出行途中，交通工具出事，遇到生命危險(xiǎn)，到底是破窗還是等待救援？

關(guān)于這個(gè)問題，不同的人都有不同的看法。

前幾天K1373次列車破窗事件，在網(wǎng)上掀起了軒然大波。

絕大多數(shù)人都支持黑衣男子的破窗行為，認(rèn)為生命第一。

但官方媒體卻建議大家維護(hù)公眾秩序，不主張那種破窗行為，破窗男子被帶走后，僅僅批評(píng)教育就被釋放。

隨后，廣鐵對(duì)此事做出了解釋：……期間，列車工作人員對(duì)車內(nèi)悶熱和旅客耐受情況跟蹤研判，認(rèn)為客車滯留線路兩側(cè)無(wú)站臺(tái)、車門離地面高度超1.5米、事發(fā)時(shí)為夜晚、車外無(wú)照明、開啟車門可能存在旅客下車摔傷人身安全風(fēng)險(xiǎn)，車內(nèi)雖悶熱但沒有達(dá)到馬上開啟車門和破窗應(yīng)急預(yù)案的緊急程度……

沒錯(cuò)，一旦破窗或者開門，旅客會(huì)擁擠在鐵道上，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)會(huì)發(fā)生什么事。

假設(shè)有一輛高速列車通過，發(fā)生人員傷亡事故，怎么辦？

誰(shuí)敢承擔(dān)人員傷亡的責(zé)任？

值得慶幸的是，K1373次列車只破了一扇窗，暫無(wú)人員因悶熱而出現(xiàn)生命垂危的情況。

所以，破窗有點(diǎn)早了，時(shí)機(jī)未到。

如果當(dāng)時(shí)車廂內(nèi)有人暈倒，則情況不同。

有網(wǎng)友針對(duì)此事，曬出2014年出臺(tái)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第415條規(guī)定：明確要求列車在運(yùn)行中發(fā)生供電中斷或空調(diào)故障時(shí)，乘務(wù)組應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在15分鐘內(nèi)開啟應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)或組織旅客疏散，確保車廂內(nèi)空氣流通，防止旅客因高溫、缺氧引發(fā)健康風(fēng)險(xiǎn)。

《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》第9.3.7條規(guī)定：空調(diào)列車突發(fā)故障時(shí)應(yīng)在15分鐘內(nèi)啟用備用通風(fēng)裝置；若無(wú)法恢復(fù)，須組織旅客轉(zhuǎn)移至其他車廂或疏散至安全區(qū)域。

《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》第24條則強(qiáng)調(diào)：在列車滯留期間，乘務(wù)組須優(yōu)先保障旅客生命安全。超15分鐘未有效處置通風(fēng)或疏散問題，旅客有權(quán)采取必要自救措施(如破窗、使用應(yīng)急設(shè)備等)。

也就是說，根據(jù)鐵路的相關(guān)法規(guī)，在斷電和高溫下，是允許破窗的。

但根據(jù)鐵路內(nèi)部文件：空調(diào)系統(tǒng)完全失效且車廂溫度持續(xù)超過35℃，才能采取破窗行為。

K1373次列車破窗事件中，車廂內(nèi)的溫度是多少，暫時(shí)沒有任何官方的數(shù)據(jù)，但根據(jù)一些視頻顯示，列車員和乘警都是汗流浹背。

K1373次列車事件已經(jīng)成為過去式，沒有造成任何人員傷亡。

我來看看發(fā)生在2021年7月20日鄭州地鐵的進(jìn)水慘劇。

2021年7月18日開始，鄭州就連續(xù)下雨，但雨水不大，20日下午二時(shí)左右開始，迎來了一場(chǎng)數(shù)十年未見的狂風(fēng)暴雨。

暴雨持續(xù)了數(shù)個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致街上轎車被淹，多處地鐵口進(jìn)水。

傍晚六時(shí)左右，地鐵5號(hào)線04502次列車行駛至海灘寺站至沙口路站上行區(qū)間時(shí)，遭遇澇水灌入、失電迫停，當(dāng)時(shí)困在列車內(nèi)的乘客有數(shù)百人。

大家都安靜地在車廂內(nèi)，等待救援。

直到救援隊(duì)到達(dá)，到了21時(shí)左右，才從淹沒的車廂內(nèi)救出絕大部分乘客，最終導(dǎo)致十幾名乘客喪生。

事后官方公布了“7·20事件”的責(zé)任，認(rèn)定：15:09五龍口停車場(chǎng)多處臨時(shí)圍擋倒塌、16:00地鐵5號(hào)線多處進(jìn)水的情況下，鄭州地鐵集團(tuán)有限公司沒有引起高度重視，沒有領(lǐng)導(dǎo)在線網(wǎng)控制中心（OCC）和現(xiàn)場(chǎng)一線統(tǒng)一指揮、開展有效的應(yīng)急處置，直到18:04才發(fā)布線網(wǎng)停運(yùn)指令，此時(shí)列車已失電迫停。鄭州地鐵集團(tuán)有限公司應(yīng)對(duì)處置管理混亂，未執(zhí)行重大險(xiǎn)情報(bào)告制度，事發(fā)整個(gè)過程都沒有啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，18:37乘客疏散被迫中斷，但直到19:48地鐵運(yùn)營(yíng)分公司才向鄭州地鐵集團(tuán)有限公司值班處報(bào)告，幾百名乘客已被困車廂1個(gè)多小時(shí)，嚴(yán)重延誤了救援時(shí)機(jī)。

幸存下面來的乘客在網(wǎng)上發(fā)布了一些視頻，根據(jù)視頻顯示，積水不是一下子淹沒車廂的，而是一點(diǎn)點(diǎn)的滲透進(jìn)去的，前后兩個(gè)多小時(shí)，從腳背慢慢升到脖子……

很多乘客給家人打電話發(fā)信息訣別，卻沒有一人破窗自救。

事發(fā)后，有網(wǎng)友認(rèn)為：18時(shí)左右列車停了下來，積水慢慢滲透，21時(shí)左右有地方快淹過脖子。期間3個(gè)小時(shí)左右，水一直倒灌，車廂還缺氧，為什么不先砸窗讓車廂進(jìn)來氧氣呢？

但也有人認(rèn)為：車廂密閉性好，進(jìn)水慢，不砸玻璃還能靠著車廂內(nèi)的氧氣等待救援，砸了窗要是水直接從砸的地方進(jìn)來，把整個(gè)車廂全淹了，絕大部分人都會(huì)喪生。

根據(jù)親歷者回憶，車廂因?yàn)樗鲀A斜后，翹起的一面有窗戶在水位線外，所以最后才砸的窗。這意味著車廂傾斜之前，窗戶完全在水位線以下。

也就是積水完全淹沒了車廂。

而私家車在掉入水中之后，根據(jù)自我救生的常識(shí)，只有砸開車廂，才有一絲逃生的可能，如果不砸，則完全沒有逃生的機(jī)會(huì)。

按照當(dāng)時(shí)鄭州的水災(zāi)情況，地鐵并非停在地鐵站里，而是停在兩個(gè)站點(diǎn)中間的隧道里，隧道內(nèi)沒光源，也不知道前方路況水情，即便砸開窗戶逃出去，還要在隧道里游一大段的距離。

有多少乘客會(huì)游泳？如果真的破窗出逃，遇難的人會(huì)不會(huì)更多呢？

鄭州的“7·20事件”，其實(shí)是地鐵公司的失職，導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生，如果提前做出預(yù)案，完全可以讓乘客蹚著水，有序撤離到安全地帶。

總之一句話：命是自己的，看你怎么做。