你一定聽說過“內卷”這個詞。而如今，“內卷”幾乎成了現代中國人心中揮之不去的集體焦慮。 人人競爭并非有錯，無意義的競爭才是“內卷”。如此無序競爭所帶來的，是不斷攀升的社會成本，卻很難轉化為實際效益。《人民日報》在5月27日的報道中明確指出：“‘內卷式’競爭浪費社會資源，不可持續。” 近日，德國《經濟周刊》（WirtschaftsWoche）聚焦中國社會難以擺脫的“內卷式”競爭，指出這場看似充滿活力的競爭，正在慢慢吞噬中國發展的耐力與方向。相關報道編譯如下：

“內卷”（Involution）是中國人用來描述國內許多行業競爭現象的一種術語。它描述了一種“內向演化”的狀態，即行業不斷向內加壓，效率看似提高，但整體卻缺乏實質性進展。

在中國，汽車行業的“內卷”尤為典型，甚至已引發國際關注。企業為了爭奪有限的市場份額，導致“劣幣驅逐良幣”的現象頻現。上至企業高管，下至基層員工，各環節都在竭盡全力，只為在這場激烈的“內卷式”競爭中活下來。

▲圖源:REUTERS

內卷現象日益加劇，即便是行業頭部的電車企業，如今也紛紛將對供應商的付款周期延長至六個月。企業在生產完新車后，普遍希望能等車輛售出后再支付上游零部件費用。然而，這種做法正壓垮整個產業鏈的資金流。政府為整治“內卷式”競爭，主動下場干預，目前官方建議的付款周期上限已明確為兩個月內。

即便是比亞迪這樣的“行業龍頭”，如今對資本的依賴也愈發明顯。該公司日前剛剛完成一輪高達60億美元的融資，然而市場普遍預計，該公司或將繼續發行規模相近的新一輪股票。為了維持領先地位，比亞迪帶頭降價，結果卻加劇了整個行業的“價格內卷”，令原本就承壓的利潤空間進一步收縮。據悉，長期利潤率下滑也影響了公司估值，比亞迪市值在過去幾個月內已縮水約25%。

▲圖源:《經濟周刊》股市專欄

乍看之下，電車價格持續下降，消費者似乎成了這場“價格戰”的贏家。但過度內卷的結果往往是“先甜后苦”，價格被持續打壓導致部分汽車廠倒閉或市場價格進一步崩盤，看似便宜的汽車卻失去了后續的服務和保障。

這樣的“內卷”不止出現在電動車領域，在光伏行業同樣也未能幸免。盡管該行業的全球年增長率高達30%，但大多數企業卻已難以覆蓋自身的資本成本。企業創新能力下降，市場空間被一再擠壓。目前看來寧德時代是個例外，但它也不過是“少數活下來的贏家”。

▲圖源:picture alliance / ASSOCIATED PR

必須承認，中國企業在制造與研發流程上的效率已達到全球領先水準，但曾任大眾集團首席執行官的迪斯（Herbert Diess）提醒，“光有中國速度是不夠的，方向也要對。”電動車、光伏、風電、儲能、充電基礎設施等“脫碳技術”雖然增長迅猛，卻普遍面臨盈利能力不足、資本回報率低下的問題。

然而這種情況，并非沒有先例。

19世紀初英國發明鐵路后，資本在短時間內快速涌入，一條倫敦至伯明翰的鐵路線竟有三家公司同時參與修建。結果卻是沒有一家公司實現長期盈利。激烈的競爭最終將利潤讓渡給了消費者，但同時也摧毀了商業可持續性。

(歐洲時報德國版小婺生編譯報道，轉載請注明公眾號GermanReport）

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