“人是萬物的尺度”，古希臘智者學派代表人物普羅泰戈拉如是說。

當汽車已然被公認為工業皇冠（參數丨圖片）上的明珠，而智能化則被視作明珠最耀眼的光芒。如何丈量汽車智能駕駛的成功度？這依然離不開“人”的概念——智能駕駛的水平能否超越人類？這項技術又能否被廣大用戶接納？

概括下來，技術維度能否“超人”，市場維度能否“接受于人”。

2022年，Waymo就用論文數據告知世人：Robotaxi在運行中可將事故減少80~90%。國內則有數據指出智能車輛出險率僅為人類司機的1/14。

然而，單方面數據無法讓所有人都相信“智能駕駛可以超人”。何況還有過度營銷透支智能駕駛公信力，守舊勢力阻礙市場擁抱新科技。唯有從概念伊始就坦誠相告，并用深入淺出的表達，進行詳盡的闡釋，才能“破冰”。

2025年7月8日，中汽中心、華為、清華大學聯合發布《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》（后文簡稱“《智能駕駛技術白皮書》”），這不僅是一次產學研協同的“正本清源”行動，讓業內外的目光都穿過激進與守舊的迷霧看清真相。

《智能駕駛技術白皮書》應運而生，同時亦是為業界揭示，“超人”的根源恰恰在于“尊重人”，也就是“以人為本”的價值錨點。

“中國希望智能駕駛技術能夠走到應有的技術創新發展道路上，帶領整個產業快速向前，不要在這一輪全世界的競爭中落后。”華為領導人道出了智駕所承載的期望和巨大潛力。

讓技術穩妥地走向消費者，不僅關乎龍頭企業的引領力，更決定著中國汽車換道超車的全球征程。

01智駕正名：從概念混沌到定義清明

當《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》在北京的聚光燈下展開，華為、清華大學、中汽中心產學研三方聯手，以正本清源之姿，驅散了事故與偏見引發的認知迷霧。

“名不正，則言不順。言不順，則事不成。”

智能駕駛在享受著科技之光美譽的同時，卻也蒙受著雙重陰暗勢力的撕扯：一道是極左，某些廠商過度營銷，夸大現有智能駕駛水平，誤導用戶，以致錯誤使用而釀禍患；一道是極右，抱殘守缺排斥科技進步，污名化甚至妖魔化智能駕駛。極左激進惹禍，極右泛化放大，乃至殃及整個產業。

因此，從科普與傳播的角度，給受眾以最大的尊重——這是“尊重人”的第一步，也是智能駕駛水平“超人”的前提。

曾有品牌將LCC或者記憶領航包裝為領航輔助駕駛，并冠名以“高階智駕”。《智能駕駛技術白皮書》告訴我們，領航的行車輔助，不是LCC和ACC那種單一的功能，而是在行車過程中綜合性的輔助。

曾有品牌強調智駕芯片算力達到多少Tops，等同于智駕水平。《智能駕駛技術白皮書》告訴我們，有些傳播數字采用的是稀疏算力，在可進行剪枝（合并）運算場景下的計算能力，相對于稠密算力屬于“注水豬肉”；而算力也不是智駕水平的唯一指標，更看重與算法的匹配、與傳感器的協同。

曾有品牌言必稱大模型，《智能駕駛技術白皮書》告訴我們，人類駕駛數據和生成的智駕輔助數據，就是純智駕輔助數據訓練原生基模型，訓練效果更好。

還有記憶泊車與自主泊車的差異、云端算力和車端算力的關系等等容易被混淆的維度，在《智能駕駛技術白皮書》面前都得到厘清。

這份白皮書從智能駕駛的概念與發展、技術架構和關鍵能力、賦能行業與場景、安全體系、產業環境與生態構建，以及發展展望等六大維度，分六個章節給出在市場端和消費端闡述和明晰的核心關鍵內容。

