作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

作為頭部車企中，唯一還沒有上市的玩家，奇瑞最近又發(fā)力了。

7月8日，奇瑞今年最重磅的一款新車風(fēng)云A9L正式上市，這款車定位C級(jí)旗艦混動(dòng)轎車。當(dāng)晚，奇瑞為這款車給出的指導(dǎo)價(jià)為14.99萬元—20.79萬元，而超級(jí)置換搶購價(jià)還要在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上，再低1萬元。上市一小時(shí)后，這款車也收獲了3.6萬個(gè)訂單。

在這一款旗艦轎車上市前一天，奇瑞的新一波組織架構(gòu)調(diào)整也塵埃落定。

在這一次調(diào)整中，奇瑞將星途并入奇瑞體系，并且將風(fēng)云從序列升級(jí)為一個(gè)品牌。這一次調(diào)整，奇瑞整合了國內(nèi)面向大眾市場(chǎng)的品牌，調(diào)整之后則更加清晰，更加聚焦。

當(dāng)前，正值奇瑞沖刺IPO的關(guān)鍵階段，這一組織調(diào)整也是奇瑞提升體系化能力的具體動(dòng)作。今年，是奇瑞董事長尹同躍此前定下的上市之年，能否完成，市場(chǎng)格外期待。

高調(diào)發(fā)新車

和眾多新勢(shì)力一樣，奇瑞也喜歡曬訂單了，在最新發(fā)布的風(fēng)云A9L上格外明顯。

先是在預(yù)售階段，借著小米YU7訂單大熱的東風(fēng)，奇瑞以“道歉”的口吻，曬出這款車階段性的預(yù)售訂單——“抱歉，我們只訂51971臺(tái)”。發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，奇瑞也馬上曬出鎖單——上市一小時(shí)，鎖單量達(dá)到35680臺(tái)。

僅從訂單來看，在新能源如此之卷的當(dāng)下，市場(chǎng)還是用實(shí)實(shí)在在的訂單為這款車投了票。

對(duì)于這款車，用奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用的話來說是“不賣40萬都對(duì)不起工程師”， 并且，在發(fā)布會(huì)上，他也幾番對(duì)比邁巴赫。

從空間表現(xiàn)來看，雖然不及邁巴赫，但也是同級(jí)里邊比較大的，整車有著5018mm的車長和3000mm的軸距，超越了比亞迪漢L DM的2970mm軸距。

據(jù)悉，這款車出自奇瑞與歐洲豪華品牌同平臺(tái)的全球高性能豪華電混E平臺(tái)，這一平臺(tái)由奇瑞歷時(shí)6年研發(fā)投入超100億元打造，基于該平臺(tái)打造的風(fēng)云A9L四驅(qū)版最大功率達(dá)470kW，百公里加速可達(dá)到4秒級(jí)。

同時(shí)，在鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)的加持下，風(fēng)云A9L實(shí)測(cè)純電續(xù)航260km，綜合續(xù)航可挑戰(zhàn)2500km+，且從30%-80%充電僅需14.5分鐘。

在底盤方面，奇瑞A9L所搭載的AI磁懸浮數(shù)字底盤由前雙叉臂+后高階五連桿+CDC電磁懸掛組成，配合全球首發(fā)的博世IPB 2.0智能雙控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾、顛簸不灑水”。

再到當(dāng)下用戶比較關(guān)心的智能化。

在智能輔助駕駛方面，這款車搭載的獵鷹智能駕駛輔助系統(tǒng)，由風(fēng)云與Momenta聯(lián)手打造而成，該方案基于Momenta一段式端到端的飛輪大模型，可實(shí)現(xiàn)泊車、高速、通勤等場(chǎng)景的輔助駕駛。

在座艙方面，中控則是15.6英寸懸浮式觸控屏，配合車規(guī)級(jí)高通驍龍8255芯片，和競(jìng)品相比，也相對(duì)抗打。

此前，外界對(duì)于奇瑞在新能源方面的評(píng)價(jià)一直是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

