你一定聽說過“內(nèi)卷”這個詞。而如今，“內(nèi)卷”幾乎成了現(xiàn)代中國人心中揮之不去的集體焦慮。 人人競爭并非有錯，無意義的競爭才是“內(nèi)卷”。如此無序競爭所帶來的，是不斷攀升的社會成本，卻很難轉(zhuǎn)化為實際效益?！度嗣袢請蟆吩?月27日的報道中明確指出：“‘內(nèi)卷式’競爭浪費社會資源，不可持續(xù)?！?近日，德國《經(jīng)濟周刊》（WirtschaftsWoche）聚焦中國社會難以擺脫的“內(nèi)卷式”競爭，指出這場看似充滿活力的競爭，正在慢慢吞噬中國發(fā)展的耐力與方向。相關(guān)報道編譯如下：

“內(nèi)卷”（Involution）是中國人用來描述國內(nèi)許多行業(yè)競爭現(xiàn)象的一種術(shù)語。它描述了一種“內(nèi)向演化”的狀態(tài)，即行業(yè)不斷向內(nèi)加壓，效率看似提高，但整體卻缺乏實質(zhì)性進展。

在中國，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”尤為典型，甚至已引發(fā)國際關(guān)注。企業(yè)為了爭奪有限的市場份額，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象頻現(xiàn)。上至企業(yè)高管，下至基層員工，各環(huán)節(jié)都在竭盡全力，只為在這場激烈的“內(nèi)卷式”競爭中活下來。

▲圖源:REUTERS

內(nèi)卷現(xiàn)象日益加劇，即便是行業(yè)頭部的電車企業(yè)，如今也紛紛將對供應(yīng)商的付款周期延長至六個月。企業(yè)在生產(chǎn)完新車后，普遍希望能等車輛售出后再支付上游零部件費用。然而，這種做法正壓垮整個產(chǎn)業(yè)鏈的資金流。政府為整治“內(nèi)卷式”競爭，主動下場干預(yù)，目前官方建議的付款周期上限已明確為兩個月內(nèi)。

即便是比亞迪這樣的“行業(yè)龍頭”，如今對資本的依賴也愈發(fā)明顯。該公司日前剛剛完成一輪高達60億美元的融資，然而市場普遍預(yù)計，該公司或?qū)⒗^續(xù)發(fā)行規(guī)模相近的新一輪股票。為了維持領(lǐng)先地位，比亞迪帶頭降價，結(jié)果卻加劇了整個行業(yè)的“價格內(nèi)卷”，令原本就承壓的利潤空間進一步收縮。據(jù)悉，長期利潤率下滑也影響了公司估值，比亞迪市值在過去幾個月內(nèi)已縮水約25%。

▲圖源:《經(jīng)濟周刊》股市專欄

乍看之下，電車價格持續(xù)下降，消費者似乎成了這場“價格戰(zhàn)”的贏家。但過度內(nèi)卷的結(jié)果往往是“先甜后苦”，價格被持續(xù)打壓導(dǎo)致部分汽車廠倒閉或市場價格進一步崩盤，看似便宜的汽車卻失去了后續(xù)的服務(wù)和保障。

這樣的“內(nèi)卷”不止出現(xiàn)在電動車領(lǐng)域，在光伏行業(yè)同樣也未能幸免。盡管該行業(yè)的全球年增長率高達30%，但大多數(shù)企業(yè)卻已難以覆蓋自身的資本成本。企業(yè)創(chuàng)新能力下降，市場空間被一再擠壓。目前看來寧德時代是個例外，但它也不過是“少數(shù)活下來的贏家”。

▲圖源:picture alliance / ASSOCIATED PR

必須承認，中國企業(yè)在制造與研發(fā)流程上的效率已達到全球領(lǐng)先水準(zhǔn)，但曾任大眾集團首席執(zhí)行官的迪斯（Herbert Diess）提醒，“光有中國速度是不夠的，方向也要對。”電動車、光伏、風(fēng)電、儲能、充電基礎(chǔ)設(shè)施等“脫碳技術(shù)”雖然增長迅猛，卻普遍面臨盈利能力不足、資本回報率低下的問題。

然而這種情況，并非沒有先例。

19世紀(jì)初英國發(fā)明鐵路后，資本在短時間內(nèi)快速涌入，一條倫敦至伯明翰的鐵路線竟有三家公司同時參與修建。結(jié)果卻是沒有一家公司實現(xiàn)長期盈利。激烈的競爭最終將利潤讓渡給了消費者，但同時也摧毀了商業(yè)可持續(xù)性。

(歐洲時報德國版小婺生編譯報道，轉(zhuǎn)載請注明公眾號GermanReport）

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