《蘇州日報》警方紅綠燈專版

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《揭秘“截流管控”背后的交管智慧

“短時等待”只為“全局有序”》

早晚高峰期間，在經過車多緩行的路口時，您是否也有過這樣的疑惑：“明明前方排隊很長，綠燈時間為什么不可以多一點，旁邊的車道空蕩蕩的，為什么綠燈亮那么久？”今天我們就來揭秘這個“紅綠燈時間”背后的秘密。有車的方向綠燈時間短，沒車的方向綠燈時間長，并不一定是紅綠燈有故障或是時間設置不合理。在部分區域或路段，由于路況實際需要，交警會在一定時間范圍內控制匯入某一區域的機動車流量，以達到緩解該區域內交通擁堵、提升通行效率的目的，這種措施在交管領域中有一個專用名詞叫做“截流”。

截流原因

早晚高峰期間，受機動車流量超飽和、道路施工、交通事故、學生上下學等因素影響，某些區域或路段易出現短時擁堵，此時若讓大量機動車流繼續匯入擁堵區域，車輛會在下游堆積至各個路口，導致路口車流出現“打結”，最終引發區域路網“癱瘓”。

截流管控的核心在于運用“短時等待”換取“全局有序”的交通治理智慧。通過實施“外截內疏”的精準調控策略，交警部門可對進入核心區域的機動車流量進行科學管控，同時對內部駛出車流進行有序疏導。這種雙向調節機制有效避免了因局部擁堵引發的“多米諾效應”，防止區域路網陷入癱瘓狀態。在實際應用中，該措施通過智能信號燈調控、可變車道管理等多元技術手段，動態平衡車流分布。既保障了主干道的通行效率，又維護了區域交通的整體穩定性，充分體現了現代交通管理“疏堵結合、標本兼治”的治理理念。

截流方式

遠端分流：在距離核心區域較遠的路口、路段，通過交安設施進行物理限流和引導，并利用線上導航軟件和線下路面誘導屏發布出行提示和繞行指引。

信號管控：通過縮短匯入核心區域方向的綠燈時間，減慢機動車流匯入速度。以直行方向為例，在截流時，直行方向綠燈時長縮短，而其余方向綠燈時長延長。直行方向會出現排隊長度較長現象，其余方向則出現“綠燈空放”現象。

可變車道：通過調整路口可變車道功能，減少可供通行的車道資源，以控制匯入核心區的流量，此時截流方向會出現排隊長度較長現象，而非截流方向則可能出現“車道空置”現象。

成功案例

蘇州工業園區交警為緩解學校周邊交通擁堵，園區交警從區域整體最優的管理角度出發，以景城學校為中心，采用“外截內疏”的控制策略，從遠端將星湖街—蘇虹路北進口可變車道設置為左轉進行截流，從近端對星湖街—九華路西直行和萬盛街—九華路東直行進行截流管控，同時對從學校周邊向外駛出的機動車流進行綠波放行，加快核心區域車流消散速度，緩解區域交通擁堵。

高地聯動—星塘街（東沙湖路—蘇虹路）。為緩解星塘街（東沙湖路—蘇虹路）段早高峰期間路段溢出現狀，提升路口通行秩序及通行效率，園區交警采取“紅波截流加綠波疏導”的控制策略，通過縮短星塘街—東沙湖路南直行、星塘街—東沈滸路南直行以及星塘街—白塘路西左轉綠燈時間，減緩機動車輛駛入星塘街（白塘路—蘇虹路）段的速度，同時增大星塘街—蘇虹路南向北直行綠燈時間，并對星塘街（東沈滸路—蘇虹路）段進行綠波疏導，加速車流駛出。

在路口遇到“截流”管控時，短暫的等待并非簡單的交通限制，而是為前方道路“清淤”爭取寶貴時間。這種科學調控方式通過合理控制車流匯入，避免因局部擁堵引發連鎖反應，最終實現整體路網通行效率的最大化。實踐表明，以短時等待換取全局暢通的策略，其效果遠優于單方向的突擊放行。作為交通參與者，我們應積極配合“截流”管理：首先，嚴格遵守紅綠燈指示和現場引導，做到不搶燈、不搶行；其次，可充分利用各類導航軟件實時獲取路況信息，主動避開擁堵路段，選擇最優出行路線。這種“智慧出行”方式不僅能提升個人通行效率，更能為城市交通系統的順暢運行貢獻力量。

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