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出品: 電動星球
作者:Wallace
預熱接近半年的旗艦車型,極氪 9X,終于在 7 月 9 日揭開神秘面紗。
通過一場「技術發布會」,極氪 9X 的大部分核心產品點已經披露,也由此解開外界的一部分疑惑:極氪 9X,憑什么成為極氪品牌下最高端的旗艦車型?
不過,按照發布會的節奏,極氪是通過介紹浩瀚-S 架構,來回答外界的疑問。
就目前來看,浩瀚-S 架構與極氪 9X 深度綁定,不過我們知道極氪 9X 依然會推出純電版本,所以本次「技術發布會」,只是介紹了「一部分」的極氪 9X。
值得注意的是,一起看完發布會的同事認為,同樣是「技術發布會」,極氪 9X 的「超豪華」氛圍,要比尊界 S800 弱一些。
最核心的原因,他認為極氪這次發布會缺乏足夠多的「概念的包裝」。
比如尊界 S800 的「山海經」概念就令他印象深刻。而極氪這邊,或許因為今天是技術發布,各種參數爆炸,雖然哪怕有穿越橫風、庫里南(參數丨圖片)同臺繞樁等「名場面」,也還是顯得「硬核」了些。
不妨來看看,快速了解浩瀚-S 架構和極氪 9X 后,你是否與我們有相同的感受。
「更純電」的混動系統
極氪表示,浩瀚-S 架構的完整能力,由超級電混、數字底盤、安全盔甲和智能輔助駕駛四個大的層面構成。他們上來就對當下主流的插混、增程式車型開炮:還在使用 400V 架構,而且純電續航也相對一般。
而相對的, 極氪浩瀚-S 超級電混架構,將提升電壓架構、提升純電續航作為著手點。浩瀚-S 架構將搭載全棧 900V 高壓架構,同時還將配備 70kWh 的 6C 混動電池,且電驅總功率超過 1000kW(所謂的「兆瓦),CLTC 純電續航能達到 380km,號稱「混動 SUV 全球第一」。
僅針對「超級電混」這項能力,極氪的言下之意是,他們將在「純電體驗」和「動力性能」兩個方面超越同級競爭對手。
為了帶來更好的純電體驗,極氪認為基于純電架構去開發插混產品是大前提。極氪浩瀚-S 架構正是如此,所以才能搭載 70kWh 的 6C 電池,讓 SoC 時間來到 9 分鐘,純電續航也能達到 380km。
動力方面的表現,極氪表示浩瀚-S 架構能讓全尺寸混動 SUV 的性能比傳統燃油車乃至純電動車都要更強。在極氪 9X 上,全系車型的零百加速時間都來到「3 秒級」,而三電機,綜合功率超過 1000kW 的版本,更是只需 3.1 秒。
能讓全尺寸混動 SUV 擁有如此性能,離不開高性能的發動機。極氪 9X 搭載的混動發動機有著 2.0T 的排量,峰值功率 205kW,熱效率超過 46%。極氪介紹,除了高性能外,這顆發動機的油耗,甚至要比同級搭載 1.5T 排量的 SUV 更低。
介紹完核心參數后,極氪也簡單提了一下這套超級電混系統的運行邏輯。
在電量充足的情況下,系統將優先使用純電動力,將 380km 的續航榨干;當電量不足,系統會因工況不同自動選擇增程、直驅或「雙擎」的智能切換,來兼顧動力與能耗。
一圖流總結,浩瀚超級電混希望最大限度地兼顧純電體驗和長續航,而且還將動力性能視為相當重要的產品點,無一不體現極氪的「既要又要」。
既要「運動」也要「越野」的底盤
極氪浩瀚-S 架構在底盤方面的部署,既有機械層面的配置堆料,更有智能化技術的全面升級。
極氪 9X 的硬件堆料相當簡單粗暴,將搭載閉式雙腔空氣懸架+雙閥 CCD 電磁減振器。再加上 48V 主動式防傾桿,極氪表示,「哪怕是庫里南都沒有這樣的配置」。
還有一些細節參數,極氪 9X 的最高離地間隙可達 288 毫米,懸架調整的行程達到 110 毫米。
但光有高端的配置還不足夠,極氪強調他們的 AI 數字底盤,關鍵的升級在于核心中樞。
極氪 9X 搭載了「定海智能中樞」,能用過 AI 算法識別路面信息,并實時調用輔助駕駛系統和整車感知元件,統一地指揮底盤、動力和座艙等多個域的執行器。
極氪 9X 由此能夠實現的智能底盤功能包括,以中低速(50km/h)繞樁行駛依然能保持車身平穩、120km/h 復雜工況爆胎保持直線行駛、高速遇上較大橫風車身偏移小于 20 厘米等等,核心能力是保證車輛在多個復雜工況中依然能夠穩定行駛。