概念混沌，易被投機者鉆空偷勢，而一旦正本清源，中國汽車智駕將駛入快速發展的軌道。

02安全，是最大豪華，也是最高效率

《道德經》有云：持而盈之，不如其已；揣而銳之，不可長保。

過于偏激的發展路線，往往欲速則不達。惟有始終以人為本，才能守正持中，實現可持續發展。而華為的智能駕駛發展理念，始終將“人”作為價值觀的核心。

當前，中國汽車產業“換道超車”之后，智能駕駛迎來高速增長戰略機遇期。汽車公社基于國家智能網聯中心提供的數據，統計出5月份城區領航輔助車型銷量保持上升勢頭，TOP20總計182,725輛，環比增長18.1%，比上個月的環比增幅16.0%更高。

1月~4月分別為120,055輛、98,474輛、133,367輛和154,699輛，除了2月份存在小月和春節的季節因素，整體上一直保持上行態勢，并且環比增速還有所提升。

但增長和發展不但要看銷量和裝車量，也要看質量和含金量。

華為之所以能夠穩坐智能化技術龍頭，正是由于價值觀里始終強調“人”的要素。

首先，與“人”相關的“安全”，從來都是華為汽車智能化技術里的價值觀底座。

“安全，是最大的豪華。”這條理念在多場鴻蒙智行發布會里反復強調，而這已經被不少企業所借鑒。

鴻蒙智行的汽車產品與品牌定位成功實現高端化，同時也具備卓越的安全性能，因而廣受用戶信賴。而華為也在孜孜不倦持續深耕智駕的安全性挖掘。

“華為智能駕駛截止目前累計的輔助駕駛里程接近30億公里，”在介紹華為的發展時，相關領導人說，比起鴻蒙智行整車累計銷量突破80萬，他更強調技術從人的角度帶來何種價值，“1.8億次使用智能泊車輔助，超過200萬次避免可能的碰撞……”

其次，在研發端，“人”也是最重要的因素。華為每年為新能源汽車研發投入超200億元，1萬多人參與工作，而智駕領域占據近一半，此外還有推理和訓練算力等方面隱性支出未計入。

第三，華為開發的智駕功能，不僅“類人”、“像老司機”，而且以人的習慣和控制權限為優先。

這體現在華為開發eAES等功能處處體現出“人最優先”，例如AEB優先級高于eAES，從細節上避免和駕駛員搶方向盤。這和部分廠商AES的優先級高于AEB，導致連續AES避讓濫用與炫技形成了強烈反差。

安全，是最大豪華，也是最高效率。技術儲備是“力”，價值取向是“心”。因此，華為eAES以1億公里1次誤觸發率領跑同類型功能，這不只是華為“用力”，更是“用心”。

隨著鴻蒙智行產品將進入主流價格帶，這部分人群比原先鴻蒙智行用戶更強調效率與成本，而安全也可以被理解為是最大的效率。

“安全的鐵律不會變，慢即是快。寧停三分，不搶一秒。效率是相對概念，安全是絕對的概念。”華為ADS工程師如是闡釋，而背后是華為一以貫之將人作為最核心的理念。

03生態共進

汽車智駕能不能超越人類？

在前期溝通中，與會人士普遍認為，汽車智駕可以“超人”，不過需要選擇技術路線：視覺智駕只能像人，感知融合才能超人。

華為ADS工程師還拿圍棋作比方，指出更先進的訓練方法也有助于汽車智駕“超人”，“高質量的人類駕駛數據清洗以后再喂給AI，是人教AI，就是AlphaGo的理念。最牛的是AlphaZero，是AI教AI，而不是人教AI，只有發展到AI教AI才能超越人類，人教AI永遠只是模仿人類，超越不了人類。”

不過，“一個人可以走得很快，一群人才能走得很遠”。華為在晉身智能化技術龍頭的同時，并未局限于“獨善其身”，而是將“人”提升到宏觀層面，協同整個產業構建生態、并行發展，對“人的宏觀定義”投入“更為宏大的愛”。

根據《智能駕駛技術白皮書》，智能駕駛生態鏈是一個涵蓋技術研發、硬件制造、軟件算法、整車集成、出行服務及政策法規標準的協同網絡，主要包括上游技術提供商、中游車企主機廠和下游服務商組成。產業鏈近年來呈現“自上而下”逐步完善的態勢。華為通過“芯－硬－軟－云”構建全棧能力，應用于問界、智界等品牌車型。

