6月銷量榜公布，問界以4.46萬輛的成績登頂中國新勢力品牌月度銷量冠軍。

M9在50萬元級市場、M8在40萬元級市場的雙料冠軍表現，不僅打破了"中國品牌難以立足高端"的魔咒，更展示了一種全新的造車邏輯——這絕非傳統意義上的"新勢力"，而是一場從產品定義到供應鏈關系的全方位產業革命。

同時，市場傳來一個好消息。

近日，寧德時代電池包產線在問界超級工廠正式投產。據介紹，這不僅是寧德時代在渝首個電池生產基地，更是首次采用 “廠中廠”模式，作為寧德時代最先進、最智能、最數字化的生產線，為問界全系車型構建定制化電池解決方案。

問界崛起：

從產品顛覆到產業鏈重構

問界的崛起路徑尤為特殊。

傳統新勢力從用戶體驗切入，通過智能化、電動化顛覆了傳統汽車制造業的產品邏輯，但是，問界則將這種顛覆延伸到了更深層次的產業鏈端。

這種顛覆體現在重新分配產品定義權。

與傳統主機廠封閉式研發模式不同，問界與華為、寧德時代建立了聯合開發體系——華為深度參與智能化架構設計，寧德時代主導電池系統創新，三方基于各自技術長板共同定義產品核心競爭力。

此次寧德時代電池包在問界超級工廠投產，配備的是兩條CTP 2.0高端電池包產線，實現問界系列車型所需動力電池的本地化、高效率生產。用寧德時代曾毓群的話說，“今天投產的這條生產線，是寧德時代最先進的智能化、數字化產線。”

這次雙方采用的“廠中廠”模式，標志著寧德時代和賽力斯之間的合作關系邁入一個前所未有的深度協同新階段。

一句話概括，這既是對寧德時代制造與管理能力的最高認可，也是問界確保核心部件供應安全、技術領先的戰略抉擇。

這里補充一句。動力電池的性能與品質，直接定義了整車的豪華程度和核心競爭力，行業常見的多電池品牌混用策略，雖然能短期應對供應鏈挑戰，卻可能因為標準差異帶來質量波動風險，影響用戶體驗與品牌口碑。

好馬配好鞍

重新定義主機廠與供應鏈關系

傳統汽車制造業，主機廠與供應商的關系是選擇和被選擇的關系，主機廠定義需求，供應商執行方案，但是，在電動化、智能化的今天，已經難以滿足產品快速迭代的需求。

問界與寧德時代展示了一種全新的可能性：基于相互賦能的深度協同。

這種協同更大的意義還在于制造集聚化，即將電池包生產流程直接嵌入整車制造流程，增強生產流程的無縫對接。

寧德時代電池產線的實時運行數據與問界總裝線的生產計劃、車輛訂單信息、質量追溯系統實現雙向流動，這相當于給整個制造系統安裝了統一的“神經中樞”。更重要的是，這種合作模式創造了獨特的“共生價值”，更好的開發專屬于問界車型的電池系統解決方案。

“廠中廠”模式的背后，還有更大的產業邏輯深意。

將電池包產線直接引入整車工廠，意味著雙方從簡單的買賣關系升級為能力共生關系。

特別強調，安全領域的突破最能體現這種協同的價值。

寧德時代憑借PPB級（十億分之一）的品控標準、十層熱防護體系及智能預警系統等核心技術，為問界構建了行業領先的電池安全解決方案。這種深度協同不僅體現在產品設計階段的前瞻性開發，更是貫穿于生產制造的全流程管控，最終成就了問界“零自燃”的行業標桿表現。

從體驗制勝到產業制勝

問界品牌的成功法則

問界選擇寧德時代作為獨家電池供應商，看似是技術路線的選擇，實則是整體商業邏輯的轉變——從“體驗制勝”到“產業制勝”的躍升。

事實上，“廠中廠”模式下，問界從源頭確保享有寧德時代最前沿電池技術的優先權。寧德時代的研發團隊直接駐場，與問界工程團隊實現“零距離”協同開發，形成“研發-生產-驗證”的閉環，從而確保問界在電池技術上的持續領先。

隨著問界銷量攀升至新勢力榜首，寧德時代在問界工廠的產能也在持續擴大。

問界的長期目標則是成為全球汽車市場的頂級玩家。這樣一來，便形成"銷量增長-產能擴大-體驗提升"的正向循環。

一句話，對問界品牌來說，既不用擔心電池技術，也不用擔心安全和產能，放下包袱全力拼豪華。

“廠中廠”模式：

重塑新能源汽車產業鏈新格局

問界登頂新勢力銷量冠軍的背后，是寧德時代與問界共同開創的產業鏈協同新范本。這場變革的本質在于：在這個電動化滲透率突破50%的時代，競爭已從單一產品轉向生態級體系能力的對決。

寧德時代和問界“廠中廠”模式背后，是產業鏈伙伴之間的深度互信，這對行業的核心啟示有兩點：

在產業協作層面，“廠中廠”模式打破了傳統供應鏈的邊界。寧德時代從供應商升級為聯合創新伙伴，其CTP 2.0高端電池包產線直接進駐問界工廠，實現從"技術供應"到"技術共創"的跨越；

在生產效率層面，通過縮短物理半徑，寧德時代將傳統數周的電池供應周期壓縮至分鐘級，構建了行業首個實時響應的電池-整車系統。

這場合作的意義早已超越單個企業范疇，其開創的深度協同模式，正在推動中國汽車產業向高質量發展轉型。