7月8日，申通與菜鳥簽署無人車戰略合作，雙方加速無人配送規模化落地，申通全網末端無人車年內有望達2000輛。

2025年以來，快遞無人車價格持續下探、頻獲資本青睞，作為自動駕駛市場中前景廣闊、有機會率先規模化落地的應用場景，無人車能否帶動快遞末端轉型升級備受關注。

提速末端規模化落地

隨著行業末端派費的持續下滑，無人車接駁網點與驛站兩端，正在成為降本增效的利器。

申通總裁王文彬在簽約儀式上表示：“申通在末端布局無人車，不僅要規模，更要安全可靠。”他強調，快遞行業降本已進入深水區，申通的數智化轉型不是選擇題，而是必答題，無人車正是申通踐行“數智化驅動內涵式增長”戰略的重要舉措。

億豹網獲悉，目前，申通已在全國25省超100城試點無人車配送。近年來，申通持續加碼數智化建設，自動化分揀、智慧物流等成果已在前端和中端環節顯現規模效益。

此次無人車規模化應用戰略，標志著其數智化能力進一步向“最后一公里”延伸，將有效解決末端網點“人工成本高、招工難、管理復雜”的痛點。

菜鳥CTO兼無人車總經理李強表示，菜鳥作為國內無人車研發先行者，已累計完成超6000萬單配送任務。此次與申通快遞通過技術協同，菜鳥領先的自動駕駛技術與申通廣泛的網點資源深度結合，將降低客戶投入門檻，推動無人車應用加速。

菜鳥近期在無人車領域的動作不斷，618當天推出新款無人車GT-Lite，售價僅為1.68 萬元。菜鳥卷入無人車價格戰，以期獲得更多的市場份額。截至目前，菜鳥無人車已在全國200多城、500多個區縣取得路權。

GT-Lite容量達7立方米，載重達600公斤，最高時速為45km/h，滿載續航100公里。菜鳥透露，盡管此款車型售價較低，但與菜鳥高配車型（GT-Pro）為同平臺生產，自動駕駛系統也不作任何減配，確保車輛的穩定以及安全可靠。甚至菜鳥新近自研的輕地圖技術，也在這款車型上使用。

除此之外，在近期火爆異常的蘇超賽場，菜鳥積極響應網友呼聲加入戰隊。菜鳥承諾，常州隊每贏一場，就贈其一臺無人車，這不僅是對常州隊的支持，也是用行動詮釋“菜鳥不菜”，為物流行業的智能化發展注入新動力。

人力成本下降50%

相關數據顯示，2025年中國各類低速無人駕駛車輛的銷售數量將超4.7萬臺，銷售金額將達185億元。到2030年，銷售數量或達9.5萬臺，銷售金額有望突破410億元。

在政策、資本、市場利好下，無人車產業生態逐步呈現出多元化、技術協同深化、場景商業化加速等顯著特征。

對于深陷價格戰泥潭的快遞企業來說，針對細分場景的無人車應用就變得尤為重要。

當快遞員還在睡夢中時，4輛無人車已從申通快遞杭州市臨平區南苑網點出發，沿著固定路線駛向5個驛站。目前，網點這4輛無人車“接棒”3個快遞小哥的壓力，有效降低了20%的勞動強度。而且，通過后臺實時監控，實現了全程可控的安全配送。

“我算過一筆賬，用了無人車之后，人工成本直接下降50%。”南苑網點負責人鈕超超坦言，別小看這一毛錢！在南苑網點每天上萬單的派送量中，無人車包攬了近3000票，相當于每天省下300元，一個月就能省出上萬元。

億豹網發現，最關鍵的是，無人車可以不知疲倦全天候運營。無人車凌晨5點就能出發，比快遞員早1小時“搶跑”，每天3個來回跑滿12趟，專線往返+裝卸僅需1小時，配送時效提升近20%。無人車不僅能“派”，還能“攬”，從驛站順路捎帶散單回網點發貨。

同樣在申通南京江寧大學城網點，已聯合菜鳥部署21臺無人車，構建“支線+末端+應急”三級智能配送體系，年節省運輸成本超15萬元，累計安全運營12萬公里。

這些行動背后，申通正靠科技、服務跑出加速度。申通表示，將秉持開放生態、協同創新理念，鼓勵網點根據實際需求靈活選擇技術方案，總部提供技術選型指導、場景定制等支持，為行業探索高效、可持續的末端配送新模式提供參考。

來源 | 億豹網 作者 | 桑迪 版式 | 麥兜