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智能駕駛可以“超人”,而首先要“尊重人”

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“人是萬物的尺度”,古希臘智者學派代表人物普羅泰戈拉如是說。

當汽車已然被公認為工業皇冠參數圖片)上的明珠,而智能化則被視作明珠最耀眼的光芒。如何丈量汽車智能駕駛的成功度?這依然離不開“人”的概念——智能駕駛的水平能否超越人類?這項技術又能否被廣大用戶接納?



概括下來,技術維度能否“超人”,市場維度能否“接受于人”。

2022年,Waymo就用論文數據告知世人:Robotaxi在運行中可將事故減少80~90%。國內則有數據指出智能車輛出險率僅為人類司機的1/14。

然而,單方面數據無法讓所有人都相信“智能駕駛可以超人”。何況還有過度營銷透支智能駕駛公信力,守舊勢力阻礙市場擁抱新科技。唯有從概念伊始就坦誠相告,并用深入淺出的表達,進行詳盡的闡釋,才能“破冰”。

2025年7月8日,中汽中心、華為、清華大學聯合發布《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》(后文簡稱“《智能駕駛技術白皮書》”),這不僅是一次產學研協同的“正本清源”行動,讓業內外的目光都穿過激進與守舊的迷霧看清真相。



《智能駕駛技術白皮書》應運而生,同時亦是為業界揭示,“超人”的根源恰恰在于“尊重人”,也就是“以人為本”的價值錨點。

“中國希望智能駕駛技術能夠走到應有的技術創新發展道路上,帶領整個產業快速向前,不要在這一輪全世界的競爭中落后。”華為領導人道出了智駕所承載的期望和巨大潛力。

讓技術穩妥地走向消費者,不僅關乎龍頭企業的引領力,更決定著中國汽車換道超車的全球征程。

01智駕正名:從概念混沌到定義清明

當《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》在北京的聚光燈下展開,華為、清華大學、中汽中心產學研三方聯手,以正本清源之姿,驅散了事故與偏見引發的認知迷霧。



“名不正,則言不順。言不順,則事不成。”

智能駕駛在享受著科技之光美譽的同時,卻也蒙受著雙重陰暗勢力的撕扯:一道是極左,某些廠商過度營銷,夸大現有智能駕駛水平,誤導用戶,以致錯誤使用而釀禍患;一道是極右,抱殘守缺排斥科技進步,污名化甚至妖魔化智能駕駛。極左激進惹禍,極右泛化放大,乃至殃及整個產業。

因此,從科普與傳播的角度,給受眾以最大的尊重——這是“尊重人”的第一步,也是智能駕駛水平“超人”的前提。

曾有品牌將LCC或者記憶領航包裝為領航輔助駕駛,并冠名以“高階智駕”。《智能駕駛技術白皮書》告訴我們,領航的行車輔助,不是LCC和ACC那種單一的功能,而是在行車過程中綜合性的輔助。



曾有品牌強調智駕芯片算力達到多少Tops,等同于智駕水平。《智能駕駛技術白皮書》告訴我們,有些傳播數字采用的是稀疏算力,在可進行剪枝(合并)運算場景下的計算能力,相對于稠密算力屬于“注水豬肉”;而算力也不是智駕水平的唯一指標,更看重與算法的匹配、與傳感器的協同。

曾有品牌言必稱大模型,《智能駕駛技術白皮書》告訴我們,人類駕駛數據和生成的智駕輔助數據,就是純智駕輔助數據訓練原生基模型,訓練效果更好。

還有記憶泊車與自主泊車的差異、云端算力和車端算力的關系等等容易被混淆的維度,在《智能駕駛技術白皮書》面前都得到厘清。

這份白皮書從智能駕駛的概念與發展、技術架構和關鍵能力、賦能行業與場景、安全體系、產業環境與生態構建,以及發展展望等六大維度,分六個章節給出在市場端和消費端闡述和明晰的核心關鍵內容。



