本文是《超財經》原創作品

一只掌心大小的充電寶，因為電芯中混入金屬顆粒而面臨上百萬臺的召回和企業的破產倒閉；一輛載著鮮活的生命、沒有重啟鍵、在現實道路上高速行駛的電動汽車，卻以“創新”之名，將本只能用于手機上的芯片用在了完全不搭界的汽車上，并堂而皇之地推向市場、大行其道。

一個連紙巾盒都強調‘車規級’的品牌，卻在核心芯片上用起了手機級產品，這種‘撿了紙巾盒、丟了主芯片’的做法，本身就是現實中的技術悖論。

我們可以接受設計上的激進，也可以欣賞商業模式上的顛覆，但唯獨在安全這件事上，沒有試錯的余地。用消費電子的邏輯造汽車，就是用短跑的心態面對馬拉松，把一個高強度、長周期的安全命題，簡化為一場“首發搶購”不僅是對產品的不負責任，更是對消費者生命的漠視。

01充電寶召回風波：小隱患，大代價

今年的夏天，一場因電芯安全問題引發的大規模召回風波，震動了整個消費電子行業：羅馬仕和安克兩家頭部移動電源廠商，先后宣布召回旗下充電寶產品，數量合計超百萬臺，而問題的核心集中在電池核心部件——電芯。

負責供貨的企業安普瑞斯（無錫）被曝存在電池制造過程中的工藝問題，包括電解液配比不一致、關鍵參數不達標，甚至存在混入金屬異物的可能。這些金屬顆粒在多次充放電循環中可能刺穿隔膜，引發內部短路，最終造成電芯過熱、冒煙乃至起火爆炸。

這一事件揭示了電池產業鏈中質量控制的脆弱性，也暴露出部分企業在材料、設備、環境、人員操作等多環節的管理疏漏。最關鍵的是，它提醒我們：哪怕是一個看似低風險的消費電子產品，其安全事故背后可能埋藏著損害整個體系安全的系統性風險。

在現代制造業體系中，任何一個微小失誤都可能被放大，成為災難的起點，“生產無小事”，從不是一句口號，而是用成百上千次慘痛事故換來的血的經驗。

這起事件中，監管部門快刀斬亂麻，暫停了充電寶相關企業3C證書5269張，撤銷343張，眾多企業為此停要停廠，而最終的導火索安普瑞斯更是遭遇大規模停產，羅馬仕等下游企業也面臨嚴重經營沖擊。

充電寶整個行業為此受到的打擊不可謂不沉重，然而，如果從根本上來看，他們受到的教育是因為他們自己對安全的漠視而造成的，如果用一個詞來形容，那就是咎由自取——任何犧牲了產品安全的行為都應該受到最嚴厲的懲罰。

02電動汽車的“創新”加速

與充電寶相比，新能源汽車的復雜性與風險等級無疑要高出數個等級：一個電池包，相當于幾千個移動電源；一輛車，是數萬個電子零件與邏輯算法的協同體。它必須在高溫、寒冷、雨雪、震動、電磁干擾等極端環境下穩定運行十年以上。

然而在過去的幾年里，中國的新能源汽車行業就像是被裝上了渦輪——熱詞不斷、融資不斷、銷量飛漲，智能化、電動化、平臺化、可訂閱服務……一切都在朝著“彎道超車”的夢想狂奔。

以往內燃機汽車的百年演進中，每一項技術的更迭都要經過數年甚至十余年的驗證，企業對于質量和技術進步基本有著一套成熟的標準，寧愿慢一步，也要確保零故障交付。

然而，在新能源行業很多廠家卻把它視作一臺大號電子產品，一些傳統的安全觀念似乎也正在被拋棄，似乎只要體驗舒適、功能強大就可以把安全性問題置于腦后，但問題是：

新能源汽車雖然技術不同，但安全標準不能降級；

電驅替代內燃并不意味著可靠性的跳躍；

創新帶來的不是免責，而是更高的安全義務。

創新是偉大的，但創新脫離了質量沉淀，就成了“未完成品”的炫技。每一次車企將“發布節奏”放在“驗證節奏”之前，其實就是在把用戶當作測試員，把馬路當作試驗場。

03 紙巾盒是車規級，但芯片不是

如果說過去幾年新能源汽車行業頻繁召回的問題，源于整車調校、軟件升級、結構設計等“可控變量”，那么小米YU7的這次“魔改”，則真正觸碰到了底層邏輯的紅線。

根據官方發布，小米YU7采用的汽車數字座艙芯片并非高通的車規級芯片驍龍8295，而是被廣泛用于旗艦手機的消費級芯片驍龍8 Gen 3。

據了解，驍龍8295采用5nm制程，NPU算力達到30TOPS，是專為車機系統量身打造。市面上，搭載驍龍8295的車型有零跑C10、吉利銀河E8、極氪007（參數丨圖片）、小鵬MONA MAX等；而驍龍8 Gen3則是消費級芯片，主要用于手機和平板等消費電子產品。小米是目前唯一一家在中高端車型中大規模用此替代8295車規芯片的主機廠。

雖然小米方面宣稱該芯片模組通過了AEC-Q104模塊級車規測試，但這并不等同于整顆芯片滿足嚴苛的AEC-Q100車規認證標準，更重要的問題是，消費電子芯片和車規級芯片的本質差別非常大：

后者需通過極端溫差、電磁干擾、振動沖擊等驗證，生命周期要求更長；前者更注重性能和功耗平衡，常用于短生命周期、高頻迭代的消費設備中。汽車芯片失效的后果不是APP閃退，而是中控黑屏、系統重啟、自動駕駛失效等嚴重問題。

雷軍在直播中說，小米YU7車內的紙巾盒都是車規級產品，但是在關乎車輛安全的芯片上卻不肯使用車規級產品。

從掌心大小的充電寶到車長5米的智能汽車，技術可以顛覆體驗，但不能跳過驗證。安全從來不是創新的對立面，而是企業的靈魂。

像小米YU7這種用手機芯片上車的做法，或許能換來一時的關注與掌聲，甚至在卷價格時更有優勢，但無法回避一個根本問題：造車不是開發布會，不是做個測評跑個分這么簡單，不只是要體驗軟件流暢度，它意味著你要把一套復雜系統交到千家萬戶的手中。

我們真心希望，這個賽道里，不是跑得最快的人勝出，而是走得最穩的人帶來未來。所謂技術革命，不該犧牲的從來不只是“效率”或“成本”，而是每一個坐在車里的人，那些牽動家庭命運的普通用戶。

所以，小米，請放慢腳步，等等你的靈魂，也等等所有和你一起上路的普通人。