文 | 智能相對論

作者 | 劉歌

曾用一根彈簧開啟創業，三次轉身實現三次跨越式發展的張興海，這次又發起了一場汽車行業強強聯合的頂級“陽謀”。

玻璃大王曹德旺前腳剛走，電池大王曾毓群后腳就到——就在近日，兩位中國制造業大佬接連出現在賽力斯，別以為這只是普通的商業互訪，實際上，這可能是開創中國新能源汽車新玩法的“供應鏈革新”。

到底有多勁爆呢？就在這些天，寧德時代和賽力斯開啟了“廠中廠”合作模式，寧德時代直接把電池生產線塞進了賽力斯的廠房，在賽力斯超級工廠正式啟動了CTP2.0高端電池包生產線。這種“廠中廠”模式，就像把供應商的生產線直接搬到自家后院，不僅省了物流運費，更讓造車速度飆升。

這場甜蜜的“同居”，背后卻藏著賽力斯沖刺全球高端的奮進——它正在策劃汽車供應鏈的新劇本，把中國新能源車的智造效率推向新高度。

兩位產業巨頭聯手，將編織出一張怎樣的產業網絡？曹德旺的來訪，也留下了一個巨大的想象空間，福耀玻璃的車間也會“拎包入住”賽力斯嗎？至于答案，我猜大概率是肯定的。

強強聯合之下，又將為中國新能源汽車產業帶來什么樣的驚喜，讓人拭目以待。

畢竟一直以來行業老兵張興海對汽車產業的敏銳洞察力、改革的膽識與魄力，都讓外界驚嘆不已。

01

三強聚首，中國汽車產業鏈的“高端聯盟”

張興海構思的新式汽車供應鏈，其實已經在悄悄蛻變中。

賽力斯的“廠中廠”絕對開了一個大家都意想不到的好頭——原來供應鏈還能這么玩？！它在幾個方面為寧德時代和賽力斯帶來了重要革新，一是物流成本急劇下降，過去電池從外地運來是千里奔赴，而“廠中廠”出現后，電池可以做到當天生產當天裝車，這意味著以前大費周折運輸的物流成本幾乎都砍掉了。再就是指令與響應效率提高，傳統供應鏈像“網購”——車企下單、供應商發貨、物流中轉、倉庫囤貨，動輒耗費數周；而“廠中廠”則是“現場點單現做”，據說從賽力斯下達指令到寧德時代的“廠中廠”產線調整，耗時不到20分鐘。最后創新縱深度加大，說白了就是產業鏈伙伴湊一塊兒，從用戶反饋里抓痛點，回研發中搞創新，最后產品交到用戶手里，整個鏈路閉循環。

這一套組合拳下來，效果明顯，賽力斯曾公開透露，“廠中廠讓賽力斯一個月的產能提升了數倍。”

舉個直觀的例子吧，6月份問界品牌交付超4.4萬輛車，創下歷史新高，具體到車型，問界M9 2025款6月交付超1.3萬輛，穩居50萬元級市場銷量冠軍。問界M8在6月交付超2.1萬輛，稱霸40萬元級市場。兩款車型皆實現了上市即上量。

這意味著張興海的供應鏈革新已經初見成效，問界已經成了國產車成交均價最高的品牌，而且累計交付量也是新勢力第一梯隊，已經突破70萬輛，占鴻蒙智行累計交付80萬輛的87.5%。

02

從彈簧廠到豪華車標桿，一個“行業老兵”的漫漫路

為什么張興海對汽車供應鏈改革這么熱心并擅長，用一句網絡語來形容，因為那是他“來時的路”，他第一次創業，正是從汽車零部件開始的，他的創業史就是一部中國汽車產業進化史，其間經歷了三次驚險跨越。

1986年，張興海用一根彈簧打開了汽車市場的大門。當時一根進口汽車彈簧要價1美元，之后，張興海等國產商將彈簧價格打到了1元人民幣一根。憑借價格優勢，這家小廠迅速打破外資壟斷。

第二次創業，張興海與東風合作進軍整車制造。2003年，張興海做出驚人之舉，將工廠從重慶搬到湖北十堰，與東風汽車合資成立東風渝安。在當時看來，他付出5000萬現金只換來東風的品牌授權和舊廠房似乎得不償失。

但結果證明這一決策極具遠見。憑借東風品牌背書，公司微型車產量迅速躋身全國前三。2008年，公司正式更名為“小康工業”，張興海開始整車制造領域歷練。

問界品牌的出現，是在張興海第三次創業時。2016年，張興海開始押注新能源，起初在美國硅谷成立過研發中心，還收購過美國工廠，這些都為他在新能源汽車的騰飛積攢了經驗。

2021年，經過和華為的跨界合作，問界品牌誕生，并在第二年相繼推出問界M5和問界M7兩款車型。問界M7更是迅速成為爆款，銷量最好時曾單月交付量達到近3萬臺。

這場合作最終大獲全勝：問界M9交付已經超過20萬臺，作為一款均價超過50萬的車，它創造了中國汽車的許多奇跡，長期穩居中國50萬元以上豪華車銷量冠軍。也讓賽力斯成為全球第四個盈利的新能源汽車品牌、股價持續創下新高……

03

熱衷與用戶直連，一個產品“偏執狂”的執念

40年的創業生涯，也讓張興海養成了與其他大佬不一樣的習慣。

在中國新能源汽車圈，如果論與用戶的親密度，大概沒有比張興海更“親民”的了。

用戶直連已成為張興海的工作常態。在用戶服務中心，他常不打招呼就現身，只為聽到真實反饋。2024年，從烏魯木齊到大東北，人們在問界用戶中心見到張興海就不下10次，沒有什么媒體隨行，就是為用戶們交車，聽一聽用戶們的心聲。

在今年的上海車展上，這個“寸土寸金，一寸光陰一寸金”的行業盛會上，他向大家介紹產品時句句不離用戶需求； “從用戶中來，到研發中去，再回到用戶手中。”這幾乎成了張興海的口頭禪。

更令人驚嘆的是他對產品測試的偏執。許多人不知道，2016年張興海曾駕駛自家產品一路到西藏岡仁波齊，以檢驗自家產品。近10年之后，在問界M8交付儀式上，張興海向用戶介紹了又一次超3500公里的試駕行為——他連續55個小時，駕駛問界M8從重慶到岡仁波齊，驗證車輛在極端環境下的可靠性。

這種對品質的執著已融入張興海和賽力斯的基因。在賽力斯2700畝的 “超級工廠”里，超過1600臺智能終端和3000臺機器人協同工作，關鍵工序自動化率達到100%。

當780臺問界M9在2025年央視春晚重慶分會場組成流動的光影矩陣，這場科技與藝術的盛宴，映照出中國汽車工業的崛起。

當曾毓群坐在問界M9駕駛座體驗智能輔助駕駛時，當張興海在岡仁波齊的山路上測試新車時，他們都在做同一件事——用各自的方式推動中國汽車產業的自強。

“用戶自豪是公司價值，用戶安全是公司生命”——張興海的理念，正是問界裂變增長的底層密碼。幾天前，M9燈光在達沃斯論壇照亮外賓車隊，更早前，M8載著家庭穿越青藏高原，中國豪華車的定義已經開始發生改變。雙旗艦撐起國產豪華車的牌面的背后，是一場關于技術與用戶體驗的全面勝利。新豪華的規則正由問界等國產品牌書寫。

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