裁掉40%服務(wù)崗，滿意度反升！蔚來的“燒錢病”有救了？

樂道L60首月1.5萬輛的泡沫：23萬的車價藏著顆巨雷

毛利率10% vs 研發(fā)費31億！李斌的平衡木還能走多久？

蔚來財報里的荒誕賬本：每賣一輛車，銷售倒貼兩千元

蔚來財報里的數(shù)字，寫滿荒誕劇情——一季度凈虧損67.5億，研發(fā)支出卻同比漲11%沖到31.8億。李斌說這是"黎明前的黑暗"，可投資人看到的分明是張"燒錢永動機"藍圖。

當(dāng)同行靠增程車躺著賺20%毛利率，蔚來死磕的換電站正演變成財務(wù)黑洞。每座300萬成本的換電站，日均服務(wù)50輛車才夠本，而實際利用率呢？三線城市站點閑得能拍蒼蠅。

李斌的成本手術(shù)刀倒是鋒利。
銷售端玩起"Fellow經(jīng)濟學(xué)"：把門店租金、水電、底薪全攤進每輛車的銷售成本。
某北京銷售透露："賣一輛ET5提成4000，可碰上EC6打折促銷，提成倒貼2000還得自己掏腰包。"
更狠的是一刀砍掉40%非創(chuàng)收崗——用戶顧問（UR Fellow）、牛屋品鑒師集體失業(yè)。

滑稽的是，服務(wù)縮水反倒換來滿意度回升。
上海車主王先生的說法很真實："過去看車被5個銷售輪流加微信，現(xiàn)在從頭到尾就一人對接，效率反而高了。"
蔚來用血淚驗證了商業(yè)真理：過度服務(wù)是種病。

供應(yīng)鏈的"原子級戰(zhàn)爭"更魔幻。
李斌把零件拆到螺絲級：同一款車用接插件，三品牌（NIO/樂道/螢火蟲）共享模具；座椅骨架復(fù)用率超80%。
自研芯片替代英偉達省下萬元成本，轉(zhuǎn)頭就被鋁價上漲吞掉利潤。
就像往破桶灌水，堵不住的成本漏洞。

技術(shù)投入更像個無底洞。

600億研發(fā)砸出的"三大件"（智駕芯片/天樞系統(tǒng)/智能底盤），用戶只記住"城區(qū)智駕比小鵬晚半年"。
工程師內(nèi)部吐槽：友商用普通鏡頭+純視覺算法搞定L2，蔚來非得上4顆激光雷達死磕"零事故率"，這偏執(zhí)像極了為米其林三星餐廳配金鋤頭的農(nóng)民。

最窒息的是銷量豪賭。
樂道L60上市首月沖到1.5萬輛，看似風(fēng)光卻暗藏雷點——23萬起步價比Model Y還貴2萬。
李斌揚言要憑三排座的L90通吃家庭市場，可理想L8車主陳女士一針見血："中產(chǎn)奶爸的錢包早被房貸榨干了，誰愿多花5萬買續(xù)航焦慮？"

賬上260億現(xiàn)金撐不過12個月，這場景似曾相識。
2019年合肥市政府拿70億救命錢的戲碼，如今還能復(fù)制嗎？當(dāng)下新能源地方補貼退潮，合肥自己都喊著過緊日子。

蔚來的悲劇在于，用互聯(lián)網(wǎng)思維造車卻忘了基本商業(yè)法則。
當(dāng)換電站變身"最貴充電寶"，當(dāng)用戶為每塊自研芯片攤薄30元成本，李斌的長期主義越來越像堂吉訶德戰(zhàn)風(fēng)車。
那個靈魂拷問愈發(fā)刺耳：如果樂道干不過特斯拉，螢火蟲打不過比亞迪，三品牌戰(zhàn)略究竟是生態(tài)護城河，還是給自己挖的墳？