“人是萬物的尺度”，古希臘智者學(xué)派代表人物普羅泰戈拉如是說。

當(dāng)汽車已然被公認為工業(yè)皇冠（參數(shù)丨圖片）上的明珠，而智能化則被視作明珠最耀眼的光芒。如何丈量汽車智能駕駛的成功度？這依然離不開“人”的概念——智能駕駛的水平能否超越人類？這項技術(shù)又能否被廣大用戶接納？

概括下來，技術(shù)維度能否“超人”，市場維度能否“接受于人”。

2022年，Waymo就用論文數(shù)據(jù)告知世人：Robotaxi在運行中可將事故減少80~90%。國內(nèi)則有數(shù)據(jù)指出智能車輛出險率僅為人類司機的1/14。

然而，單方面數(shù)據(jù)無法讓所有人都相信“智能駕駛可以超人”。何況還有過度營銷透支智能駕駛公信力，守舊勢力阻礙市場擁抱新科技。唯有從概念伊始就坦誠相告，并用深入淺出的表達，進行詳盡的闡釋，才能“破冰”。

2025年7月8日，中汽中心、華為、清華大學(xué)聯(lián)合發(fā)布《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》（后文簡稱“《智能駕駛技術(shù)白皮書》”），這不僅是一次產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的“正本清源”行動，讓業(yè)內(nèi)外的目光都穿過激進與守舊的迷霧看清真相。

《智能駕駛技術(shù)白皮書》應(yīng)運而生，同時亦是為業(yè)界揭示，“超人”的根源恰恰在于“尊重人”，也就是“以人為本”的價值錨點。

“中國希望智能駕駛技術(shù)能夠走到應(yīng)有的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展道路上，帶領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)快速向前，不要在這一輪全世界的競爭中落后。”華為領(lǐng)導(dǎo)人道出了智駕所承載的期望和巨大潛力。

讓技術(shù)穩(wěn)妥地走向消費者，不僅關(guān)乎龍頭企業(yè)的引領(lǐng)力，更決定著中國汽車換道超車的全球征程。

01智駕正名：從概念混沌到定義清明

當(dāng)《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》在北京的聚光燈下展開，華為、清華大學(xué)、中汽中心產(chǎn)學(xué)研三方聯(lián)手，以正本清源之姿，驅(qū)散了事故與偏見引發(fā)的認知迷霧。

“名不正，則言不順。言不順，則事不成。”

智能駕駛在享受著科技之光美譽的同時，卻也蒙受著雙重陰暗勢力的撕扯：一道是極左，某些廠商過度營銷，夸大現(xiàn)有智能駕駛水平，誤導(dǎo)用戶，以致錯誤使用而釀禍患；一道是極右，抱殘守缺排斥科技進步，污名化甚至妖魔化智能駕駛。極左激進惹禍，極右泛化放大，乃至殃及整個產(chǎn)業(yè)。

因此，從科普與傳播的角度，給受眾以最大的尊重——這是“尊重人”的第一步，也是智能駕駛水平“超人”的前提。

曾有品牌將LCC或者記憶領(lǐng)航包裝為領(lǐng)航輔助駕駛，并冠名以“高階智駕”。《智能駕駛技術(shù)白皮書》告訴我們，領(lǐng)航的行車輔助，不是LCC和ACC那種單一的功能，而是在行車過程中綜合性的輔助。

曾有品牌強調(diào)智駕芯片算力達到多少Tops，等同于智駕水平。《智能駕駛技術(shù)白皮書》告訴我們，有些傳播數(shù)字采用的是稀疏算力，在可進行剪枝（合并）運算場景下的計算能力，相對于稠密算力屬于“注水豬肉”；而算力也不是智駕水平的唯一指標(biāo)，更看重與算法的匹配、與傳感器的協(xié)同。

曾有品牌言必稱大模型，《智能駕駛技術(shù)白皮書》告訴我們，人類駕駛數(shù)據(jù)和生成的智駕輔助數(shù)據(jù)，就是純智駕輔助數(shù)據(jù)訓(xùn)練原生基模型，訓(xùn)練效果更好。

