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出品： 電動(dòng)星球

作者：毓肥

今天上午，蔚來(lái)螢火蟲總裁金舸向電動(dòng)星球披露了螢火蟲的出海計(jì)劃。

「 7 月底荷蘭、挪威開始直營(yíng)交付，其他國(guó)家走的是總代模式，在三四季度開始陸續(xù)交付 」。

4 月份上海車展上，蔚來(lái)宣布螢火蟲將在今年內(nèi)，進(jìn)入全球 16 個(gè)海外市場(chǎng)進(jìn)行銷售。而這臺(tái)售價(jià) 11.98 萬(wàn)元的精致小車，設(shè)計(jì)的目標(biāo)就是為了打通熱衷于小車市場(chǎng)的全球用戶。

不過(guò)回到本土市場(chǎng)，我們發(fā)現(xiàn)螢火蟲還沒(méi)進(jìn)入出海階段，國(guó)內(nèi)的交付量就已經(jīng)上去了。

根據(jù)各大汽車門戶網(wǎng)站和社交平臺(tái)上統(tǒng)計(jì)的非官方「周榜」，螢火蟲在剛剛過(guò)去的 7 月 1 號(hào)-7 月 7 號(hào)這一周，交付量達(dá)到了 1300 臺(tái)。

而在 6 月份，螢火蟲整體交出了 3932 臺(tái)的成績(jī)單。

這意味著作為一臺(tái) 11.98 萬(wàn)元起售的「高端小車」，螢火蟲的交付量已經(jīng)超過(guò)了 5 月份寶馬純電 MINI+smart 精靈（參數(shù)丨圖片） 1 號(hào)之和。

順延下來(lái)，則意味著螢火蟲可能在正式出海之前，就接近蔚來(lái)官方對(duì)它的上量期待了。

消費(fèi)者陌生的全新系列+小車?yán)锩嫫F的價(jià)格，為什么卻能誕生一臺(tái)交付量反常識(shí)的車型？要知道螢火蟲現(xiàn)在已經(jīng)是 ET5T、ES6、L60 之后，蔚來(lái)公司第四好賣的車了。

今天簡(jiǎn)單聊聊螢火蟲翻盤的一些邏輯。

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這車真丑？

如果回到螢火蟲交付之前，「iPhone 攝像頭上車」和「六眼飛魚」，一定是它在網(wǎng)上被帶得最多的節(jié)奏。

先下結(jié)論：螢火蟲有點(diǎn)挑戰(zhàn)舊有的小車設(shè)計(jì)思路，但這并不意味著蔚來(lái)沒(méi)有用心。

螢火蟲是有一套自己的設(shè)計(jì)哲學(xué)的，它整體線條偏飽滿、緊繃，同時(shí)離地間隙保持得比較寬裕，所以也就沒(méi)有寶馬 E87 1 系、奔馳 W176 A 級(jí)這么的貼地飛行。

但如果橫向比較 10 萬(wàn)元以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)新能源小車，螢火蟲無(wú)論是漆面、燈組，還是內(nèi)飾面料、座椅功能、按鍵質(zhì)感，都比 8-10 萬(wàn)的幾款國(guó)民純電小車有一眼睛，或者是一手指就能體會(huì)到的優(yōu)勢(shì)。

至于被噴了半年的大燈，我的個(gè)人看法是這樣的：

螢火蟲的動(dòng)態(tài)顏值遠(yuǎn)高于靜態(tài)顏值，而把它放在日常環(huán)境中的靜態(tài)顏值，又遠(yuǎn)高于當(dāng)初發(fā)布會(huì)上，整個(gè)舞臺(tái)只有兩臺(tái)車環(huán)境下的靜態(tài)顏值。

由于六環(huán)燈組占據(jù)螢火蟲前臉的比例比較小，所以它跑起來(lái)之后自然地不會(huì)成為視覺(jué)重心——事實(shí)上當(dāng)它跑起來(lái)的時(shí)候，大家在路上只會(huì)看到它的側(cè)面和車尾。

到這里，螢火蟲翻盤的第一點(diǎn)已經(jīng)成立了：如果你進(jìn)店看螢火蟲，那么你大概率不會(huì)覺(jué)得它的燈很突兀，反而隨著你摸到它、坐進(jìn)去，好感會(huì)逐漸累積。