華為智選車業務產品規劃總監強調：“華為希望在智能駕駛技術里有所作為，想推進產業的發展。希望技術可以給每一個人帶來收益。華為與合作伙伴一起推進智能駕駛技術向前發展成熟的時候，安全是我們至關重要需要提倡的，我們一定會跟大家一起來攜手，把我們安全的能力做到最好。”

深耕汽車智能化，華為為何要掌握完全的根技術？

“我們始終把這七個領域（智駕、智艙、驅動電動系統、車控系統、網聯、車載光）從根技術開始做投入。”汪嚴旻解釋技術獨立，恰恰是從國家的層次去考慮。

華為的真正宏愿，絕非通過發展汽車智能化，讓所有車企“依附華為”，或者只是“獨善其身”的發展機遇。即便所有核心技術都握在手里，華為依然會通過生態鏈，帶動數不勝數的關聯企業共同發展；以自身在根技術上的突破為支點，撬動整個中國汽車產業技術底座的整體躍升，通過技術的溢出效應和生態的協同共振，最終匯聚成推動整個中國汽車產業由大到強、實現歷史性超越的磅礴力量。

“不依賴西方”，在激烈的市場競爭中鍛造核心利器，更是這根植于沃土的生態，才是中國智能駕駛對抗風雨、生生不息的最強屏障。

這份宏大的愛，本質上屬于“以人為本”的外延。

從“為用戶清晰精準描述智駕定義”開始尊重人，到技術功能以人為最優先，再到把所有汽車人裝在心里、謀求共同發展，華為作為代表的龍頭企業已經深悉怎樣才能持久攀高——始終“以人為本”。

“技術是骨，生態鏈是血，而以人為本是心臟”，在這條道路上，我們將不僅能目睹“智駕超人”的技術奇觀，亦將見證中國汽車傲立世界汽車之林的大勢壯觀。智能駕駛可以“超人”，而首先要“尊重人”

導語：能夠讓智能駕駛超越到老司機之上的要素，除了華為的強大實力儲備厚度，還有一以貫之“以人為本”的態度。

“人是萬物的尺度”，古希臘智者學派代表人物普羅泰戈拉如是說。

當汽車已然被公認為工業皇冠上的明珠，而智能化則被視作明珠最耀眼的光芒。如何丈量汽車智能駕駛的成功度？這依然離不開“人”的概念——智能駕駛的水平能否超越人類？這項技術又能否被廣大用戶接納？

概括下來，技術維度能否“超人”，市場維度能否“接受于人”。

2022年，Waymo就用論文數據告知世人：Robotaxi在運行中可將事故減少80~90%。國內則有數據指出智能車輛出險率僅為人類司機的1/14。

然而，單方面數據無法讓所有人都相信“智能駕駛可以超人”。何況還有過度營銷透支智能駕駛公信力，守舊勢力阻礙市場擁抱新科技。唯有從概念伊始就坦誠相告，并用深入淺出的表達，進行詳盡的闡釋，才能“破冰”。

2025年7月8日，中汽中心、華為、清華大學聯合發布《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》（后文簡稱“《智能駕駛技術白皮書》”），這不僅是一次產學研協同的“正本清源”行動，讓業內外的目光都穿過激進與守舊的迷霧看清真相。

《智能駕駛技術白皮書》應運而生，同時亦是為業界揭示，“超人”的根源恰恰在于“尊重人”，也就是“以人為本”的價值錨點。

“中國希望智能駕駛技術能夠走到應有的技術創新發展道路上，帶領整個產業快速向前，不要在這一輪全世界的競爭中落后。”華為領導人道出了智駕所承載的期望和巨大潛力。

讓技術穩妥地走向消費者，不僅關乎龍頭企業的引領力，更決定著中國汽車換道超車的全球征程。

01智駕正名：從概念混沌到定義清明

當《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》在北京的聚光燈下展開，華為、清華大學、中汽中心產學研三方聯手，以正本清源之姿，驅散了事故與偏見引發的認知迷霧。