還有記憶泊車與自主泊車的差異、云端算力和車端算力的關(guān)系等等容易被混淆的維度，在《智能駕駛技術(shù)白皮書》面前都得到厘清。

這份白皮書從智能駕駛的概念與發(fā)展、技術(shù)架構(gòu)和關(guān)鍵能力、賦能行業(yè)與場景、安全體系、產(chǎn)業(yè)環(huán)境與生態(tài)構(gòu)建，以及發(fā)展展望等六大維度，分六個章節(jié)給出在市場端和消費端闡述和明晰的核心關(guān)鍵內(nèi)容。

概念混沌，易被投機者鉆空偷勢，而一旦正本清源，中國汽車智駕將駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道。

02安全，是最大豪華，也是最高效率

《道德經(jīng)》有云：持而盈之，不如其已；揣而銳之，不可長保。

過于偏激的發(fā)展路線，往往欲速則不達。惟有始終以人為本，才能守正持中，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而華為的智能駕駛發(fā)展理念，始終將“人”作為價值觀的核心。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”之后，智能駕駛迎來高速增長戰(zhàn)略機遇期。汽車公社基于國家智能網(wǎng)聯(lián)中心提供的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計出5月份城區(qū)領(lǐng)航輔助車型銷量保持上升勢頭，TOP20總計182,725輛，環(huán)比增長18.1%，比上個月的環(huán)比增幅16.0%更高。

1月~4月分別為120,055輛、98,474輛、133,367輛和154,699輛，除了2月份存在小月和春節(jié)的季節(jié)因素，整體上一直保持上行態(tài)勢，并且環(huán)比增速還有所提升。

但增長和發(fā)展不但要看銷量和裝車量，也要看質(zhì)量和含金量。

華為之所以能夠穩(wěn)坐智能化技術(shù)龍頭，正是由于價值觀里始終強調(diào)“人”的要素。

首先，與“人”相關(guān)的“安全”，從來都是華為汽車智能化技術(shù)里的價值觀底座。

“安全，是最大的豪華。”這條理念在多場鴻蒙智行發(fā)布會里反復(fù)強調(diào)，而這已經(jīng)被不少企業(yè)所借鑒。

鴻蒙智行的汽車產(chǎn)品與品牌定位成功實現(xiàn)高端化，同時也具備卓越的安全性能，因而廣受用戶信賴。而華為也在孜孜不倦持續(xù)深耕智駕的安全性挖掘。

“華為智能駕駛截止目前累計的輔助駕駛里程接近30億公里，”在介紹華為的發(fā)展時，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人說，比起鴻蒙智行整車累計銷量突破80萬，他更強調(diào)技術(shù)從人的角度帶來何種價值，“1.8億次使用智能泊車輔助，超過200萬次避免可能的碰撞……”

其次，在研發(fā)端，“人”也是最重要的因素。華為每年為新能源汽車研發(fā)投入超200億元，1萬多人參與工作，而智駕領(lǐng)域占據(jù)近一半，此外還有推理和訓(xùn)練算力等方面隱性支出未計入。

第三，華為開發(fā)的智駕功能，不僅“類人”、“像老司機”，而且以人的習(xí)慣和控制權(quán)限為優(yōu)先。

這體現(xiàn)在華為開發(fā)eAES等功能處處體現(xiàn)出“人最優(yōu)先”，例如AEB優(yōu)先級高于eAES，從細節(jié)上避免和駕駛員搶方向盤。這和部分廠商AES的優(yōu)先級高于AEB，導(dǎo)致連續(xù)AES避讓濫用與炫技形成了強烈反差。

安全，是最大豪華，也是最高效率。技術(shù)儲備是“力”，價值取向是“心”。因此，華為eAES以1億公里1次誤觸發(fā)率領(lǐng)跑同類型功能，這不只是華為“用力”，更是“用心”。

