浙江
巴西和中國已于周一同意研究一條橫貫大陸鐵路的可行性。該鐵路連接巴西大西洋沿岸和秘魯太平洋港口錢凱，有望重塑南美貿易路線。
據巴西通訊社報道稱，該諒解備忘錄由巴西交通部直屬的國有企業Infra S.A.與中國國家鐵路集團有限公司旗下的企業中鐵經濟規劃研究院簽署。
據初步設想，這條鐵路全長約4500公里（約2800英里），從巴西北部巴伊亞州的伊列烏斯延伸至西北部阿克里州的里奧布蘭科，然后穿越安第斯山脈抵達秘魯海岸。如果建成，與目前通過巴拿馬運河的大西洋航線相比，該走廊可將通往亞洲的航運時間縮短多達12天。然而，目前該協議僅用于技術、環境和經濟研究，預計最長持續五年。
一些估計認為，擬議項目的成本將超過700億美元。
此協議簽署之前，巴西利亞和北京就此問題進行了數月的密切接觸。今年4月，中國代表團考察了巴西的菲科（東西一體化鐵路）和菲奧爾（中西部一體化鐵路）鐵路線，這兩條線路預計將成為規劃中走廊的關鍵組成部分。
巴西總統達席爾瓦領導的政府認為，通往太平洋的通道對于加強與亞洲的聯系以及促進農業和礦產出口至關重要。對中國而言，這條鐵路將有助于釋放利馬附近錢凱大型港口的潛力。
不過這一消息又讓美國開始不安。去年11月，美國總統特朗普宣布連任后不久，相關官員就呼吁對任何使用秘魯錢凱港與中國進行貿易的公司征收高達60%的關稅，這樣不僅會阻礙該港口的使用，還會阻止轉運現象，降低中國在該地區的經濟影響力。
然而，美國提出的加稅措施可能也會傷害到自身經濟，特別是涉及到通過這一港口進口到美國的貨物。此外，秘魯也堅定拒絕了美國的干預要求，導致美國的“陽謀”難以得逞。
相比現有的公路和水運方式，鐵路運輸在運力、成本和環保方面具備顯著優勢，將成為巴西拓展國際貿易通道的重要支撐。
不過穿越安第斯山脈需要修建隧道和橋梁，可能會推高成本。此前估計，北部線路的造價約為720億美元。如果該線路選擇南部方案，利用現有的太平洋公路走廊來減少環境影響，成本將升至近1000億美元。
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