作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

作為頭部車企中，唯一還沒有上市的玩家，奇瑞最近又發力了。

7月8日，奇瑞今年最重磅的一款新車風云A9L正式上市，這款車定位C級旗艦混動轎車。當晚，奇瑞為這款車給出的指導價為14.99萬元—20.79萬元，而超級置換搶購價還要在指導價的基礎上，再低1萬元。上市一小時后，這款車也收獲了3.6萬個訂單。

在這一款旗艦轎車上市前一天，奇瑞的新一波組織架構調整也塵埃落定。

在這一次調整中，奇瑞將星途并入奇瑞體系，并且將風云從序列升級為一個品牌。這一次調整，奇瑞整合了國內面向大眾市場的品牌，調整之后則更加清晰，更加聚焦。

當前，正值奇瑞沖刺IPO的關鍵階段，這一組織調整也是奇瑞提升體系化能力的具體動作。今年，是奇瑞董事長尹同躍此前定下的上市之年，能否完成，市場格外期待。

高調發新車

和眾多新勢力一樣，奇瑞也喜歡曬訂單了，在最新發布的風云A9L上格外明顯。

先是在預售階段，借著小米YU7訂單大熱的東風，奇瑞以“道歉”的口吻，曬出這款車階段性的預售訂單——“抱歉，我們只訂51971臺”。發布會當晚，奇瑞也馬上曬出鎖單——上市一小時，鎖單量達到35680臺。

僅從訂單來看，在新能源如此之卷的當下，市場還是用實實在在的訂單為這款車投了票。

對于這款車，用奇瑞汽車執行副總裁李學用的話來說是“不賣40萬都對不起工程師”， 并且，在發布會上，他也幾番對比邁巴赫。

從空間表現來看，雖然不及邁巴赫，但也是同級里邊比較大的，整車有著5018mm的車長和3000mm的軸距，超越了比亞迪漢L DM的2970mm軸距。

據悉，這款車出自奇瑞與歐洲豪華品牌同平臺的全球高性能豪華電混E平臺，這一平臺由奇瑞歷時6年研發投入超100億元打造，基于該平臺打造的風云A9L四驅版最大功率達470kW，百公里加速可達到4秒級。

同時，在鯤鵬超能電混CDM 6.0系統的加持下，風云A9L實測純電續航260km，綜合續航可挑戰2500km+，且從30%-80%充電僅需14.5分鐘。

在底盤方面，奇瑞A9L所搭載的AI磁懸浮數字底盤由前雙叉臂+后高階五連桿+CDC電磁懸掛組成，配合全球首發的博世IPB 2.0智能雙控系統，可實現“起步不抬頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不灑水”。

再到當下用戶比較關心的智能化。

在智能輔助駕駛方面，這款車搭載的獵鷹智能駕駛輔助系統，由風云與Momenta聯手打造而成，該方案基于Momenta一段式端到端的飛輪大模型，可實現泊車、高速、通勤等場景的輔助駕駛。

在座艙方面，中控則是15.6英寸懸浮式觸控屏，配合車規級高通驍龍8255芯片，和競品相比，也相對抗打。

此前，外界對于奇瑞在新能源方面的評價一直是“起了個大早，趕了個晚集”。

2023年底，奇瑞正式重啟風云，并在短短20個月時間，陸續推出風云A8、風云A8L、風云T8、風云T9、風云T10等多款產品，讓集團的新能源汽車銷量連續攀升，奇瑞也不再是新能源時代的補課選手了。

組織大調整

就在風云A9L上市的前夜，奇瑞內部已悄然完成組織架構重組。

7月7日，奇瑞宣布成立奇瑞品牌國內業務事業群，下設星途事業部、艾虎事業部、風云事業部、QQ事業部四大事業部。

新的事業群成立之后，將由李學用統管四大事業部，并任奇瑞品牌國內業務事業群總經理。

在這一調整中，奇瑞將此前單獨運營的星途品牌歸入到奇瑞品牌，將原先的風云新能源序列升級為獨立品牌，這一點，在7月8日晚風云A9L的發布會上，李學用也已強調。不過，奇瑞方面也強調，星途作為奇瑞高端品牌定位不變。

值得注意的是，除星途之外，捷途品牌、智界品牌（與華為合作）以及iCAR品牌（與智米聯手打造）保持獨立運營。

這次調整是奇瑞應對市場競爭的最新舉措，也是迎著行業各家都整合聚焦的浪潮，作出的改變。通過整合資源、明確責任，奇瑞希望提升決策效率和市場反應速度，為即將到來的銷售旺季做準備。

在這一輪整合之前，奇瑞也早已開始了組織方面的整合。今年5月，奇瑞就對智能化業務進行了深度重組，成立了“奇瑞智能化中心”，新的奇瑞智能化中心下設智能座艙、智能輔助駕駛、數字架構等研發、創新模塊。

伴隨著一輪整合，奇瑞的智能化業務也進行了一些人事變動。其中，原大卓智能總經理谷俊麗離職，其團隊由雄獅科技總經理鄔學斌接管。

奇瑞此番調整正值沖刺IPO的關鍵階段。市場對于上市公司往往有著更高的要求，組織等方面的體系化能力，就是其中的要求之一。

最近兩年，關于奇瑞IPO的消息越來越多，今年也是尹同躍定下的上市之年，作為頭部車企中唯一還沒有上市的公司，奇瑞也想通過上市來獲得更多背書。

今年，奇瑞賣車更加努力了。

上半年，奇瑞依舊踐行著此前“不客氣”的承諾，集團總銷量達126萬輛，同比增長14.5%。其中，新能源汽車累計銷售36萬輛，同比近乎翻倍。在奇瑞強項的出口方面，前半年亦是達到55萬輛，同比增長3.3%，蟬聯中國車企出口第一，同時，集團累計出口汽車突破500萬輛。

當前，對于奇瑞而言，謀劃上市就需要更好的成績，風云A9L正承擔著這樣的使命。尹同躍為奇瑞規劃的愿景是：“不僅要成為‘中國汽車的奇瑞’，更要成為‘全球汽車的奇瑞’。”

而隨著風云A9L的上市和組織架構的進一步調整，奇瑞正加速向這一目標邁進。