隨著鴻蒙智行產(chǎn)品將進入主流價格帶，這部分人群比原先鴻蒙智行用戶更強調(diào)效率與成本，而安全也可以被理解為是最大的效率。

“安全的鐵律不會變，慢即是快。寧停三分，不搶一秒。效率是相對概念，安全是絕對的概念。”華為ADS工程師如是闡釋，而背后是華為一以貫之將人作為最核心的理念。

03生態(tài)共進

汽車智駕能不能超越人類？

在前期溝通中，與會人士普遍認為，汽車智駕可以“超人”，不過需要選擇技術(shù)路線：視覺智駕只能像人，感知融合才能超人。

華為ADS工程師還拿圍棋作比方，指出更先進的訓(xùn)練方法也有助于汽車智駕“超人”，“高質(zhì)量的人類駕駛數(shù)據(jù)清洗以后再喂給AI，是人教AI，就是AlphaGo的理念。最牛的是AlphaZero，是AI教AI，而不是人教AI，只有發(fā)展到AI教AI才能超越人類，人教AI永遠只是模仿人類，超越不了人類。”

不過，“一個人可以走得很快，一群人才能走得很遠”。華為在晉身智能化技術(shù)龍頭的同時，并未局限于“獨善其身”，而是將“人”提升到宏觀層面，協(xié)同整個產(chǎn)業(yè)構(gòu)建生態(tài)、并行發(fā)展，對“人的宏觀定義”投入“更為宏大的愛”。

根據(jù)《智能駕駛技術(shù)白皮書》，智能駕駛生態(tài)鏈?zhǔn)且粋€涵蓋技術(shù)研發(fā)、硬件制造、軟件算法、整車集成、出行服務(wù)及政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，主要包括上游技術(shù)提供商、中游車企主機廠和下游服務(wù)商組成。產(chǎn)業(yè)鏈近年來呈現(xiàn)“自上而下”逐步完善的態(tài)勢。華為通過“芯－硬－軟－云”構(gòu)建全棧能力，應(yīng)用于問界、智界等品牌車型。

華為智選車業(yè)務(wù)產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)強調(diào)：“華為希望在智能駕駛技術(shù)里有所作為，想推進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。希望技術(shù)可以給每一個人帶來收益。華為與合作伙伴一起推進智能駕駛技術(shù)向前發(fā)展成熟的時候，安全是我們至關(guān)重要需要提倡的，我們一定會跟大家一起來攜手，把我們安全的能力做到最好。”

深耕汽車智能化，華為為何要掌握完全的根技術(shù)？

“我們始終把這七個領(lǐng)域（智駕、智艙、驅(qū)動電動系統(tǒng)、車控系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)、車載光）從根技術(shù)開始做投入。”汪嚴旻解釋技術(shù)獨立，恰恰是從國家的層次去考慮。

華為的真正宏愿，絕非通過發(fā)展汽車智能化，讓所有車企“依附華為”，或者只是“獨善其身”的發(fā)展機遇。即便所有核心技術(shù)都握在手里，華為依然會通過生態(tài)鏈，帶動數(shù)不勝數(shù)的關(guān)聯(lián)企業(yè)共同發(fā)展；以自身在根技術(shù)上的突破為支點，撬動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)底座的整體躍升，通過技術(shù)的溢出效應(yīng)和生態(tài)的協(xié)同共振，最終匯聚成推動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強、實現(xiàn)歷史性超越的磅礴力量。

“不依賴西方”，在激烈的市場競爭中鍛造核心利器，更是這根植于沃土的生態(tài)，才是中國智能駕駛對抗風(fēng)雨、生生不息的最強屏障。

這份宏大的愛，本質(zhì)上屬于“以人為本”的外延。

從“為用戶清晰精準(zhǔn)描述智駕定義”開始尊重人，到技術(shù)功能以人為最優(yōu)先，再到把所有汽車人裝在心里、謀求共同發(fā)展，華為作為代表的龍頭企業(yè)已經(jīng)深悉怎樣才能持久攀高——始終“以人為本”。

“技術(shù)是骨，生態(tài)鏈?zhǔn)茄匀藶楸臼切呐K”，在這條道路上，我們將不僅能目睹“智駕超人”的技術(shù)奇觀，亦將見證中國汽車傲立世界汽車之林的大勢壯觀。智能駕駛可以“超人”，而首先要“尊重人”

