不知道大家是否還記得 5 月 26 日，一段余承東開車疑似睡覺 20 秒、未握方向盤的視頻在網上傳播。

智能駕駛的安全性、合規性，瞬間成為公眾熱議焦點，各方猜測與討論此起彼伏！支持的網友認為，老總親自以命測試智能輔助駕駛，對產品的自信力爆棚！同時在智駕大賽中，華為智能輔助駕駛包攬了前三名，余承東說”華為智能輔助駕駛不是第一梯隊，就是第一“的含金量還在上升！

近日，隨著余承東本人的爆料，事件又呈現出別樣的脈絡。

據余承東分享，當時他處于智能駕駛場景，乘車時低頭睡覺的狀態被拍下，照片流傳后，市公安廳迅速找到他，這讓他“平生第一次進局子、第一次去自首” 。他說，前段時間開車被拍，說我開車睡覺，但早上怎么可能睡覺睡著，我當時在低頭看手機，啟動智能駕駛輔助系統。談及對智能駕駛的期待，他稱團隊為 L3 級智能駕駛做好準備，盼國家制度法規盡快完善，暢想未來人們在智能駕駛時能安心入睡，甚至幽默提及若睡太沉，可用安全帶固定、座椅按摩等方式喚醒，實在不行就安全靠邊停車，展現出對智能駕駛場景的大膽構想，傳遞出華為在智能駕駛領域積極探索、渴望技術落地的愿景。

這一事件，實則反映出智能駕駛發展進程中的矛盾。一方面，企業對智能駕駛技術滿懷熱忱，試圖突破現有駕駛模式，為用戶打造更便捷、“解放雙手雙眼”的出行體驗；但另一方面，現行法規、公眾認知與技術發展存在時差。智能駕駛等級劃分、責任界定、安全邊界等，都亟待明確的規則體系支撐。余承東的經歷，就是技術探索在法規與輿論場域中“碰撞”的縮影，企業在前沿探索時，既需考量技術可行性，也要應對法規與社會輿論的審視。

對比之下，余承東的老朋友雷軍對于輔助駕駛有著清晰且保守的認知。雷軍強調：“智能駕駛的話呢，目前還是輔助駕駛，所以駕駛員要盯著路面，然后要手扶方向盤，隨時準備接管”

這種觀點，代表著另一類對智能駕駛的理解——在現有技術與法規框架下，輔助駕駛始終是“輔助”，人類駕駛員必須牢牢把控主動權，不能因技術輔助而放松安全警惕。

兩類觀點，反映出智能駕駛發展不同階段、不同企業的策略選擇。華為余承東的方向，是朝著更高階智能駕駛邁進，期待法規適配技術，讓智能駕駛真正實現場景化、常態化；

雷軍則立足當下，強調輔助駕駛的本質，提醒用戶堅守安全底線。這背后，是技術激進派與保守派的博弈，也是創新探索與風險管控的平衡難題。同時，也體現在智能輔助駕駛的表現上！

網友調侃，不要因為輕信了余承東的宣傳，用余承東的方式去開雷軍的車，后果很嚴重

對于普通消費者而言，保持清醒。智能駕駛技術的確帶來便利與想象空間，但現階段，無論宣傳如何，都要牢記安全核心。輔助駕駛≠自動駕駛，人類駕駛員的責任與注意力，仍是保障出行安全的關鍵。同時，也應理性看待企業探索，理解技術突破需過程，法規完善需時間，在期待更智能出行的同時，不忽視潛在風險。

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