此外,極氪 9X 還強調「通過性」這一能力。通過道路預瞄功能懸架能夠快速調整,讓豪華 SUV 也擁有硬派 SUV 的全地形適應能力。
極氪 9X 對底盤的要求,未嘗不是另一種「既要又要」。
千里浩瀚 H9,不止 L3
最能體現極氪智能水平的肯定是智能輔助駕駛技術,基于目前的信息可以推測,極氪 9X 或會搭載千里浩瀚 H7 和 H9 兩套系統,不過陳奇上臺主要介紹的,是 H9 的能力。
先來看極氪 9X 的智能硬件配置,該車將在座艙上全系搭載雙高通 8295 芯片;部分版本的智駕芯片,由雙 Thor-U 組成,算力超過 1400Tops。
此外,極氪 9X 搭載千里浩瀚 H9 智駕的車型,將擁有包括 5 個激光雷達在內的全車 43 智駕傳感器。陳奇表示,極氪 9X 不光能滿足 L3 智駕的硬件要求,甚至具備未來升級至 L4 智駕的潛力。
軟件算法方面,核心能力是 Smart AI Agent 技術架構。陳奇介紹,極氪研發了兩個云端大模型——「多模態基座大模型」和「世界模型」,可以通過「用 AI 訓練 AI 」的方式,讓世界模型來訓練基座模型,實現模型精度的快速提升。
而在車端, H9 版本的極氪 9X 將搭載兩個端側大模型,從而形成大模型的冗余。極氪的想法是,如果主大模型的決策出現偏差,那么備份大模型將馬上進行糾正,最大限度地保證智駕系統的安全運行。
結合硬件和軟件的能力,毫無疑問極氪 9X 將會是當下極氪品牌中智能化水準最高的代表作。
另一個事實是,極氪在行業內討論智能化時很少被提起,但現在極氪 9X 一出手,就希望做到「領先」。
立下如此高的目標后,極氪 9X 和千里浩瀚 H9 的野心能實現到什么程度,最終能換來什么樣的口碑,會是外界關注的重點。
真正的「公路坦氪」?
最后是極氪 9X 的安全能力,極氪重點介紹的是被動安全。
比如說,極氪 9X 的白車身扭轉剛度達到 41600N·m/deg,自稱為「同級最強」——這里指的「同級」,對比的是勞斯萊斯庫里南,和路虎攬勝。
但如果對比的是 50 萬元級別的純電 SUV、MPV,極氪 9X 的這個扭轉剛度數據就不算好看——理想 MEGA 的車身扭轉剛度達到 44000N·m/deg,而 2023 款蔚來 ES8,也有 39900N·m/deg 的官方數據。
極氪 9X 的整個白車身,高強度鋼和鋁合金占比達到 91%;還加入了「四大一體式集成結構」和「第三吸能盒」等設計,極氪稱,9X 才是當之無愧的「公路坦氪」。
在技術發布會上,極氪并未公布 9X 上主動安全,也就是 AEB、AES 等能力的新進展,在智能輔助駕駛環節也未有提及。或許,在安全層面除了車身框架足夠「硬朗」之外,還可以期待一下極氪的主動安全還藏有「大招」。
「我全都要」
通過本次「技術發布會」,我們可以輕松總結出極氪打造 9X 的思路:無論是硬件還是軟件,都盡可能做到最好。
硬件上,極氪 9X 直接對標 SUV 的天花板,如勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝,還要「集百家之所長」;在軟件上,極氪希望一步到位地邁向智能輔助駕駛的更高層次,成為行業中的佼佼者。
如此產品思路并不罕見,但真正能把這種「我全都要」的車型做出來的,市場上寥寥無幾。換言之,在理論上極氪 9X 這類產品要在市場上落地,難度非常高——要不是受限于技術,就是受限于成本。
極氪 9X 屬于哪一種?能否在體驗落地上符合預期,又能不能控制好成本,而讓價格落在合理區間?
同時,極氪 9X 顯然還藏著「大招」——純電版本,和此前已經確認存在的「極氪 9X 光輝」。
看來,本次「技術發布會」僅僅是開胃菜,至少我們需要等到 8 月份的成都車展,得知預售價后,才能進一步評價這臺旗艦 SUV。
不妨來討論一下,你覺得極氪 9X 最終會落在什么樣的價格區間?
期待你的留言。
(完)
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