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出品: 電動星球
作者:毓肥
今天上午,蔚來螢火蟲總裁金舸向電動星球披露了螢火蟲的出海計劃。
「 7 月底荷蘭、挪威開始直營交付,其他國家走的是總代模式,在三四季度開始陸續交付 」。
4 月份上海車展上,蔚來宣布螢火蟲將在今年內,進入全球 16 個海外市場進行銷售。而這臺售價 11.98 萬元的精致小車,設計的目標就是為了打通熱衷于小車市場的全球用戶。
不過回到本土市場,我們發現螢火蟲還沒進入出海階段,國內的交付量就已經上去了。
根據各大汽車門戶網站和社交平臺上統計的非官方「周榜」,螢火蟲在剛剛過去的 7 月 1 號-7 月 7 號這一周,交付量達到了 1300 臺。
而在 6 月份,螢火蟲整體交出了 3932 臺的成績單。
這意味著作為一臺 11.98 萬元起售的「高端小車」,螢火蟲的交付量已經超過了 5 月份寶馬純電 MINI+smart 精靈(參數丨圖片) 1 號之和。
順延下來,則意味著螢火蟲可能在正式出海之前,就接近蔚來官方對它的上量期待了。
消費者陌生的全新系列+小車里面偏貴的價格,為什么卻能誕生一臺交付量反常識的車型?要知道螢火蟲現在已經是 ET5T、ES6、L60 之后,蔚來公司第四好賣的車了。
今天簡單聊聊螢火蟲翻盤的一些邏輯。
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這車真丑?
如果回到螢火蟲交付之前,「iPhone 攝像頭上車」和「六眼飛魚」,一定是它在網上被帶得最多的節奏。
先下結論:螢火蟲有點挑戰舊有的小車設計思路,但這并不意味著蔚來沒有用心。
螢火蟲是有一套自己的設計哲學的,它整體線條偏飽滿、緊繃,同時離地間隙保持得比較寬裕,所以也就沒有寶馬 E87 1 系、奔馳 W176 A 級這么的貼地飛行。
但如果橫向比較 10 萬元以內的國產新能源小車,螢火蟲無論是漆面、燈組,還是內飾面料、座椅功能、按鍵質感,都比 8-10 萬的幾款國民純電小車有一眼睛,或者是一手指就能體會到的優勢。
至于被噴了半年的大燈,我的個人看法是這樣的:
螢火蟲的動態顏值遠高于靜態顏值,而把它放在日常環境中的靜態顏值,又遠高于當初發布會上,整個舞臺只有兩臺車環境下的靜態顏值。
由于六環燈組占據螢火蟲前臉的比例比較小,所以它跑起來之后自然地不會成為視覺重心——事實上當它跑起來的時候,大家在路上只會看到它的側面和車尾。
到這里,螢火蟲翻盤的第一點已經成立了:如果你進店看螢火蟲,那么你大概率不會覺得它的燈很突兀,反而隨著你摸到它、坐進去,好感會逐漸累積。
用「好開」翻盤
而當你決定試駕的時候,螢火蟲就能打贏第二回合。
金舸出圈的第一個名場面,是他在螢火蟲媒體面對面上展現出來的,對影響用戶感受的車輛細節、造車工程的平衡和選擇,都了然于胸又不夸夸其談。
「懂車」,是輿論對金舸的精準評價,而懂車的人造出來的車,先不說好不好賣,肯定都好開。
如果讓我用一句話評價螢火蟲的駕駛感受:再低一點就無敵了。
一臺純電車用 143 匹馬力推動 1492 公斤車身,一般來說我們叫它「老牛拉車」,但事實上速度與激情更多時候是并列關系,而不是互為必要條件。
螢火蟲是一臺很典型的好開,但沒什么推背感的車。
方向盤夠準、底盤夠整、剎車夠線性,說著容易,但想要在 10 萬級純電車上集齊以上所有技能,除了螢火蟲,目前就只有 ID.3——而 ID.3 是一臺從 15 萬價格段官降下來的車。
或者大家可以看看我們這期螢火蟲與 ID.3 的體驗視頻,螢火蟲如果車身姿態再低一點,就是如同 ID.3 一樣的小精靈了:
更重要的是,動力的節制,反而放大了螢火蟲的靈動——你無需擔心這臺車逃脫你的五指山,不到 1 米 8 的車寬更完全足夠你做一些灑脫的動作。
12 萬買一手純電車,也有資格追求駕駛感,而螢火蟲是這個價位上為數不多能給你駕駛感的選擇。
經典的蔚來式造車
既然說到了 ID.3,我們來看下它過去三個月的銷量:4 月 4098 臺、5 月 4217 臺、6 月 3950 臺。
作為一臺終端實際價格 11-13 萬元的純電小車,這樣的成績跟螢火蟲交付首月 3680 臺、6 月 3932 臺的成績相當。
而另外,螢火蟲無論是尺寸、續航、動力,都與 ID.3 處于同一范疇——所以 4000-4500 臺,會不會是螢火蟲交付量的天花板?
起碼螢火蟲品牌的朋友們不這樣認為,因為他們還有一張牌。
6 月 24 日,螢火蟲官宣其專屬 BaaS 價格:7.98 萬元,電池租賃費用每月 399 元。
作為一臺蔚來造的車,螢火蟲在保持了駕駛感、用料質感之上,當然還是一臺能換電的純電車。電池租賃理論「回本」期限,也保持了 100 個月,也就是 8 年半不到。
相比起 15-20 萬級別的精打細算,螢火蟲切中的「高端小車」市場總量注定不會太大,但卻是與 25 萬以上蔚來主品牌定位人群類似的,愿意接受新型商業模式的人群。
金舸向我們透露,螢火蟲 BaaS 提前上線的原因,一個是「小定用戶呼聲比較高」,另一個則是「BaaS 系統提前完成了對接」。
而從 6 月交付量繼續沖高的態勢,螢火蟲的牌還能打一段時間,BaaS 會是三季度螢火蟲在國內徹底翻盤的勝負手。
過了三季度之后,螢火蟲就將成為蔚來第一款嚴格意義上的全球車型,更是蔚來第一款全球皆可走量的車型。
畢竟中國大陸,可能已經是高端小車相對不友好的市場了。本土都能翻盤,意味著產品定義已經不是螢火蟲出口的短板。
(完)
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