2025年，全新零跑C11（參數丨圖片）在我看來約等于重生。

當然，這絕不是說之前C11賣得不好。今年上半年零跑就賣出22.17萬臺，而相比2024年一季度的8.7萬臺，同比增長155.8%。除了新車C10/B10/C16等發力外，2024款的C11在LEAP 3.0階段，換上了8295智能座艙、300km純電續航超級增程，以及帶激光雷達的駕駛輔助系統。

所以，C11這臺老將也占了零跑銷量的一大部分。

而我在眼里，這一次，零跑終于把C11做成了我心中該有的樣子。

于大背景之下，此時的零跑，已經真正成為“領跑”中國新能源品牌的銷量黑馬。登頂頭部陣營的同時，在發布會現場，我還發現零跑在銷量上的成功，是個典型厚積薄發的例子。

作為一家典型的技術流車企，無論是CEO朱江明還是C11的產品負責人，在現場既沒有講空洞的故事，更沒有胡亂煽情，用詞很講究。另外，也沒有任何友商出現。

整場發布會，全套理工男的表達方式，基本上都在匯報零跑做了什么、跟消費者講他們干了什么，而不是“我有一個夢想”或者是“我有多難”。

踏踏實實造好代步車，本身也找好了自家產品的定位。你會覺得零跑更像一家執著技術的傳統車企。所有的新技術都圍繞著“用車”這個中心點而展開，沒有任何炫技的噱頭。不管今后零跑的銷量如何，傳遞給消費者的信息相當明確：

這是一家踏踏實實造車的企業。

從2021年月銷3388臺，基本不被看好；到2025年月銷破萬，越來越好。零跑說，C11是零跑能走到現在的最大功臣之一，也一定會一直延續這款產品的血脈。

本次2026款推出5款車型，純電續航上增程版300km和純電版640km，售價14.98-16.58萬元。整體價格下調了約2萬元，高配甚至和24款車型有近4萬元的價差。

其實也不難理解，C11全系都取消了雙電機四驅車型，但純電車型全系都是800V高壓碳化硅平臺。除了最入門14.98萬元的純電640智享版外，都標配了激光雷達端到端輔助駕駛系統、FSD懸架軟硬調節、220kW高壓碳化硅電驅。

就拿后驅純電的頂配車型來說，26款和24款也有1.3萬元的降幅。而增程版頂配車型更是有2.6萬元的降幅——從價格上來講，全新的C11是相當有誠意的，而且除了外觀輪廓沒啥太大變化外，這臺C11的一切都變了。

外觀上，增程版這次做到了和純電版“同質”，車頭沒有再為增程器的進氣和散熱需要，設計成打孔進氣口樣式，簡潔的車頭看上去更有質感。另外，除了車身左側的加油口外，也只有前剎車卡鉗的位置能區分增程版和純電版——雖然全系都是前雙叉臂后五連桿懸架結構，但純電版因為更大空間冗余采用了后置式卡鉗布局，而增程版則采用更節省空間的前置式布局。

真正讓C11變成“另外一臺車”的，是全新2026款的內飾。

2年前，我試過LEAP 2.0架構下的2021款C11，不夠細致的內飾做工，差強人意的用料，效果普通的屏幕分辨率，以及偏硬的座椅靠背，讓我當時覺得，雖然配置和尺寸看起來像是臺20多萬元的車，但在質感和細節上，確實只能賣個十幾萬。

而今，這些問題都不復存在了。首先是云感舒壓座椅，在15萬元級就用上了Nappa環保真皮，由于是全系標配，所以現場我體驗了之后確認高低配的座椅質感沒區別，都是很細膩很軟的觸感，據說座椅柔軟度提升了17%，坐上去后下陷感相當明顯。

高配則有四向腰部支撐，副駕還有672mm長的四向腿托調節。注意：腿托是四向！不是伸出來就完了。而且第二排座椅新增靠背27°與32°兩級調節，最大一級接近半躺的狀態，坐墊還加長了36mm。

新款零跑C11的第二排乘坐體驗，在中型SUV中已能夠進入第一梯隊。配合隱私玻璃與多功能觸控屏，高配的第二排甚至還有座椅通風加熱功能。

另外，在采用無框車門的情況下，前排有雙層隔音隔熱玻璃，帶有常規的天幕遮陽簾，這就是典型的傳統車企思路——不管你的全景天幕在玻璃材質上有多么先進的技術，作為消費者就是要個遮陽隔熱，在車內的體感上來說，打傘和不打傘完全就是兩回事。

音響系統上，2160W功率的21個揚聲器，支持7.1.4杜比全景聲。我很喜歡高配車型門板上的專門高音喇叭單元，從裝飾喇叭罩能看到揚聲器里面細節，質感有點像沃爾沃上的寶華韋健。從現場的聽感來說，可能是展車還沒有用過音響，沒有“煲”過機，聲場確實強大，但聲音細節的層次感略顯不足。

零跑還在流行的AR-HUD上下了功夫，高配車型搭載的這套最新AR-HUD的可視面積達到了60英寸，亮度達16000nit。能顯示車速、AR路線、地圖模式三種智能場景。最有意思的是，它還兼容了偏光鏡，也就是說即便是帶了墨鏡，色彩還原度也能保持在95%，很期待實際的效果。

畢竟，帶不帶墨鏡都能看清楚的HUD，這才是真正實用有意義的創新，而不是一味的“卷贏”發布會上數據比拼。

駕仕總結：

回頭看2021年的零跑——S01跑車上市后的銷量遇冷，導致公司資金不夠，以至于C11在設計之初，從用料和工藝上都能看出是經過權衡后的產品。

如今的全新C11，可謂是生于零跑的“盛世”，一切都做得恰到好處。用極簡設計來營造高級感，又充分考慮到了人機工程，細膩又克制，回歸體驗本質。在保證空間效率的同時，來自4年前的車身設計，在2025年也并沒有失去比例上的美感。

車型推薦方面，即便全新C11沒有了雙電機四驅版、即使純電版有800V高壓碳化硅平臺，我也更推薦增程版車型。

充電30-80% SOC，只要0.3小時，CLTC綜合續航1220km——畢竟目前在20萬元以內，插電混動/增程車型中能把純電續航做到300公里的中型SUV沒有幾臺。

所以，全新C11月銷1萬臺以上將會是常態，當中國車市遇到滿血狀態的零跑，銷量是不是“黑馬”“第一”什么的都不重要，重要的是：消費者能以15萬元的價格，買到最合適的產品。

零跑那句“買車看零跑，價值有參考”，不是一句口號，

而是一個承諾。