概念混沌,易被投機者鉆空偷勢,而一旦正本清源,中國汽車智駕將駛入快速發展的軌道。

02安全,是最大豪華,也是最高效率

《道德經》有云:持而盈之,不如其已;揣而銳之,不可長保。

過于偏激的發展路線,往往欲速則不達。惟有始終以人為本,才能守正持中,實現可持續發展。而華為的智能駕駛發展理念,始終將“人”作為價值觀的核心。



當前,中國汽車產業“換道超車”之后,智能駕駛迎來高速增長戰略機遇期。汽車公社基于國家智能網聯中心提供的數據,統計出5月份城區領航輔助車型銷量保持上升勢頭,TOP20總計182,725輛,環比增長18.1%,比上個月的環比增幅16.0%更高。

1月~4月分別為120,055輛、98,474輛、133,367輛和154,699輛,除了2月份存在小月和春節的季節因素,整體上一直保持上行態勢,并且環比增速還有所提升。

但增長和發展不但要看銷量和裝車量,也要看質量和含金量。

華為之所以能夠穩坐智能化技術龍頭,正是由于價值觀里始終強調“人”的要素。



首先,與“人”相關的“安全”,從來都是華為汽車智能化技術里的價值觀底座。

“安全,是最大的豪華。”這條理念在多場鴻蒙智行發布會里反復強調,而這已經被不少企業所借鑒。

鴻蒙智行的汽車產品與品牌定位成功實現高端化,同時也具備卓越的安全性能,因而廣受用戶信賴。而華為也在孜孜不倦持續深耕智駕的安全性挖掘。

“華為智能駕駛截止目前累計的輔助駕駛里程接近30億公里,”在介紹華為的發展時,相關領導人說,比起鴻蒙智行整車累計銷量突破80萬,他更強調技術從人的角度帶來何種價值,“1.8億次使用智能泊車輔助,超過200萬次避免可能的碰撞……”

其次,在研發端,“人”也是最重要的因素。華為每年為新能源汽車研發投入超200億元,1萬多人參與工作,而智駕領域占據近一半,此外還有推理和訓練算力等方面隱性支出未計入。



第三,華為開發的智駕功能,不僅“類人”、“像老司機”,而且以人的習慣和控制權限為優先。

這體現在華為開發eAES等功能處處體現出“人最優先”,例如AEB優先級高于eAES,從細節上避免和駕駛員搶方向盤。這和部分廠商AES的優先級高于AEB,導致連續AES避讓濫用與炫技形成了強烈反差。

安全,是最大豪華,也是最高效率。技術儲備是“力”,價值取向是“心”。因此,華為eAES以1億公里1次誤觸發率領跑同類型功能,這不只是華為“用力”,更是“用心”。

隨著鴻蒙智行產品將進入主流價格帶,這部分人群比原先鴻蒙智行用戶更強調效率與成本,而安全也可以被理解為是最大的效率。



“安全的鐵律不會變,慢即是快。寧停三分,不搶一秒。效率是相對概念,安全是絕對的概念。”華為ADS工程師如是闡釋,而背后是華為一以貫之將人作為最核心的理念。

03生態共進

汽車智駕能不能超越人類?

在前期溝通中,與會人士普遍認為,汽車智駕可以“超人”,不過需要選擇技術路線:視覺智駕只能像人,感知融合才能超人。

華為ADS工程師還拿圍棋作比方,指出更先進的訓練方法也有助于汽車智駕“超人”,“高質量的人類駕駛數據清洗以后再喂給AI,是人教AI,就是AlphaGo的理念。最牛的是AlphaZero,是AI教AI,而不是人教AI,只有發展到AI教AI才能超越人類,人教AI永遠只是模仿人類,超越不了人類。”



不過,“一個人可以走得很快,一群人才能走得很遠”。華為在晉身智能化技術龍頭的同時,并未局限于“獨善其身”,而是將“人”提升到宏觀層面,協同整個產業構建生態、并行發展,對“人的宏觀定義”投入“更為宏大的愛”。

根據《智能駕駛技術白皮書》,智能駕駛生態鏈是一個涵蓋技術研發、硬件制造、軟件算法、整車集成、出行服務及政策法規標準的協同網絡,主要包括上游技術提供商、中游車企主機廠和下游服務商組成。產業鏈近年來呈現“自上而下”逐步完善的態勢。華為通過“芯-硬-軟-云”構建全棧能力,應用于問界、智界等品牌車型。

華為智選車業務產品規劃總監強調:“華為希望在智能駕駛技術里有所作為,想推進產業的發展。希望技術可以給每一個人帶來收益。華為與合作伙伴一起推進智能駕駛技術向前發展成熟的時候,安全是我們至關重要需要提倡的,我們一定會跟大家一起來攜手,把我們安全的能力做到最好。”



深耕汽車智能化,華為為何要掌握完全的根技術?

