北京
車質網六月投訴榜上，長安UNI-K（參數丨圖片）高居次席，系統升級的頑疾如影隨形。數月來，車主呼聲、媒體曝光層層疊加，問題卻如石沉大海。長安汽車內部的沉默姿態(tài)，讓無數手握方向盤的消費者陷入困境——這并非技術迷宮的偶然堵塞，而是赤裸裸的“價值計算”困境。
當一款車型月銷僅徘徊于千輛關口，它在車企戰(zhàn)略版圖上的分量便驟然縮水。研發(fā)資源、服務預算的分配，向來由銷量數字冷酷裁定。UNI-K的現實窘境正是如此，有限用戶基數難以撬動龐大的技術投入。在冰冷的商業(yè)邏輯面前，“精益服務”的承諾被悄然置換為“成本控制”的優(yōu)先考量。這無異于向市場宣告，非爆款車型的消費者，其用戶體驗權亦可被“打折”。
放眼當下車市，此等價值取舍邏輯絕非孤例。部分車企對非主力車型的軟件支持滯后、配件供應遲緩，已是公開的秘密。更值得警惕的是，隨著汽車加速向“軟件定義”的智能終端進化，系統升級能力直接關乎車輛核心功能與安全體驗。若廠商以銷量為唯一標尺決定服務投入，無異于在數字時代埋下巨大的信任危機。當消費者發(fā)現自己購買的并非一輛“完整”的汽車，而是一輛可能被隨時“降級”的設備，行業(yè)根基必將動搖。
長安UNI-K車主們的無奈等待，是一面映照產業(yè)價值扭曲的鏡子，當商業(yè)天平過度傾向“爆款”，普通車型用戶的尊嚴便淪為可犧牲的代價。
市場經濟的核心是契約精神而非“流量特權”，汽車作為耐用消費品，廠商的長期服務承諾應重于短期銷量光環(huán)。長安汽車若放任UNI-K成為“被遺忘的角落”，損害的遠不止當前用戶的信任——它向所有潛在消費者發(fā)出警示，今日的“非爆款”車主，或許就是明日服務斷鏈的犧牲者。唯有將每輛售出的汽車視為平等的服務契約，而非按銷量分級的“三六九等”，車企才能在智能電動時代真正贏得尊重。
面對這場價值危機，消費者更需擦亮雙眼——選擇一輛車，亦是選擇一家企業(yè)能否堅守對每位用戶的平等承諾。
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