有那么重要嗎？

從技術(shù)進(jìn)步與需求匹配的維度來看，新勢(shì)力開發(fā)智駕系統(tǒng)無疑是必要且十分重要的。因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展，智駕系統(tǒng)可以顯著提升駕駛體驗(yàn)，滿足消費(fèi)者對(duì)安全、便捷出行的需求。新勢(shì)力車企通過自研智駕系統(tǒng)，能夠更好地掌握技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而深度參與新能源下半場智能化的競爭。

此外，從用戶體驗(yàn)和市場競爭力來看，新勢(shì)力也不得不“折騰”。因?yàn)榘ㄎ敌±碓趦?nèi)的諸多新勢(shì)力，均采取的是直營模式，以及較為成功的社區(qū)運(yùn)營，這樣能夠直接從用戶那里得到反饋，從而快速迭代升級(jí)產(chǎn)品。

當(dāng)然，從產(chǎn)品差異化的維度來看，新勢(shì)力們都非常重視這個(gè)可以成為其核心競爭力的重要賣點(diǎn)。當(dāng)下，隨著消費(fèi)主力的愈發(fā)年輕化，他們更多的人擁有較強(qiáng)的科技敏感性。沒有智駕或是智駕水平不高的產(chǎn)品，在他們那里首先就有可能被排除開來。

當(dāng)然，好處雖然很多，但對(duì)于新勢(shì)力而言，有個(gè)重要的檻需要邁過去，或者說是認(rèn)真思量。那便是因?yàn)橹邱{所帶來的成本控制和利潤空間的問題。

長遠(yuǎn)來看，自研智駕系統(tǒng)可以減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，使得它們擁有更多的話語權(quán)和調(diào)整空間。但就眼下來看，也意味著巨大的成本支出。包括智駕研發(fā)成本，甚至還有這些智駕“大牛”們所需要的匹配薪資。

作為新勢(shì)力車企戰(zhàn)略發(fā)展的重要組成部分，智駕對(duì)于它們而言其實(shí)不僅僅是彎道超車的利器，某種程度上講，是其能否彰顯差異化凸出產(chǎn)品競爭優(yōu)勢(shì)的基本要素之一。

我們不妨看看那些在智駕方面沒有多少過人之處的車企，眼下的日子可謂是非常難，有的甚至已經(jīng)到了退出牌桌的境地。

結(jié)語：

也不知是巧合還是趨勢(shì)所致，總之近期出現(xiàn)了多宗新勢(shì)力智駕“大牛”離崗的案例。退一步講，即便是巧合，也多少能夠說明一些問題。這其中，可能有車企基于戰(zhàn)略決策方面的調(diào)整所帶來的變化，也有智駕人才們基于自身職業(yè)規(guī)劃而進(jìn)行的主動(dòng)“挪地”。但歸根結(jié)底，是智駕板塊在汽車產(chǎn)品中的價(jià)值和位置所決定了的。

它的不確定性和各種可能性，導(dǎo)致了大家都出現(xiàn)了新的想法和思考，隨之變化也接踵而至。此外，隨著新勢(shì)力車企們?cè)谲囀懈偁幹械慕巧湍芰Πl(fā)生變化，這樣的人才流動(dòng)案例，也絕不可能出現(xiàn)最后一起，屆時(shí)說不定又會(huì)出現(xiàn)大批的智駕人才，開始回流和重新投向新勢(shì)力的懷抱，也尚未可知。