“我們始終把這七個領域(智駕、智艙、驅動電動系統、車控系統、網聯、車載光)從根技術開始做投入。”汪嚴旻解釋技術獨立,恰恰是從國家的層次去考慮。

華為的真正宏愿,絕非通過發展汽車智能化,讓所有車企“依附華為”,或者只是“獨善其身”的發展機遇。即便所有核心技術都握在手里,華為依然會通過生態鏈,帶動數不勝數的關聯企業共同發展;以自身在根技術上的突破為支點,撬動整個中國汽車產業技術底座的整體躍升,通過技術的溢出效應和生態的協同共振,最終匯聚成推動整個中國汽車產業由大到強、實現歷史性超越的磅礴力量。

“不依賴西方”,在激烈的市場競爭中鍛造核心利器,更是這根植于沃土的生態,才是中國智能駕駛對抗風雨、生生不息的最強屏障。

這份宏大的愛,本質上屬于“以人為本”的外延。



從“為用戶清晰精準描述智駕定義”開始尊重人,到技術功能以人為最優先,再到把所有汽車人裝在心里、謀求共同發展,華為作為代表的龍頭企業已經深悉怎樣才能持久攀高——始終“以人為本”。

“技術是骨,生態鏈是血,而以人為本是心臟”,在這條道路上,我們將不僅能目睹“智駕超人”的技術奇觀,亦將見證中國汽車傲立世界汽車之林的大勢壯觀。智能駕駛可以“超人”,而首先要“尊重人”



導語:能夠讓智能駕駛超越到老司機之上的要素,除了華為的強大實力儲備厚度,還有一以貫之“以人為本”的態度。

“人是萬物的尺度”,古希臘智者學派代表人物普羅泰戈拉如是說。

當汽車已然被公認為工業皇冠上的明珠,而智能化則被視作明珠最耀眼的光芒。如何丈量汽車智能駕駛的成功度?這依然離不開“人”的概念——智能駕駛的水平能否超越人類?這項技術又能否被廣大用戶接納?



概括下來,技術維度能否“超人”,市場維度能否“接受于人”。

2022年,Waymo就用論文數據告知世人:Robotaxi在運行中可將事故減少80~90%。國內則有數據指出智能車輛出險率僅為人類司機的1/14。

然而,單方面數據無法讓所有人都相信“智能駕駛可以超人”。何況還有過度營銷透支智能駕駛公信力,守舊勢力阻礙市場擁抱新科技。唯有從概念伊始就坦誠相告,并用深入淺出的表達,進行詳盡的闡釋,才能“破冰”。

2025年7月8日,中汽中心、華為、清華大學聯合發布《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》(后文簡稱“《智能駕駛技術白皮書》”),這不僅是一次產學研協同的“正本清源”行動,讓業內外的目光都穿過激進與守舊的迷霧看清真相。



《智能駕駛技術白皮書》應運而生,同時亦是為業界揭示,“超人”的根源恰恰在于“尊重人”,也就是“以人為本”的價值錨點。

“中國希望智能駕駛技術能夠走到應有的技術創新發展道路上,帶領整個產業快速向前,不要在這一輪全世界的競爭中落后。”華為領導人道出了智駕所承載的期望和巨大潛力。

讓技術穩妥地走向消費者,不僅關乎龍頭企業的引領力,更決定著中國汽車換道超車的全球征程。

01智駕正名:從概念混沌到定義清明

當《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》在北京的聚光燈下展開,華為、清華大學、中汽中心產學研三方聯手,以正本清源之姿,驅散了事故與偏見引發的認知迷霧。