用「好開」翻盤

而當(dāng)你決定試駕的時(shí)候，螢火蟲就能打贏第二回合。

金舸出圈的第一個(gè)名場(chǎng)面，是他在螢火蟲媒體面對(duì)面上展現(xiàn)出來(lái)的，對(duì)影響用戶感受的車輛細(xì)節(jié)、造車工程的平衡和選擇，都了然于胸又不夸夸其談。

「懂車」，是輿論對(duì)金舸的精準(zhǔn)評(píng)價(jià)，而懂車的人造出來(lái)的車，先不說(shuō)好不好賣，肯定都好開。

如果讓我用一句話評(píng)價(jià)螢火蟲的駕駛感受：再低一點(diǎn)就無(wú)敵了。

一臺(tái)純電車用 143 匹馬力推動(dòng) 1492 公斤車身，一般來(lái)說(shuō)我們叫它「老牛拉車」，但事實(shí)上速度與激情更多時(shí)候是并列關(guān)系，而不是互為必要條件。

螢火蟲是一臺(tái)很典型的好開，但沒(méi)什么推背感的車。

方向盤夠準(zhǔn)、底盤夠整、剎車夠線性，說(shuō)著容易，但想要在 10 萬(wàn)級(jí)純電車上集齊以上所有技能，除了螢火蟲，目前就只有 ID.3——而 ID.3 是一臺(tái)從 15 萬(wàn)價(jià)格段官降下來(lái)的車。

或者大家可以看看我們這期螢火蟲與 ID.3 的體驗(yàn)視頻，螢火蟲如果車身姿態(tài)再低一點(diǎn)，就是如同 ID.3 一樣的小精靈了：

更重要的是，動(dòng)力的節(jié)制，反而放大了螢火蟲的靈動(dòng)——你無(wú)需擔(dān)心這臺(tái)車逃脫你的五指山，不到 1 米 8 的車寬更完全足夠你做一些灑脫的動(dòng)作。

12 萬(wàn)買一手純電車，也有資格追求駕駛感，而螢火蟲是這個(gè)價(jià)位上為數(shù)不多能給你駕駛感的選擇。

經(jīng)典的蔚來(lái)式造車

既然說(shuō)到了 ID.3，我們來(lái)看下它過(guò)去三個(gè)月的銷量：4 月 4098 臺(tái)、5 月 4217 臺(tái)、6 月 3950 臺(tái)。

作為一臺(tái)終端實(shí)際價(jià)格 11-13 萬(wàn)元的純電小車，這樣的成績(jī)跟螢火蟲交付首月 3680 臺(tái)、6 月 3932 臺(tái)的成績(jī)相當(dāng)。

而另外，螢火蟲無(wú)論是尺寸、續(xù)航、動(dòng)力，都與 ID.3 處于同一范疇——所以 4000-4500 臺(tái)，會(huì)不會(huì)是螢火蟲交付量的天花板？

起碼螢火蟲品牌的朋友們不這樣認(rèn)為，因?yàn)樗麄冞€有一張牌。

6 月 24 日，螢火蟲官宣其專屬 BaaS 價(jià)格：7.98 萬(wàn)元，電池租賃費(fèi)用每月 399 元。

作為一臺(tái)蔚來(lái)造的車，螢火蟲在保持了駕駛感、用料質(zhì)感之上，當(dāng)然還是一臺(tái)能換電的純電車。電池租賃理論「回本」期限，也保持了 100 個(gè)月，也就是 8 年半不到。

相比起 15-20 萬(wàn)級(jí)別的精打細(xì)算，螢火蟲切中的「高端小車」市場(chǎng)總量注定不會(huì)太大，但卻是與 25 萬(wàn)以上蔚來(lái)主品牌定位人群類似的，愿意接受新型商業(yè)模式的人群。

金舸向我們透露，螢火蟲 BaaS 提前上線的原因，一個(gè)是「小定用戶呼聲比較高」，另一個(gè)則是「BaaS 系統(tǒng)提前完成了對(duì)接」。

而從 6 月交付量繼續(xù)沖高的態(tài)勢(shì)，螢火蟲的牌還能打一段時(shí)間，BaaS 會(huì)是三季度螢火蟲在國(guó)內(nèi)徹底翻盤的勝負(fù)手。

過(guò)了三季度之后，螢火蟲就將成為蔚來(lái)第一款嚴(yán)格意義上的全球車型，更是蔚來(lái)第一款全球皆可走量的車型。

畢竟中國(guó)大陸，可能已經(jīng)是高端小車相對(duì)不友好的市場(chǎng)了。本土都能翻盤，意味著產(chǎn)品定義已經(jīng)不是螢火蟲出口的短板。

（完）