7月10日，杭州運(yùn)河發(fā)布中心。零跑全新C11在四年前的同場(chǎng)地正式上市，售價(jià)14.98-16.58萬(wàn)元。新車(chē)的定價(jià)與老款幾乎重疊，但配置清單卻煥然一新：標(biāo)配800V高壓平臺(tái)、60英寸AR-HUD、激光雷達(dá)、高通8650芯片——這些曾屬于30萬(wàn)元以上車(chē)型的配置，首次下探至15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

作為與特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）同期進(jìn)入市場(chǎng)，零跑C11也是一款“新能源常青樹(shù)”。“經(jīng)典不是曇花一現(xiàn)的爆款，而是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的長(zhǎng)青產(chǎn)品。”零跑在發(fā)布會(huì)上這樣定義C11的使命。作為累計(jì)銷(xiāo)量突破25萬(wàn)臺(tái)的“現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”，此次煥新承載著更重的任務(wù)：在零跑登頂新勢(shì)力銷(xiāo)冠的關(guān)鍵時(shí)刻，鞏固其技術(shù)普惠戰(zhàn)略的護(hù)城河。

“加量不加價(jià)”的深層邏輯

全新C11的升級(jí)被官方歸納為“六維進(jìn)階”——覆蓋造型設(shè)計(jì)、智能座艙、續(xù)航性能、輔助駕駛、駕控體驗(yàn)及安全基因六大領(lǐng)域，包含超110項(xiàng)改進(jìn)。核心亮點(diǎn)直擊用戶(hù)痛點(diǎn)：

首先是座艙減法，體驗(yàn)加法。新車(chē)取消副駕屏幕，改用單塊17.3英寸2.5K懸浮中控屏，搭載高通8295P芯片提升系統(tǒng)響應(yīng)速度。但材質(zhì)全面升級(jí)：Nappa真皮座椅、深色原木飾板、智能香氛系統(tǒng)，配合256色氛圍燈，構(gòu)建“視聽(tīng)聞?dòng)|”四維感官空間。

新車(chē)最重磅的升級(jí)之一是搭載60英寸AR-HUD，采用DLP影院級(jí)投影技術(shù)，即便雨雪天或戴偏光鏡也能清晰顯示導(dǎo)航路徑，實(shí)現(xiàn)7.5米虛擬成像距離。

三電系統(tǒng)方面，800V平臺(tái)成全新C11標(biāo)配。純電版搭載81.9kWh電池，CLTC續(xù)航增至640公里，配合全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，支持480kW超充，18分鐘即可從30%充至80%。增程版則憑借300公里純電續(xù)航和47L油箱，綜合續(xù)航達(dá)1220公里。

電池安全方面，CTC2.0 Plus電池底盤(pán)一體化技術(shù)提升扭轉(zhuǎn)剛度15.5%，配合AI云診斷+AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)熱失控后48小時(shí)不起火、不爆炸的極致安全。且電池安全設(shè)計(jì)提前滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)，并提供電池終身免費(fèi)質(zhì)保。

智駕平權(quán)方面，全車(chē)配備28個(gè)感知硬件（含1顆激光雷達(dá)），搭載算力200 TOPS的高通8650芯片，支持高速NOA領(lǐng)航輔助與端到端大模型算法。其自研“零博弈”人機(jī)共駕技術(shù)，可減少方向盤(pán)交接的突兀感，提升駕駛流暢度。

長(zhǎng)期被選擇才是真經(jīng)典

全新C11的定價(jià)策略，恰是零跑上半年登頂新勢(shì)力的縮影。2025年1-6月，零跑以221,664輛的交付量超越鴻蒙智行、理想汽車(chē)，成為新勢(shì)力銷(xiāo)冠，同比增速高達(dá)155.7%。自4月起，零跑已連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力月銷(xiāo)冠軍，成為名副其實(shí)的“領(lǐng)跑”。

支撐這一逆襲的核心，是零跑對(duì)“技術(shù)普惠”的極致實(shí)踐，打破“便宜沒(méi)好貨”的傳統(tǒng)認(rèn)知，也改變新能源市場(chǎng)“賠本賺吆喝”的不良狀態(tài)。

一方面將800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)等配置打入15萬(wàn)區(qū)間，使C11成為同級(jí)唯一實(shí)現(xiàn)該組合的車(chē)型；另一方面通過(guò)全域自研降本。從電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理到智駕芯片，零跑通過(guò)垂直整合降低外購(gòu)依賴(lài)。例如自研的800V SiC電驅(qū)重量?jī)H75kg，功率密度領(lǐng)先行業(yè)。

全新C11的上市，將進(jìn)一步攪動(dòng)中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局：14.98萬(wàn)起的售價(jià)，比預(yù)售降低9000元，且提供七重購(gòu)車(chē)權(quán)益（含終身三電質(zhì)保、免費(fèi)充電樁等），價(jià)值超4萬(wàn)元。該價(jià)位原本是CR-V、RAV4等燃油SUV的主力區(qū)間，而C11在智能化和能耗成本上的優(yōu)勢(shì)形成降維打擊。

同價(jià)位競(jìng)品如深藍(lán)S7、小鵬G6尚未普及800V平臺(tái)，激光雷達(dá)也多限于高配版，C11的標(biāo)配策略可能迫使對(duì)手調(diào)整配置。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明曾強(qiáng)調(diào)：為用戶(hù)打造極致性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。這一理念正轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額。

此前零跑宣布B01預(yù)售啟動(dòng)，售價(jià)10.58萬(wàn)元起，瞄準(zhǔn)10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)空白。從15萬(wàn)級(jí)的C11到10萬(wàn)級(jí)的B01，零跑7月份新車(chē)雙線(xiàn)布局顯露更大野心：用技術(shù)普惠覆蓋主流消費(fèi)帶，將“高配低價(jià)”變?yōu)槌B(tài)。

零跑用C11證明：當(dāng)中國(guó)企業(yè)掌控核心技術(shù)鏈，電動(dòng)車(chē)的豪華體驗(yàn)與平民價(jià)格不必再二選一。正如零跑在發(fā)布會(huì)上的宣言：“能長(zhǎng)期被選擇，才是真經(jīng)典”。