撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

一夜賣掉一年產(chǎn)能，車圈爆款新紀(jì)錄出現(xiàn)，給卷到窒息的汽車行業(yè)帶來新刺激，也再次打開了行業(yè)的想象空間。

6月26日，小米YU7上市18小時后公布了24萬臺鎖單數(shù)據(jù)。雷軍說，看到大定數(shù)據(jù)愣住了，“看了好幾遍……”

小米的產(chǎn)品定義能力確實夠強，上億的3C品牌用戶群威力巨大。但是20萬級SUV汽車市場的巨大潛力也顯示出來。

該細(xì)分市場強者云集，早已經(jīng)呈現(xiàn)所謂“六大門派圍攻Model Y（參數(shù)丨圖片）”的盛況。

而20萬級SUV市場最后一位潛力選手，即將揭開神秘面紗。這就是上汽攜手華為打造的尚界品牌首款SUV，將在秋季上市。

6月底，「尚界」品牌官微悄然上線。預(yù)示著新車越來越近。

根據(jù)網(wǎng)傳尺寸，疊加華為的智能能力，首款SUV應(yīng)該是20萬級。輿論猜測，該車將瞄準(zhǔn)小米YU7和特斯拉Model Y。

今年5月，華為常務(wù)董事，華為終端BG 董事長余承東曾表示，目前鴻蒙智行已經(jīng)有“五界”，之后不會再有新的“界”了。

所以，尚界是華為「界」字輩矩陣最后一塊拼圖，定位20萬級市場，意味著勢必要成為蛋糕中最大的一塊。

不妨大膽猜測一下尚界首款SUV的沖擊力。

「尚界」有玄機

眾所周知，目前華為「界」字輩車型大概覆蓋25萬到百萬元區(qū)間。這意味著，尚界必須鎖定在20萬級的主流市場區(qū)位，填補鴻蒙智行矩陣在終端市場的空白。

往上會與問界內(nèi)斗，往下兜不住鴻蒙智行的技術(shù)成本。

如此精準(zhǔn)定位，倒逼尚界必須采取爆款打法。最佳參照，顯然是特斯拉Model Y和小米YU7等。理論上，20萬級爆款不像10萬級那么依賴性價比，但必須物有所值，必須長板夠長，且無短板。

如果粗糙理解，華為主要負(fù)責(zé)打造「長板」，上汽體系力來徹底解決「無短板」。

關(guān)于新車產(chǎn)品力，「尚界」兩個字其實有玄機。

「界」字剛講了一方面，即鎖定了市場定位。

另一面，意味著華為智慧出行解決方案，鴻蒙座艙、高階智駕輔助、智能網(wǎng)聯(lián)，以及華為所賦能的一系列最前沿的技術(shù)和智能化體驗，外加智選車渠道。

「尚」字，官方至少給過6個提示。

在品牌定位層面，有四個線索：“風(fēng)格至尚、科技至尚、信賴至尚、人人至尚”。

「風(fēng)格」是指設(shè)計語言，延續(xù)鴻蒙智行極致、簡約、純粹的家族化設(shè)計語言；「科技」是指鴻蒙智行，當(dāng)然還有上汽造車和生態(tài)科技；「信賴」包含華為智能安全和上汽大集團的品質(zhì)保證；「人人」則定位主流市場。

余承東在上海車展上，講到尚界首款SUV時，還提供了兩個線索：“用戶至尚，體驗至尚”。尤其提到了安全體驗和智能體驗。

有了這6個線索，尚界首款SUV的大體形象已經(jīng)呼之欲出，價位也很清晰。剩下就是考驗華為和上汽的執(zhí)行力。

余承東稱，尚界的首款產(chǎn)品有望成為爆款，上汽已經(jīng)準(zhǔn)備好產(chǎn)能。

據(jù)悉，尚界整車和電池項目工廠，落地上海臨港片區(qū)，總投資超60億元，配有超5000人的尚界專屬團隊，一直緊鑼密鼓地推進(jìn)新品牌和新車。

「飽和式打擊」

上文提到20萬級SUV神仙打架，已經(jīng)“六大門派圍攻光明頂”了。蛋糕確實足夠大，但是只有高手才能吃到。

乘聯(lián)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，30萬元以下SUV車型銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長，跑贏大盤。與之相對，30萬元及以上SUV車型銷量則是跌幅最大的細(xì)分市場。