“名不正，則言不順。言不順，則事不成。”

智能駕駛在享受著科技之光美譽的同時，卻也蒙受著雙重陰暗勢力的撕扯：一道是極左，某些廠商過度營銷，夸大現有智能駕駛水平，誤導用戶，以致錯誤使用而釀禍患；一道是極右，抱殘守缺排斥科技進步，污名化甚至妖魔化智能駕駛。極左激進惹禍，極右泛化放大，乃至殃及整個產業。

因此，從科普與傳播的角度，給受眾以最大的尊重——這是“尊重人”的第一步，也是智能駕駛水平“超人”的前提。

曾有品牌將LCC或者記憶領航包裝為領航輔助駕駛，并冠名以“高階智駕”。《智能駕駛技術白皮書》告訴我們，領航的行車輔助，不是LCC和ACC那種單一的功能，而是在行車過程中綜合性的輔助。

曾有品牌強調智駕芯片算力達到多少Tops，等同于智駕水平。《智能駕駛技術白皮書》告訴我們，有些傳播數字采用的是稀疏算力，在可進行剪枝（合并）運算場景下的計算能力，相對于稠密算力屬于“注水豬肉”；而算力也不是智駕水平的唯一指標，更看重與算法的匹配、與傳感器的協同。

曾有品牌言必稱大模型，《智能駕駛技術白皮書》告訴我們，人類駕駛數據和生成的智駕輔助數據，就是純智駕輔助數據訓練原生基模型，訓練效果更好。

還有記憶泊車與自主泊車的差異、云端算力和車端算力的關系等等容易被混淆的維度，在《智能駕駛技術白皮書》面前都得到厘清。

這份白皮書從智能駕駛的概念與發展、技術架構和關鍵能力、賦能行業與場景、安全體系、產業環境與生態構建，以及發展展望等六大維度，分六個章節給出在市場端和消費端闡述和明晰的核心關鍵內容。

概念混沌，易被投機者鉆空偷勢，而一旦正本清源，中國汽車智駕將駛入快速發展的軌道。

02安全，是最大豪華，也是最高效率

《道德經》有云：持而盈之，不如其已；揣而銳之，不可長保。

過于偏激的發展路線，往往欲速則不達。惟有始終以人為本，才能守正持中，實現可持續發展。而華為的智能駕駛發展理念，始終將“人”作為價值觀的核心。

當前，中國汽車產業“換道超車”之后，智能駕駛迎來高速增長戰略機遇期。汽車公社基于國家智能網聯中心提供的數據，統計出5月份城區領航輔助車型銷量保持上升勢頭，TOP20總計182,725輛，環比增長18.1%，比上個月的環比增幅16.0%更高。

1月~4月分別為120,055輛、98,474輛、133,367輛和154,699輛，除了2月份存在小月和春節的季節因素，整體上一直保持上行態勢，并且環比增速還有所提升。

但增長和發展不但要看銷量和裝車量，也要看質量和含金量。

華為之所以能夠穩坐智能化技術龍頭，正是由于價值觀里始終強調“人”的要素。

首先，與“人”相關的“安全”，從來都是華為汽車智能化技術里的價值觀底座。

“安全，是最大的豪華。”這條理念在多場鴻蒙智行發布會里反復強調，而這已經被不少企業所借鑒。

鴻蒙智行的汽車產品與品牌定位成功實現高端化，同時也具備卓越的安全性能，因而廣受用戶信賴。而華為也在孜孜不倦持續深耕智駕的安全性挖掘。

“華為智能駕駛截止目前累計的輔助駕駛里程接近30億公里，”在介紹華為的發展時，相關領導人說，比起鴻蒙智行整車累計銷量突破80萬，他更強調技術從人的角度帶來何種價值，“1.8億次使用智能泊車輔助，超過200萬次避免可能的碰撞……”

其次，在研發端，“人”也是最重要的因素。華為每年為新能源汽車研發投入超200億元，1萬多人參與工作，而智駕領域占據近一半，此外還有推理和訓練算力等方面隱性支出未計入。

