關(guān)注機(jī)車(chē)網(wǎng)，每晚9點(diǎn)17分

JC君和你一起聊摩托

兄弟們，要說(shuō)公升以內(nèi)最能打的跑車(chē)，雅馬哈的R6應(yīng)該一定是其中之一，我們今天津津樂(lè)道的電子油門(mén)，早在20年前的R6上已經(jīng)有了，你敢信？

自1999年R6問(wèn)世以來(lái)，便以其極致的賽道基因和激進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，成為中量級(jí)仿賽摩托車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿。作為雅馬哈仿賽中僅次于R1的車(chē)型，R6在20余年的演進(jìn)中不斷突破技術(shù)邊界，成為無(wú)數(shù)賽道日愛(ài)好者和職業(yè)車(chē)手的首選武器。今晚咱們就重溫這款“600cc王者”的技術(shù)特點(diǎn)與高光歷史。

1999年，第一代R6代號(hào)5SL橫空出世，憑借599cc直列四缸引擎155kg的極致輕量化比對(duì)手（CBR600RR、ZX-6R、GSX-R600）輕10kg以上，一舉刷新了中量級(jí)仿賽的性能標(biāo)準(zhǔn)。16,500rpm的高轉(zhuǎn)紅區(qū)Deltabox III鋁合金車(chē)架，奠定了R6“賽道機(jī)器”的基因。

2006年新款代號(hào)6SL首次引入YCC-T【電子油門(mén)】和YCC-I【可變進(jìn)氣歧管】技術(shù)，通過(guò)ECU實(shí)時(shí)優(yōu)化進(jìn)氣效率，使這臺(tái)599cc引擎在14,500rpm時(shí)爆發(fā)129馬力。其鈦合金氣門(mén)和鍛造活塞的設(shè)計(jì)，讓轉(zhuǎn)速攀升速度堪比MotoGP賽車(chē)，車(chē)迷戲稱其為“小R1”。

2017-2020年期間，R6更是像開(kāi)掛了一樣，搭載KYB全可調(diào)倒叉和鎂合金后搖臂，配合六軸IMU實(shí)現(xiàn)的牽引力控制、彎道ABS和雙向快排，電控水平直逼公升級(jí)跑車(chē)。其空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞設(shè)計(jì)甚至下放了R1的定風(fēng)翼技術(shù)，在賽道中尾速提升5%以上，這些技術(shù)即使今天看起來(lái)也一點(diǎn)都不落后！

R6的一些極致的設(shè)計(jì)理念也影響了整個(gè)摩托車(chē)跑車(chē)的發(fā)展，鏤空后副車(chē)架、低矮的分體式車(chē)把甚至比R1更激進(jìn)，中央油箱設(shè)計(jì)使得重心更為集中提升車(chē)輛翻身的靈活性。

當(dāng)然它的輝煌不止是技術(shù)參數(shù)上，在各大賽事上也得到了很好的回報(bào)，它是WSBK Supersport組別的常勝將軍，2008-2009年連續(xù)奪冠。在民間賽道日，其高轉(zhuǎn)動(dòng)力特性和靈活的操控，讓許多業(yè)余車(chē)手能輕松逼近公升級(jí)跑車(chē)的圈速。在美國(guó)AMA Daytona 200賽事中，R6曾創(chuàng)下11次冠軍的紀(jì)錄，至今未被打破。

遺憾的是隨著環(huán)保法規(guī)的收緊，雅馬哈在2020年宣布停產(chǎn)R6，不過(guò)賽道版得以保留【YZF-R6 RCE】，只是我們?cè)诠飞虾茈y見(jiàn)到了。

對(duì)于YZF-R6這樣的車(chē)型而言，速度才是它唯一追求的，所以設(shè)計(jì)上更為激進(jìn)和純粹，20年的時(shí)間，不僅將600cc四缸引擎的潛力壓榨到極致，也在重量、車(chē)架以及各種輔助技術(shù)上不斷的挑戰(zhàn)極限，而這才是一輛硬核跑車(chē)該有的樣子。

那么你的玩車(chē)生涯中有沒(méi)有和R6的故事，歡迎評(píng)論區(qū)分享！