難道是大家買不起貴價SUV啦？

這樣理解就表面化了。

首先，消費者確實有點精打細(xì)算，但是消費升級的趨勢一直存在。

其次，新車市場太卷，如今20-30萬級新SUV產(chǎn)品力已經(jīng)非常優(yōu)秀，尤其是新能源SUV。800V架構(gòu)、5C快充、新一代智能座艙和輔助駕駛能力都給到。

這導(dǎo)致20萬價位，承接了很多油換電需求。按照過去的邏輯，這部分需求原本要升級到30萬+。甚至有ABB燃油車用戶降價換車。

最后，近兩年30萬+的傳統(tǒng)燃油SUV都在降價，一部分下沉到30萬以下。

對于這個上下擠壓到爆的細(xì)分市場，上汽集團總裁賈健旭有一個基本判斷：“是一個紅海，又是一個確定性的市場”。即「確定」有很多需求，但是已經(jīng)殺「紅」了。

前文提到，20萬級SUV市場的打法，跟10萬級平價「六邊形」打法不同，不能把普通的料堆足，然后論斤賣。

誠如上汽的判斷和決心，必須「用飽和式打擊的方法，讓這片紅海變成我們的海」。事實上，現(xiàn)有的成功案例皆是如此。

小米YU7有三大「飽和」產(chǎn)品力。外觀，眾所周知“對標(biāo)”某超級豪華品牌；續(xù)航，給到835公里；零百加速3.23s，紐北「標(biāo)簽」給足情緒價值。

細(xì)分王者特斯拉Model Y，則是給到全球科技先鋒的品牌情緒價值，及全球頂級智能駕駛輔助能力。

回到尚界首款SUV，能不能給出「飽和式打擊」的產(chǎn)品力？

首先，華為的智能駕駛輔助能力是公認(rèn)的TOP1，這是大家熟悉的。華為的核心業(yè)務(wù)包含通信設(shè)備、智能終端、云計算、AI技術(shù)和鴻蒙生態(tài)等。而且，在這些領(lǐng)域，華為都是位列頂級。鴻蒙智行則是融合了以上基礎(chǔ)能力。

為20萬價位打造全套智能化解決方案，沒有什么是華為做不了的，問題在于成本范圍內(nèi)，是否給得起、愿意給。上汽作為國企汽車集團，同樣具有全工藝、全產(chǎn)業(yè)鏈和全生態(tài)能力。同樣是，想要什么都能配。

所以，首款SUV也好，尚界品牌也罷，關(guān)鍵在于雙方的決心，讓上汽的優(yōu)勢跟鴻蒙智行的智慧出行理念結(jié)合在一起，拿出一套最具殺傷力的方案。

態(tài)度上，上汽集團給出了All in的答案，相信華為也輸不起這個最大的細(xì)分市場。華為總不能輸給特斯拉和小米吧？

動作上，尚界項目推進(jìn)的速度和規(guī)模很給力，上汽一年來的大變革也說明問題。

今年開年以來，上汽集團單月銷量實現(xiàn)同比“六連漲”。上半年實現(xiàn)整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%，終端零售交付220.7萬輛，自主品牌、新能源汽車、海外市場“三駕馬車”表現(xiàn)不俗。

6月27日，在上汽集團股東大會上，上汽集團董事長王曉秋表示將繼續(xù)推進(jìn)《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，明確了未來三年的攻堅方向：

到2027年實現(xiàn)全球整車銷量重回行業(yè)領(lǐng)先，國內(nèi)市場占比不低于70%，自主品牌與智能電動產(chǎn)品銷量均突破60%的大關(guān)。

尚界品牌就是上汽集團「三年攻堅」的破局之戰(zhàn)。

—THE END—

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