6月份最后一周，新造車們紛紛公布了可觀的增長，然而7月份剛開始，他們增長的真相似乎再次暴露了，銷量紛紛出現大幅度的環(huán)比下跌，這被質疑他們?yōu)榱?月份的數據好看而透支了市場需求，而某以驚人訂單贏得了眼球的車企更是跌得慘不忍睹。

第27周新造車的銷量數據顯示，前9大新造車企業(yè)的銷量全數環(huán)比下跌，其中甚至還有兩家環(huán)比暴跌超過四成，其中就包括了那家訂單量驚人的汽車企業(yè)，而上一周它的銷量還環(huán)比增長四成以上呢，如今可以說暴露了真相。

新造車們如今的處境并不太理想，至今他們未有進入國內汽車市場前十名，汽車銷量規(guī)模仍然偏小，而在汽車這個行業(yè)，沒有足夠的規(guī)模，很難撐得起耗費資金巨大的制造和售后服務體系，而且他們之中盈利的僅有寥寥數家，缺乏自我造血能力。

事實上，6月份的數據雖然不少新能源汽車企業(yè)的數據好看，然而爭議也不小，某電車強企就被拆細它的銷量數據，結果發(fā)現6月份它的整體銷量微增，主要是因為海外銷量猛漲，而國內市場的銷量其實是下滑的。

對于整個新能源汽車行業(yè)來說，他們還面臨著零公里二手車的質疑，某車企大佬就對零公里二手車的大量存在而指出這已成為行業(yè)一大問題，而零公里二手車與汽車企業(yè)是否有關系？從一些零公里二手車零售商指出他們銷售這類車型可以獲得車企的獎勵可以推測一二，這也進一步凸顯出這些銷量的水分。

對于國產電車來說，如今他們還面臨著外資車復興的巨大壓力，在過去兩三年時間，國產電車的興起一度逼得外資車喘不過氣，外資車的市場份額被擠壓至三成，國產車則有兩家車企進入全球前十名，這是國產車的高光時刻。

然而到了今年5月份外資車卻看到了銷量回升的希望，多家外資車的銷量都出現顯著的環(huán)比增長，其中5月份本田、日產、奧迪環(huán)比增長超過兩成，到了6月份外資車更是全面、大力度反彈。

6月份第三周的數據顯示，大眾、豐田分別環(huán)比增長48.6%、39.8%，這兩家全球前二的汽車企業(yè)在國內銷量的猛漲尤為讓人吃驚。

連衰落已久的韓國車也在中國市場取得了驚人的增長，韓國現代的數據顯示6月份它在中國市場的銷量環(huán)比激增66%，其中全新伊蘭特在國內市場的銷量更是環(huán)比激增1.2倍，這一切似乎顯示出韓國現代在中國復興在望。

外資車的復興，似乎印證了他們其中一家企業(yè)高管曾經說過的話，那就是等他們燒死（燒光資金而倒下）的時候，就是外資車回歸中國市場的時候，如今似乎這個時刻正在到來，因為諸多新造車處境都不妙，2024年更是已有多家新造車陷入困境。

汽車市場的變化，意味著汽車行業(yè)到了考驗內功的時候了，此前國內一家傳統(tǒng)汽車強企就進行了內部調整，它在國內汽車市場崛起于草莽時代，自然熟悉汽車行業(yè)的運行規(guī)則，它此時進行內部整合控制成本，正是看到了國內汽車市場的危機，嗅到了危險的味道，如今市場的變化或許正好證明了它的前瞻性。