“名不正,則言不順。言不順,則事不成。”

智能駕駛在享受著科技之光美譽的同時,卻也蒙受著雙重陰暗勢力的撕扯:一道是極左,某些廠商過度營銷,夸大現有智能駕駛水平,誤導用戶,以致錯誤使用而釀禍患;一道是極右,抱殘守缺排斥科技進步,污名化甚至妖魔化智能駕駛。極左激進惹禍,極右泛化放大,乃至殃及整個產業。

因此,從科普與傳播的角度,給受眾以最大的尊重——這是“尊重人”的第一步,也是智能駕駛水平“超人”的前提。

曾有品牌將LCC或者記憶領航包裝為領航輔助駕駛,并冠名以“高階智駕”。《智能駕駛技術白皮書》告訴我們,領航的行車輔助,不是LCC和ACC那種單一的功能,而是在行車過程中綜合性的輔助。



曾有品牌強調智駕芯片算力達到多少Tops,等同于智駕水平。《智能駕駛技術白皮書》告訴我們,有些傳播數字采用的是稀疏算力,在可進行剪枝(合并)運算場景下的計算能力,相對于稠密算力屬于“注水豬肉”;而算力也不是智駕水平的唯一指標,更看重與算法的匹配、與傳感器的協同。

曾有品牌言必稱大模型,《智能駕駛技術白皮書》告訴我們,人類駕駛數據和生成的智駕輔助數據,就是純智駕輔助數據訓練原生基模型,訓練效果更好。

還有記憶泊車與自主泊車的差異、云端算力和車端算力的關系等等容易被混淆的維度,在《智能駕駛技術白皮書》面前都得到厘清。

這份白皮書從智能駕駛的概念與發展、技術架構和關鍵能力、賦能行業與場景、安全體系、產業環境與生態構建,以及發展展望等六大維度,分六個章節給出在市場端和消費端闡述和明晰的核心關鍵內容。



概念混沌,易被投機者鉆空偷勢,而一旦正本清源,中國汽車智駕將駛入快速發展的軌道。

02安全,是最大豪華,也是最高效率

《道德經》有云:持而盈之,不如其已;揣而銳之,不可長保。

過于偏激的發展路線,往往欲速則不達。惟有始終以人為本,才能守正持中,實現可持續發展。而華為的智能駕駛發展理念,始終將“人”作為價值觀的核心。



當前,中國汽車產業“換道超車”之后,智能駕駛迎來高速增長戰略機遇期。汽車公社基于國家智能網聯中心提供的數據,統計出5月份城區領航輔助車型銷量保持上升勢頭,TOP20總計182,725輛,環比增長18.1%,比上個月的環比增幅16.0%更高。

1月~4月分別為120,055輛、98,474輛、133,367輛和154,699輛,除了2月份存在小月和春節的季節因素,整體上一直保持上行態勢,并且環比增速還有所提升。

但增長和發展不但要看銷量和裝車量,也要看質量和含金量。

華為之所以能夠穩坐智能化技術龍頭,正是由于價值觀里始終強調“人”的要素。



首先,與“人”相關的“安全”,從來都是華為汽車智能化技術里的價值觀底座。

“安全,是最大的豪華。”這條理念在多場鴻蒙智行發布會里反復強調,而這已經被不少企業所借鑒。

鴻蒙智行的汽車產品與品牌定位成功實現高端化,同時也具備卓越的安全性能,因而廣受用戶信賴。而華為也在孜孜不倦持續深耕智駕的安全性挖掘。

“華為智能駕駛截止目前累計的輔助駕駛里程接近30億公里,”在介紹華為的發展時,相關領導人說,比起鴻蒙智行整車累計銷量突破80萬,他更強調技術從人的角度帶來何種價值,“1.8億次使用智能泊車輔助,超過200萬次避免可能的碰撞……”

其次,在研發端,“人”也是最重要的因素。華為每年為新能源汽車研發投入超200億元,1萬多人參與工作,而智駕領域占據近一半,此外還有推理和訓練算力等方面隱性支出未計入。