導(dǎo)語：能夠讓智能駕駛超越到老司機之上的要素，除了華為的強大實力儲備厚度，還有一以貫之“以人為本”的態(tài)度。

“人是萬物的尺度”，古希臘智者學(xué)派代表人物普羅泰戈拉如是說。

當(dāng)汽車已然被公認為工業(yè)皇冠上的明珠，而智能化則被視作明珠最耀眼的光芒。如何丈量汽車智能駕駛的成功度？這依然離不開“人”的概念——智能駕駛的水平能否超越人類？這項技術(shù)又能否被廣大用戶接納？

概括下來，技術(shù)維度能否“超人”，市場維度能否“接受于人”。

2022年，Waymo就用論文數(shù)據(jù)告知世人：Robotaxi在運行中可將事故減少80~90%。國內(nèi)則有數(shù)據(jù)指出智能車輛出險率僅為人類司機的1/14。

然而，單方面數(shù)據(jù)無法讓所有人都相信“智能駕駛可以超人”。何況還有過度營銷透支智能駕駛公信力，守舊勢力阻礙市場擁抱新科技。唯有從概念伊始就坦誠相告，并用深入淺出的表達，進行詳盡的闡釋，才能“破冰”。

2025年7月8日，中汽中心、華為、清華大學(xué)聯(lián)合發(fā)布《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》（后文簡稱“《智能駕駛技術(shù)白皮書》”），這不僅是一次產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的“正本清源”行動，讓業(yè)內(nèi)外的目光都穿過激進與守舊的迷霧看清真相。

《智能駕駛技術(shù)白皮書》應(yīng)運而生，同時亦是為業(yè)界揭示，“超人”的根源恰恰在于“尊重人”，也就是“以人為本”的價值錨點。

“中國希望智能駕駛技術(shù)能夠走到應(yīng)有的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展道路上，帶領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)快速向前，不要在這一輪全世界的競爭中落后。”華為領(lǐng)導(dǎo)人道出了智駕所承載的期望和巨大潛力。

讓技術(shù)穩(wěn)妥地走向消費者，不僅關(guān)乎龍頭企業(yè)的引領(lǐng)力，更決定著中國汽車換道超車的全球征程。

01智駕正名：從概念混沌到定義清明

當(dāng)《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》在北京的聚光燈下展開，華為、清華大學(xué)、中汽中心產(chǎn)學(xué)研三方聯(lián)手，以正本清源之姿，驅(qū)散了事故與偏見引發(fā)的認知迷霧。

“名不正，則言不順。言不順，則事不成。”

智能駕駛在享受著科技之光美譽的同時，卻也蒙受著雙重陰暗勢力的撕扯：一道是極左，某些廠商過度營銷，夸大現(xiàn)有智能駕駛水平，誤導(dǎo)用戶，以致錯誤使用而釀禍患；一道是極右，抱殘守缺排斥科技進步，污名化甚至妖魔化智能駕駛。極左激進惹禍，極右泛化放大，乃至殃及整個產(chǎn)業(yè)。

因此，從科普與傳播的角度，給受眾以最大的尊重——這是“尊重人”的第一步，也是智能駕駛水平“超人”的前提。

曾有品牌將LCC或者記憶領(lǐng)航包裝為領(lǐng)航輔助駕駛，并冠名以“高階智駕”。《智能駕駛技術(shù)白皮書》告訴我們，領(lǐng)航的行車輔助，不是LCC和ACC那種單一的功能，而是在行車過程中綜合性的輔助。

曾有品牌強調(diào)智駕芯片算力達到多少Tops，等同于智駕水平。《智能駕駛技術(shù)白皮書》告訴我們，有些傳播數(shù)字采用的是稀疏算力，在可進行剪枝（合并）運算場景下的計算能力，相對于稠密算力屬于“注水豬肉”；而算力也不是智駕水平的唯一指標(biāo)，更看重與算法的匹配、與傳感器的協(xié)同。

曾有品牌言必稱大模型，《智能駕駛技術(shù)白皮書》告訴我們，人類駕駛數(shù)據(jù)和生成的智駕輔助數(shù)據(jù)，就是純智駕輔助數(shù)據(jù)訓(xùn)練原生基模型，訓(xùn)練效果更好。