第三，華為開發的智駕功能，不僅“類人”、“像老司機”，而且以人的習慣和控制權限為優先。

這體現在華為開發eAES等功能處處體現出“人最優先”，例如AEB優先級高于eAES，從細節上避免和駕駛員搶方向盤。這和部分廠商AES的優先級高于AEB，導致連續AES避讓濫用與炫技形成了強烈反差。

安全，是最大豪華，也是最高效率。技術儲備是“力”，價值取向是“心”。因此，華為eAES以1億公里1次誤觸發率領跑同類型功能，這不只是華為“用力”，更是“用心”。

隨著鴻蒙智行產品將進入主流價格帶，這部分人群比原先鴻蒙智行用戶更強調效率與成本，而安全也可以被理解為是最大的效率。

“安全的鐵律不會變，慢即是快。寧停三分，不搶一秒。效率是相對概念，安全是絕對的概念。”華為ADS工程師如是闡釋，而背后是華為一以貫之將人作為最核心的理念。

03生態共進

汽車智駕能不能超越人類？

在前期溝通中，與會人士普遍認為，汽車智駕可以“超人”，不過需要選擇技術路線：視覺智駕只能像人，感知融合才能超人。

華為ADS工程師還拿圍棋作比方，指出更先進的訓練方法也有助于汽車智駕“超人”，“高質量的人類駕駛數據清洗以后再喂給AI，是人教AI，就是AlphaGo的理念。最牛的是AlphaZero，是AI教AI，而不是人教AI，只有發展到AI教AI才能超越人類，人教AI永遠只是模仿人類，超越不了人類。”

不過，“一個人可以走得很快，一群人才能走得很遠”。華為在晉身智能化技術龍頭的同時，并未局限于“獨善其身”，而是將“人”提升到宏觀層面，協同整個產業構建生態、并行發展，對“人的宏觀定義”投入“更為宏大的愛”。

根據《智能駕駛技術白皮書》，智能駕駛生態鏈是一個涵蓋技術研發、硬件制造、軟件算法、整車集成、出行服務及政策法規標準的協同網絡，主要包括上游技術提供商、中游車企主機廠和下游服務商組成。產業鏈近年來呈現“自上而下”逐步完善的態勢。華為通過“芯－硬－軟－云”構建全棧能力，應用于問界、智界等品牌車型。

華為智選車業務產品規劃總監強調：“華為希望在智能駕駛技術里有所作為，想推進產業的發展。希望技術可以給每一個人帶來收益。華為與合作伙伴一起推進智能駕駛技術向前發展成熟的時候，安全是我們至關重要需要提倡的，我們一定會跟大家一起來攜手，把我們安全的能力做到最好。”

深耕汽車智能化，華為為何要掌握完全的根技術？

“我們始終把這七個領域（智駕、智艙、驅動電動系統、車控系統、網聯、車載光）從根技術開始做投入。”汪嚴旻解釋技術獨立，恰恰是從國家的層次去考慮。

華為的真正宏愿，絕非通過發展汽車智能化，讓所有車企“依附華為”，或者只是“獨善其身”的發展機遇。即便所有核心技術都握在手里，華為依然會通過生態鏈，帶動數不勝數的關聯企業共同發展；以自身在根技術上的突破為支點，撬動整個中國汽車產業技術底座的整體躍升，通過技術的溢出效應和生態的協同共振，最終匯聚成推動整個中國汽車產業由大到強、實現歷史性超越的磅礴力量。

“不依賴西方”，在激烈的市場競爭中鍛造核心利器，更是這根植于沃土的生態，才是中國智能駕駛對抗風雨、生生不息的最強屏障。

這份宏大的愛，本質上屬于“以人為本”的外延。

從“為用戶清晰精準描述智駕定義”開始尊重人，到技術功能以人為最優先，再到把所有汽車人裝在心里、謀求共同發展，華為作為代表的龍頭企業已經深悉怎樣才能持久攀高——始終“以人為本”。

“技術是骨，生態鏈是血，而以人為本是心臟”，在這條道路上，我們將不僅能目睹“智駕超人”的技術奇觀，亦將見證中國汽車傲立世界汽車之林的大勢壯觀。