2023年底，奇瑞正式重啟風(fēng)云，并在短短20個(gè)月時(shí)間，陸續(xù)推出風(fēng)云A8、風(fēng)云A8L、風(fēng)云T8、風(fēng)云T9、風(fēng)云T10等多款產(chǎn)品，讓集團(tuán)的新能源汽車銷量連續(xù)攀升，奇瑞也不再是新能源時(shí)代的補(bǔ)課選手了。

組織大調(diào)整

就在風(fēng)云A9L上市的前夜，奇瑞內(nèi)部已悄然完成組織架構(gòu)重組。

7月7日，奇瑞宣布成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風(fēng)云事業(yè)部、QQ事業(yè)部四大事業(yè)部。

新的事業(yè)群成立之后，將由李學(xué)用統(tǒng)管四大事業(yè)部，并任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理。

在這一調(diào)整中，奇瑞將此前單獨(dú)運(yùn)營的星途品牌歸入到奇瑞品牌，將原先的風(fēng)云新能源序列升級(jí)為獨(dú)立品牌，這一點(diǎn)，在7月8日晚風(fēng)云A9L的發(fā)布會(huì)上，李學(xué)用也已強(qiáng)調(diào)。不過，奇瑞方面也強(qiáng)調(diào)，星途作為奇瑞高端品牌定位不變。

值得注意的是，除星途之外，捷途品牌、智界品牌（與華為合作）以及iCAR品牌（與智米聯(lián)手打造）保持獨(dú)立運(yùn)營。

這次調(diào)整是奇瑞應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭的最新舉措，也是迎著行業(yè)各家都整合聚焦的浪潮，作出的改變。通過整合資源、明確責(zé)任，奇瑞希望提升決策效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度，為即將到來的銷售旺季做準(zhǔn)備。

在這一輪整合之前，奇瑞也早已開始了組織方面的整合。今年5月，奇瑞就對(duì)智能化業(yè)務(wù)進(jìn)行了深度重組，成立了“奇瑞智能化中心”，新的奇瑞智能化中心下設(shè)智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字架構(gòu)等研發(fā)、創(chuàng)新模塊。

伴隨著一輪整合，奇瑞的智能化業(yè)務(wù)也進(jìn)行了一些人事變動(dòng)。其中，原大卓智能總經(jīng)理谷俊麗離職，其團(tuán)隊(duì)由雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌接管。

奇瑞此番調(diào)整正值沖刺IPO的關(guān)鍵階段。市場(chǎng)對(duì)于上市公司往往有著更高的要求，組織等方面的體系化能力，就是其中的要求之一。

最近兩年，關(guān)于奇瑞IPO的消息越來越多，今年也是尹同躍定下的上市之年，作為頭部車企中唯一還沒有上市的公司，奇瑞也想通過上市來獲得更多背書。

今年，奇瑞賣車更加努力了。

上半年，奇瑞依舊踐行著此前“不客氣”的承諾，集團(tuán)總銷量達(dá)126萬輛，同比增長14.5%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售36萬輛，同比近乎翻倍。在奇瑞強(qiáng)項(xiàng)的出口方面，前半年亦是達(dá)到55萬輛，同比增長3.3%，蟬聯(lián)中國車企出口第一，同時(shí)，集團(tuán)累計(jì)出口汽車突破500萬輛。

當(dāng)前，對(duì)于奇瑞而言，謀劃上市就需要更好的成績，風(fēng)云A9L正承擔(dān)著這樣的使命。尹同躍為奇瑞規(guī)劃的愿景是：“不僅要成為‘中國汽車的奇瑞’，更要成為‘全球汽車的奇瑞’。”

而隨著風(fēng)云A9L的上市和組織架構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，奇瑞正加速向這一目標(biāo)邁進(jìn)。