第三,華為開發的智駕功能,不僅“類人”、“像老司機”,而且以人的習慣和控制權限為優先。

這體現在華為開發eAES等功能處處體現出“人最優先”,例如AEB優先級高于eAES,從細節上避免和駕駛員搶方向盤。這和部分廠商AES的優先級高于AEB,導致連續AES避讓濫用與炫技形成了強烈反差。

安全,是最大豪華,也是最高效率。技術儲備是“力”,價值取向是“心”。因此,華為eAES以1億公里1次誤觸發率領跑同類型功能,這不只是華為“用力”,更是“用心”。

隨著鴻蒙智行產品將進入主流價格帶,這部分人群比原先鴻蒙智行用戶更強調效率與成本,而安全也可以被理解為是最大的效率。



“安全的鐵律不會變,慢即是快。寧停三分,不搶一秒。效率是相對概念,安全是絕對的概念。”華為ADS工程師如是闡釋,而背后是華為一以貫之將人作為最核心的理念。

03生態共進

汽車智駕能不能超越人類?

在前期溝通中,與會人士普遍認為,汽車智駕可以“超人”,不過需要選擇技術路線:視覺智駕只能像人,感知融合才能超人。

華為ADS工程師還拿圍棋作比方,指出更先進的訓練方法也有助于汽車智駕“超人”,“高質量的人類駕駛數據清洗以后再喂給AI,是人教AI,就是AlphaGo的理念。最牛的是AlphaZero,是AI教AI,而不是人教AI,只有發展到AI教AI才能超越人類,人教AI永遠只是模仿人類,超越不了人類。”



不過,“一個人可以走得很快,一群人才能走得很遠”。華為在晉身智能化技術龍頭的同時,并未局限于“獨善其身”,而是將“人”提升到宏觀層面,協同整個產業構建生態、并行發展,對“人的宏觀定義”投入“更為宏大的愛”。

根據《智能駕駛技術白皮書》,智能駕駛生態鏈是一個涵蓋技術研發、硬件制造、軟件算法、整車集成、出行服務及政策法規標準的協同網絡,主要包括上游技術提供商、中游車企主機廠和下游服務商組成。產業鏈近年來呈現“自上而下”逐步完善的態勢。華為通過“芯-硬-軟-云”構建全棧能力,應用于問界、智界等品牌車型。

華為智選車業務產品規劃總監強調:“華為希望在智能駕駛技術里有所作為,想推進產業的發展。希望技術可以給每一個人帶來收益。華為與合作伙伴一起推進智能駕駛技術向前發展成熟的時候,安全是我們至關重要需要提倡的,我們一定會跟大家一起來攜手,把我們安全的能力做到最好。”



深耕汽車智能化,華為為何要掌握完全的根技術?

“我們始終把這七個領域(智駕、智艙、驅動電動系統、車控系統、網聯、車載光)從根技術開始做投入。”汪嚴旻解釋技術獨立,恰恰是從國家的層次去考慮。

華為的真正宏愿,絕非通過發展汽車智能化,讓所有車企“依附華為”,或者只是“獨善其身”的發展機遇。即便所有核心技術都握在手里,華為依然會通過生態鏈,帶動數不勝數的關聯企業共同發展;以自身在根技術上的突破為支點,撬動整個中國汽車產業技術底座的整體躍升,通過技術的溢出效應和生態的協同共振,最終匯聚成推動整個中國汽車產業由大到強、實現歷史性超越的磅礴力量。

“不依賴西方”,在激烈的市場競爭中鍛造核心利器,更是這根植于沃土的生態,才是中國智能駕駛對抗風雨、生生不息的最強屏障。

這份宏大的愛,本質上屬于“以人為本”的外延。



從“為用戶清晰精準描述智駕定義”開始尊重人,到技術功能以人為最優先,再到把所有汽車人裝在心里、謀求共同發展,華為作為代表的龍頭企業已經深悉怎樣才能持久攀高——始終“以人為本”。

“技術是骨,生態鏈是血,而以人為本是心臟”,在這條道路上,我們將不僅能目睹“智駕超人”的技術奇觀,亦將見證中國汽車傲立世界汽車之林的大勢壯觀。

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