還有記憶泊車與自主泊車的差異、云端算力和車端算力的關(guān)系等等容易被混淆的維度，在《智能駕駛技術(shù)白皮書》面前都得到厘清。

這份白皮書從智能駕駛的概念與發(fā)展、技術(shù)架構(gòu)和關(guān)鍵能力、賦能行業(yè)與場景、安全體系、產(chǎn)業(yè)環(huán)境與生態(tài)構(gòu)建，以及發(fā)展展望等六大維度，分六個章節(jié)給出在市場端和消費端闡述和明晰的核心關(guān)鍵內(nèi)容。

概念混沌，易被投機者鉆空偷勢，而一旦正本清源，中國汽車智駕將駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道。

02安全，是最大豪華，也是最高效率

《道德經(jīng)》有云：持而盈之，不如其已；揣而銳之，不可長保。

過于偏激的發(fā)展路線，往往欲速則不達。惟有始終以人為本，才能守正持中，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而華為的智能駕駛發(fā)展理念，始終將“人”作為價值觀的核心。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”之后，智能駕駛迎來高速增長戰(zhàn)略機遇期。汽車公社基于國家智能網(wǎng)聯(lián)中心提供的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計出5月份城區(qū)領(lǐng)航輔助車型銷量保持上升勢頭，TOP20總計182,725輛，環(huán)比增長18.1%，比上個月的環(huán)比增幅16.0%更高。

1月~4月分別為120,055輛、98,474輛、133,367輛和154,699輛，除了2月份存在小月和春節(jié)的季節(jié)因素，整體上一直保持上行態(tài)勢，并且環(huán)比增速還有所提升。

但增長和發(fā)展不但要看銷量和裝車量，也要看質(zhì)量和含金量。

華為之所以能夠穩(wěn)坐智能化技術(shù)龍頭，正是由于價值觀里始終強調(diào)“人”的要素。

首先，與“人”相關(guān)的“安全”，從來都是華為汽車智能化技術(shù)里的價值觀底座。

“安全，是最大的豪華。”這條理念在多場鴻蒙智行發(fā)布會里反復(fù)強調(diào)，而這已經(jīng)被不少企業(yè)所借鑒。

鴻蒙智行的汽車產(chǎn)品與品牌定位成功實現(xiàn)高端化，同時也具備卓越的安全性能，因而廣受用戶信賴。而華為也在孜孜不倦持續(xù)深耕智駕的安全性挖掘。

“華為智能駕駛截止目前累計的輔助駕駛里程接近30億公里，”在介紹華為的發(fā)展時，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人說，比起鴻蒙智行整車累計銷量突破80萬，他更強調(diào)技術(shù)從人的角度帶來何種價值，“1.8億次使用智能泊車輔助，超過200萬次避免可能的碰撞……”

其次，在研發(fā)端，“人”也是最重要的因素。華為每年為新能源汽車研發(fā)投入超200億元，1萬多人參與工作，而智駕領(lǐng)域占據(jù)近一半，此外還有推理和訓(xùn)練算力等方面隱性支出未計入。

第三，華為開發(fā)的智駕功能，不僅“類人”、“像老司機”，而且以人的習(xí)慣和控制權(quán)限為優(yōu)先。

這體現(xiàn)在華為開發(fā)eAES等功能處處體現(xiàn)出“人最優(yōu)先”，例如AEB優(yōu)先級高于eAES，從細節(jié)上避免和駕駛員搶方向盤。這和部分廠商AES的優(yōu)先級高于AEB，導(dǎo)致連續(xù)AES避讓濫用與炫技形成了強烈反差。

安全，是最大豪華，也是最高效率。技術(shù)儲備是“力”，價值取向是“心”。因此，華為eAES以1億公里1次誤觸發(fā)率領(lǐng)跑同類型功能，這不只是華為“用力”，更是“用心”。

