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JC君和你一起聊摩托

兄 弟們，對于摩托車屆的一哥本田，咱們聊的比較多，創(chuàng)建于1948年9月的本田，已經(jīng)經(jīng)歷了七十多年的發(fā)展，每個時代都有其明星的車型，而在這些車型上用到的技術(shù)也一直被大家津津樂道。今晚，咱們就聊聊關(guān)于本田摩托車看家技術(shù)。

DCT 雙離合變速器：

在延續(xù)了手動變速器優(yōu)點的同時，加大對離合器和換擋操作方面的自動化控制。主要應(yīng)用在1-3-5檔加速時和2-4-6檔的離合器控制上，通過電子控制離合裝置，實現(xiàn)無縫隙變速功能，駕駛者秩序控制油門和剎車即可。目前配備車型有：CRF1100LAfirca Twin、GL1800Gold Wing/Tour、NT1100、X-ADV、NSS750。

安全氣囊：

本田借鑒汽車部門研究開發(fā)的安全氣囊相關(guān)系統(tǒng)，開發(fā)出摩托車專用的安全氣囊。由三部分構(gòu)成，分別是收納氣囊本身及展開時供給氣體的充氣裝置的安全氣囊模塊；監(jiān)測沖擊力的加速度傳感器；判斷撞擊并進(jìn)行演算處理的安全氣囊ECU（電子控制單元）。當(dāng)發(fā)生正面撞擊時，安裝在前叉的4個加速度感應(yīng)器會自動監(jiān)測撞擊加速度，并將監(jiān)測的加速度數(shù)據(jù)傳送至ECU，根據(jù)該數(shù)據(jù)瞬間判斷是否需要打開安全氣囊。目前配備車型：

GL1800Gold wing Tour

IMU 慣性測量單元：

六軸IMU可實現(xiàn)精密的車體控制，通過采用對俯仰角、翻滾角、偏航角的角速度和加速度進(jìn)行精確檢測的六軸傳感器，可實時檢測車身動態(tài)信息，并進(jìn)行精密控制。通過IMU采集的信息，能夠準(zhǔn)確地控制快速換擋、DCT檔位、HSTC(抑制后輪打滑和前輪離地)、電控懸架、ABS、彎道轉(zhuǎn)向燈，提升車輛整體行駛的平衡性。目前配備車型：CRF1100LAfirca Twin、NT1100。

E-Clutch電控 離合器：

結(jié)合車輛狀態(tài)（車速、轉(zhuǎn)速、擋位）和換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制（偵測換擋踏板的負(fù)荷來調(diào)整點 火時機(jī)和燃料噴射時間），并通過電子控制單元（MCU）控制，實現(xiàn)離合器的斷開/結(jié)合。 當(dāng)然，要是想體驗掛擋樂趣，可選擇開啟或關(guān)閉。 E-Clutch 優(yōu)于快排系統(tǒng)，就是通過半離合狀態(tài)緩沖換擋沖擊，消除傳統(tǒng)快排的頓挫感與時間滯后。目前 已配備CBR650R、CB650R。

ESP發(fā)動機(jī)：

應(yīng)用在多款110cc排量車型上，采用偏置氣缸、針刺套筒技術(shù)。50×63.1mm缸徑行程，10:1壓縮比，實測油耗1.6L/100km（同級車型約2L）。大部分運用在本田踏板車型上。

水平對置六缸發(fā)動機(jī)：

2001年搭載于Honda最尖端的全新改款豪華巡航摩托車“GOLD WING”。搭載了電控燃油噴射系統(tǒng)PGM-FI的新型1,832cc水平對置6缸發(fā)動機(jī)。最大功率 85kW/5.500rpm，最大扭矩 167N?m /4.000rpm；采用PGM-FI(電控燃料噴射系統(tǒng))，新構(gòu)思的平行氣門，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)小型化。目前搭載車型：

GL1800Gold wing/Tour。

V型三缸發(fā)動機(jī)：

2024年米蘭車展上，本田推出的全球首款電子空壓機(jī)V型三缸發(fā)動機(jī)。采用非對稱排列，前部雙缸+后部單缸，75° V型三缸布局。這種設(shè)計顯著縮小橫向?qū)挾龋瑑?yōu)化重心分布，水冷系統(tǒng)覆蓋所有氣缸，解決傳統(tǒng)風(fēng)冷V缸后缸散熱不足的問題（前缸迎風(fēng)散熱，后缸通過獨立油冷回路強(qiáng)化冷卻）。集成化曲軸箱，采用高強(qiáng)度鋁合金一體鑄造，減少接縫，提升剛性，降低重量。同時搭載了電子控制的渦輪增壓系統(tǒng)，在較低轉(zhuǎn)速下也能輸出更高的扭矩。這款發(fā)動機(jī)的推出，解決了傳統(tǒng)渦輪遲滯、散熱不均及結(jié)構(gòu)臃腫問題，本田計劃將這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用于大型摩托車。

直列六缸發(fā)動機(jī)：

發(fā)動機(jī)代表車型：RC166（1966年）賽道專用250cc賽車發(fā)動機(jī)，直列六缸風(fēng)冷，DOHC24氣門，通過齒輪驅(qū)動凸輪軸、緊湊布局實現(xiàn)輕量化；CBX1000（1978-1982年）：量產(chǎn)公路摩托車發(fā)動機(jī)，1047cc排量，風(fēng)冷DOHC 24氣門，通過磁電機(jī)、點火系統(tǒng)后置以壓縮寬度。以上兩款發(fā)動機(jī)均采用風(fēng)冷，RC166額外配置機(jī)油散熱器應(yīng)對高轉(zhuǎn)速發(fā)熱。

那么，這些技術(shù)大家都體驗過嗎？

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