誰能想到，小米汽車的熱度神話剛上演沒幾天，就迎來了劇情大反轉。

7月3日港股開盤，小米股價嘩嘩跌，盤中跌幅超5%，一下子蒸發了近400億港元。

不少人猜測，這跟雷軍前一晚那場不怎么成功的直播脫不了干系——畢竟，3分鐘大定20萬輛、18小時鎖單24萬輛的YU7，從爆紅那天起，質疑聲就沒斷過。

說起來雷軍那場直播，本想好好回應下爭議，結果越說越讓車主們著急。有人質疑YU7大定數據有水，雷軍解釋說“7天可退”是行業慣例，統計口徑跟別家一樣。

提到轉單問題，他說SU7系列轉過來的訂單不到15%。可輪到大家最關心的交付問題，雷總那句“急著用車可以看看小鵬G7、理想i8，Model Y也不錯”，直接被解讀成“勸退”。

車主們吐槽：“我們等的是解決方案，不是讓你推薦競品啊！” 更讓人坐不住的是交付周期。現在YU7標準版要等58到61周，Pro和Max版得排到2026年春天——買輛車要等一年多，換誰能淡定？

有車主并不買賬。“對雷軍而言，這是一次成功營銷，但誰來為我們這些車主買單？”

不過，對于車主們的訴求，很多網友包括已經預定了YU7的車主并不認可，大家紛紛表示“能怪誰呢，又沒人逼你買”、“人家小米也沒有拉著你鎖單啊，你自己非要去搶，又不想等，還想退定金”；還有人表示“你們都退吧，這樣我就能早點提車了”。

另一邊，友商們也沒閑著，蔚來、極氪、阿維塔這些品牌，專門盯著鎖單的YU7用戶遞橄欖枝：轉單不僅退定金，還送積分、保養、充電樁。有蔚來銷售甚至直接給用戶打電話：“來買我們的車，小米那5000定金我們報！”

面對這場“圍獵”，雷軍嘴上說“同行大可不必”，身體卻很誠實地服了軟。小米很快官宣，7月6日開放限時改配窗口，用戶能換版本、顏色，但代價是重新排隊。

這招看似給了選擇，其實是把難題丟回給用戶：要么繼續等，要么推倒重來。說到底，大家焦慮的不是選配置，而是小米到底能不能按時交車。

根據公開資料顯示，小米汽車一期工廠設計年產能15萬輛，通過雙班制生產，月產能達2.8萬-3萬臺，但實際交付周期長達50周以上（標準版YU7）。

二期工廠預計2025年7月投產，設計年產能15萬輛，投產后將緩解交付壓力。YU7車型開售18小時鎖單量超24萬臺，按一期工廠月產3萬臺計算，消化訂單需8個月以上。

事實上，在汽車行業中，交付周期漫長的現象時有發生。

從半年到一年，甚至個別車，車主的等待時間竟長達3年……這些車型或因高端品牌定位、獨特性能吸引了大量消費者，成為市場爆款。

根據公開信息，目前，預訂蘭博基尼頂級車型Revuelto的顧客，需耐心等待兩年多，即到2027年才能提車，也就是2027年。

同為豪車陣營的保時捷Panamera，作為資深的豪華跑車代表，從訂車到提車向來保持著半年左右的周期。

那么有沒有一款和小米YU7價位接近，也深受消費者喜愛，愿意等待半年以上呢？有，之前的特斯拉model Y。

2018年，已經量產的Model 3因產能問題面臨無法達成產能目標的嚴峻挑戰，特斯拉因此被資本市場看空，幾乎走在了破產邊緣。為兌現產能目標，馬斯克睡在工廠，親自視察各裝配線的工位，緊抓產能。其中，2019年1月正式動工，當年便實現投產的特斯拉上海超級工廠，幫特斯拉解決了產能問題。

國產造車新勢力中，小鵬G9上市初期交付延遲，靠代工合作和零件預采購提速；問界新M7、新M9爆單后，依托華為渠道和賽力斯工廠雙班倒、加大招聘力度，讓產能快速提升，幫助問界實現穩定月銷破萬的同時，也極大緩解了產能不足的問題。

小米的解題思路類似。雷軍親赴工廠“督戰”，加速推進二期工廠投產。小米汽車也通過供應鏈整合，加大工人招聘力度，兩班倒、日工作11小時加速生產等方式將產能拉滿，全力保障交付。

不僅如此，為進一步提升產能，小米汽車三期工廠或已在規劃中。此外，小米汽車的上海、武漢生產基地也在規劃中。

隨著二期工廠的投產和自動化產線優化，樂觀預測2025年底YU7交付周期有望顯著縮短。未來，若三期工廠順利落地，小米或能真正解決“爆單但交不出車”的產能難題。

仔細觀察不難發現，盡管這些“遲遲未交付”的車型分屬不同品牌、定價區間差異顯著，甚至動力模式也不盡相同，但它們存在一個最根本的共通點——均為細分市場的爆款車型。

這些車型要么憑借高端的品牌形象，要么依靠突出的性價比等優勢，在同級別車型中形成差異化競爭力，最終成為“一價難求”的熱門選擇。

我們都清楚，很多人訂YU7，是有一定沖動屬性的。或是足夠的情緒價值，或是被外觀和科技感吸引，可現在等車要一年，改配要重排，友商還在旁邊拋橄欖枝，誰心里不打鼓？就像有用戶說的：“當初搶單時有多激動，現在等車就有多焦慮。”

對于消費者而言，等上一年真的值得嗎？一年之后，心心念念的車還能滿足下訂時的需求嗎？

雷軍這場直播，本想穩住局面，結果反倒暴露了小米汽車的短板：熱度能靠發布會炒起來，產能卻沒法靠直播吹出來。友商的“截胡”只是外因，真正的問題是小米還沒做好承接爆款的準備。從手機跨界到汽車，看似都是制造業，可復雜度差著十萬八千里。

現在的小米汽車，就像個考了次高分卻沒準備好下次考試的學生。YU7的爆紅是驚喜，也是壓力測試。接下來能不能把產能提上去，能不能讓用戶心甘情愿等下去，能不能扛住友商的輪番進攻，才是真正的大考。畢竟，大家買的是車，不是永遠等不到的期貨；信的是小米能兌現承諾，不是雷總在直播間講的段子。

說到底，造車不是玩饑餓營銷，用戶的耐心也不是無限的。當“爆單”變成“爆雷”，再厲害的直播也救不了場。小米汽車能不能跨過這道坎，或許不只是雷軍一個人的事兒——它考驗著所有跨界造車者：當熱度褪去，你手里的真功夫夠不夠硬？這場成長痛，恐怕還得疼一陣子。