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出品： 電動星球

作者：毓肥

今天上午，蔚來螢火蟲總裁金舸向電動星球披露了螢火蟲的出海計劃。

「 7 月底荷蘭、挪威開始直營交付，其他國家走的是總代模式，在三四季度開始陸續交付 」。

4 月份上海車展上，蔚來宣布螢火蟲將在今年內，進入全球 16 個海外市場進行銷售。而這臺售價 11.98 萬元的精致小車，設計的目標就是為了打通熱衷于小車市場的全球用戶。

不過回到本土市場，我們發現螢火蟲還沒進入出海階段，國內的交付量就已經上去了。

根據各大汽車門戶網站和社交平臺上統計的非官方「周榜」，螢火蟲在剛剛過去的 7 月 1 號-7 月 7 號這一周，交付量達到了 1300 臺。

而在 6 月份，螢火蟲整體交出了 3932 臺的成績單。

這意味著作為一臺 11.98 萬元起售的「高端小車」，螢火蟲的交付量已經超過了 5 月份寶馬純電 MINI+smart 精靈（參數丨圖片） 1 號之和。

順延下來，則意味著螢火蟲可能在正式出海之前，就接近蔚來官方對它的上量期待了。

消費者陌生的全新系列+小車里面偏貴的價格，為什么卻能誕生一臺交付量反常識的車型？要知道螢火蟲現在已經是 ET5T、ES6、L60 之后，蔚來公司第四好賣的車了。

今天簡單聊聊螢火蟲翻盤的一些邏輯。

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這車真丑？

如果回到螢火蟲交付之前，「iPhone 攝像頭上車」和「六眼飛魚」，一定是它在網上被帶得最多的節奏。

先下結論：螢火蟲有點挑戰舊有的小車設計思路，但這并不意味著蔚來沒有用心。

螢火蟲是有一套自己的設計哲學的，它整體線條偏飽滿、緊繃，同時離地間隙保持得比較寬裕，所以也就沒有寶馬 E87 1 系、奔馳 W176 A 級這么的貼地飛行。

但如果橫向比較 10 萬元以內的國產新能源小車，螢火蟲無論是漆面、燈組，還是內飾面料、座椅功能、按鍵質感，都比 8-10 萬的幾款國民純電小車有一眼睛，或者是一手指就能體會到的優勢。

至于被噴了半年的大燈，我的個人看法是這樣的：

螢火蟲的動態顏值遠高于靜態顏值，而把它放在日常環境中的靜態顏值，又遠高于當初發布會上，整個舞臺只有兩臺車環境下的靜態顏值。

由于六環燈組占據螢火蟲前臉的比例比較小，所以它跑起來之后自然地不會成為視覺重心——事實上當它跑起來的時候，大家在路上只會看到它的側面和車尾。

到這里，螢火蟲翻盤的第一點已經成立了：如果你進店看螢火蟲，那么你大概率不會覺得它的燈很突兀，反而隨著你摸到它、坐進去，好感會逐漸累積。

用「好開」翻盤

而當你決定試駕的時候，螢火蟲就能打贏第二回合。

金舸出圈的第一個名場面，是他在螢火蟲媒體面對面上展現出來的，對影響用戶感受的車輛細節、造車工程的平衡和選擇，都了然于胸又不夸夸其談。

「懂車」，是輿論對金舸的精準評價，而懂車的人造出來的車，先不說好不好賣，肯定都好開。

如果讓我用一句話評價螢火蟲的駕駛感受：再低一點就無敵了。

一臺純電車用 143 匹馬力推動 1492 公斤車身，一般來說我們叫它「老牛拉車」，但事實上速度與激情更多時候是并列關系，而不是互為必要條件。

螢火蟲是一臺很典型的好開，但沒什么推背感的車。

方向盤夠準、底盤夠整、剎車夠線性，說著容易，但想要在 10 萬級純電車上集齊以上所有技能，除了螢火蟲，目前就只有 ID.3——而 ID.3 是一臺從 15 萬價格段官降下來的車。

或者大家可以看看我們這期螢火蟲與 ID.3 的體驗視頻，螢火蟲如果車身姿態再低一點，就是如同 ID.3 一樣的小精靈了：

更重要的是，動力的節制，反而放大了螢火蟲的靈動——你無需擔心這臺車逃脫你的五指山，不到 1 米 8 的車寬更完全足夠你做一些灑脫的動作。

12 萬買一手純電車，也有資格追求駕駛感，而螢火蟲是這個價位上為數不多能給你駕駛感的選擇。

經典的蔚來式造車

既然說到了 ID.3，我們來看下它過去三個月的銷量：4 月 4098 臺、5 月 4217 臺、6 月 3950 臺。

作為一臺終端實際價格 11-13 萬元的純電小車，這樣的成績跟螢火蟲交付首月 3680 臺、6 月 3932 臺的成績相當。

而另外，螢火蟲無論是尺寸、續航、動力，都與 ID.3 處于同一范疇——所以 4000-4500 臺，會不會是螢火蟲交付量的天花板？

起碼螢火蟲品牌的朋友們不這樣認為，因為他們還有一張牌。

6 月 24 日，螢火蟲官宣其專屬 BaaS 價格：7.98 萬元，電池租賃費用每月 399 元。

作為一臺蔚來造的車，螢火蟲在保持了駕駛感、用料質感之上，當然還是一臺能換電的純電車。電池租賃理論「回本」期限，也保持了 100 個月，也就是 8 年半不到。

相比起 15-20 萬級別的精打細算，螢火蟲切中的「高端小車」市場總量注定不會太大，但卻是與 25 萬以上蔚來主品牌定位人群類似的，愿意接受新型商業模式的人群。

金舸向我們透露，螢火蟲 BaaS 提前上線的原因，一個是「小定用戶呼聲比較高」，另一個則是「BaaS 系統提前完成了對接」。

而從 6 月交付量繼續沖高的態勢，螢火蟲的牌還能打一段時間，BaaS 會是三季度螢火蟲在國內徹底翻盤的勝負手。

過了三季度之后，螢火蟲就將成為蔚來第一款嚴格意義上的全球車型，更是蔚來第一款全球皆可走量的車型。

畢竟中國大陸，可能已經是高端小車相對不友好的市場了。本土都能翻盤，意味著產品定義已經不是螢火蟲出口的短板。

（完）