隨著鴻蒙智行產(chǎn)品將進入主流價格帶，這部分人群比原先鴻蒙智行用戶更強調(diào)效率與成本，而安全也可以被理解為是最大的效率。

“安全的鐵律不會變，慢即是快。寧停三分，不搶一秒。效率是相對概念，安全是絕對的概念。”華為ADS工程師如是闡釋，而背后是華為一以貫之將人作為最核心的理念。

03生態(tài)共進

汽車智駕能不能超越人類？

在前期溝通中，與會人士普遍認為，汽車智駕可以“超人”，不過需要選擇技術(shù)路線：視覺智駕只能像人，感知融合才能超人。

華為ADS工程師還拿圍棋作比方，指出更先進的訓(xùn)練方法也有助于汽車智駕“超人”，“高質(zhì)量的人類駕駛數(shù)據(jù)清洗以后再喂給AI，是人教AI，就是AlphaGo的理念。最牛的是AlphaZero，是AI教AI，而不是人教AI，只有發(fā)展到AI教AI才能超越人類，人教AI永遠只是模仿人類，超越不了人類。”

不過，“一個人可以走得很快，一群人才能走得很遠”。華為在晉身智能化技術(shù)龍頭的同時，并未局限于“獨善其身”，而是將“人”提升到宏觀層面，協(xié)同整個產(chǎn)業(yè)構(gòu)建生態(tài)、并行發(fā)展，對“人的宏觀定義”投入“更為宏大的愛”。

根據(jù)《智能駕駛技術(shù)白皮書》，智能駕駛生態(tài)鏈?zhǔn)且粋€涵蓋技術(shù)研發(fā)、硬件制造、軟件算法、整車集成、出行服務(wù)及政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，主要包括上游技術(shù)提供商、中游車企主機廠和下游服務(wù)商組成。產(chǎn)業(yè)鏈近年來呈現(xiàn)“自上而下”逐步完善的態(tài)勢。華為通過“芯－硬－軟－云”構(gòu)建全棧能力，應(yīng)用于問界、智界等品牌車型。

華為智選車業(yè)務(wù)產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)強調(diào)：“華為希望在智能駕駛技術(shù)里有所作為，想推進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。希望技術(shù)可以給每一個人帶來收益。華為與合作伙伴一起推進智能駕駛技術(shù)向前發(fā)展成熟的時候，安全是我們至關(guān)重要需要提倡的，我們一定會跟大家一起來攜手，把我們安全的能力做到最好。”

深耕汽車智能化，華為為何要掌握完全的根技術(shù)？

“我們始終把這七個領(lǐng)域（智駕、智艙、驅(qū)動電動系統(tǒng)、車控系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)、車載光）從根技術(shù)開始做投入。”汪嚴旻解釋技術(shù)獨立，恰恰是從國家的層次去考慮。

華為的真正宏愿，絕非通過發(fā)展汽車智能化，讓所有車企“依附華為”，或者只是“獨善其身”的發(fā)展機遇。即便所有核心技術(shù)都握在手里，華為依然會通過生態(tài)鏈，帶動數(shù)不勝數(shù)的關(guān)聯(lián)企業(yè)共同發(fā)展；以自身在根技術(shù)上的突破為支點，撬動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)底座的整體躍升，通過技術(shù)的溢出效應(yīng)和生態(tài)的協(xié)同共振，最終匯聚成推動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強、實現(xiàn)歷史性超越的磅礴力量。

“不依賴西方”，在激烈的市場競爭中鍛造核心利器，更是這根植于沃土的生態(tài)，才是中國智能駕駛對抗風(fēng)雨、生生不息的最強屏障。

這份宏大的愛，本質(zhì)上屬于“以人為本”的外延。

從“為用戶清晰精準(zhǔn)描述智駕定義”開始尊重人，到技術(shù)功能以人為最優(yōu)先，再到把所有汽車人裝在心里、謀求共同發(fā)展，華為作為代表的龍頭企業(yè)已經(jīng)深悉怎樣才能持久攀高——始終“以人為本”。

“技術(shù)是骨，生態(tài)鏈?zhǔn)茄匀藶楸臼切呐K”，在這條道路上，我們將不僅能目睹“智駕超人”的技術(shù)奇觀，亦將見證中國汽車傲立世界汽車之林的大勢壯觀。