作者/ 周 洲、孟 為

設(shè)計/ 張 萌

2025年前6個月，廣汽豐田實現(xiàn)銷量364218輛，同比正增長。

其中，鉑智3X上市4個月，已經(jīng)實現(xiàn)交付超過2萬輛。

廣汽豐田的生產(chǎn)線上，一輛輛鉑智3X正在加急生產(chǎn)，電池供應(yīng)商也新增了產(chǎn)品專線，以滿足源源不斷的市場需求。

回想起3月6日，豐田首款 14萬級一段式端到端全場景智能輔助駕駛純電SUV鉑智3X上市時，嘉賓、脫口秀演員徐志勝似貶實褒的吐槽“廣汽豐田居然出電車了？還是智能化？還要打年輕人市場？這是4月1號的發(fā)布會嗎？”“老了老了，還趕上時髦了？”。

彼時，人們對于廣汽豐田的純電產(chǎn)品仍然滿是疑問。

但僅僅4個月，人們通過鉑智3X這款車，已經(jīng)重新認識了廣汽豐田，乃至豐田汽車。

新勢力和自主品牌崛起的近兩年，以狂飆突進的智電化在消費者心中種下了“創(chuàng)新”、“流行”、“個性化”的標簽，但也因技術(shù)快速迭代中的漏洞和風險付出了安全代價。

工信部于4月開始整頓智駕、制定新的電池標準，讓電子消費屬性越來越強的新汽車消費逐漸回歸理性。

“新勢力”其實代表了消費者的身份認同：渴望打破傳統(tǒng)集體式審美的定義。但被污名化的合資品牌并不代表著守舊與落后。

再也不是傳統(tǒng)的設(shè)計、落后的智電，這一波從鉑智3X發(fā)起的合資反擊，重新定義了新勢力：不僅擁有第一梯隊的智電配置與駕乘體驗，更有豐田的品控品質(zhì)做安全堡壘；不僅有契合消費者需求的科技潮流設(shè)計，還有豐田的獨特審美，在越來越同質(zhì)化的設(shè)計中，反倒顯出頗具辨識度的氣質(zhì)。

它打造了不一樣的年輕、智能與時尚潮流，這種潮流不是炫技、浮夸，是安全底線上的價值體驗。

在合資車企大象轉(zhuǎn)身、適應(yīng)中國市場的緩沖期，蟄伏的豐田迅速贏得中國消費者的心智，其核心在于管理體制和研發(fā)體制上作出的重大轉(zhuǎn)變，即設(shè)立中國首席工程師 RCE(Regional-Chief Engineer)體制，由中國人擔任車輛總負責人，讓更了解中國市場的工程師擁有更大的權(quán)限，用現(xiàn)地節(jié)奏打造適合本土的全新車型。

柳文斌是鉑智3X的中國首席工程師。他和團隊的中國工程師們，向汽車商業(yè)評論講述了這款靠譜的豐田新勢力車型是如何打造的。

下線前改配置，豐田車以前從沒這么干過

豐田的動力路線一直被曲解。在人們的刻板印象中，豐田對電動化沒有“一心一意”。結(jié)果，豐田在中國真心真意做電動化，此前推出的電動汽車并不成功。

2022年10月，bZ4X上市時，遭遇了網(wǎng)友們各種吐槽。豐田首個純電架構(gòu)的電動車成為令人撓頭的大冷門。

網(wǎng)友們覺得，試水的bZ4X與中國消費者想要的科技感有距離。

基于消費者反饋，中日雙方股東都進行了反思，得出三個結(jié)論：第一，價格偏貴；第二，內(nèi)飾設(shè)計偏傳統(tǒng)；第三，一些性能指標和中國消費者的實際使用環(huán)境不太匹配。

很明顯，中國工程師更了解中國消費者。在中國電動汽車市場滲透率節(jié)節(jié)攀高的現(xiàn)實壓力下，股東方希望以中方平臺為基礎(chǔ)，由廣汽豐田來牽頭，組織廣汽和豐田雙方股東開發(fā)下一款新車。這便是RCE體制的雛形。

2022年9月-12月，柳文斌團隊花了3個月時間，開展主流競品、消費者需求調(diào)研。這是豐田汽車第一次由中方牽頭，進行新車的產(chǎn)品定義。

在調(diào)研了市占率排名前位的同級別車型，了解了消費者訴求之后，團隊需要考慮如何將消費者訴求與豐田品牌相結(jié)合。

柳文斌說：“最后，團隊決定，以豐田在消費者心目中安全安心的品牌認知為橫軸，以中國消費者對車輛主流智駕、座艙等智能化功能的喜好作為Y軸，構(gòu)建一個十字象限，細化產(chǎn)品概念，推導(dǎo)出鉑智3X這樣一款產(chǎn)品，到底要為哪些客戶群體開發(fā)什么樣的車。”

在一輪又一輪的調(diào)研訪談中，目標客戶群的輪廓也逐漸清晰。

此后，團隊又針對地理和消費行為差異頗大的武漢、海口、江門、臨沂、佛山五地，每地抽取6-7個目標客戶做田調(diào)訪問，深度溝通生活習慣、用車需求，經(jīng)過二次調(diào)研之后，確定鉑智3X的目標人群是二三線城市的務(wù)實的家庭用戶。

這些家庭用戶學(xué)歷高，注重品質(zhì)，同時追求性價比。明晰了客戶畫像之后，團隊開始進行項目立項，所有的配置和式樣，都根據(jù)目標客戶來設(shè)定。

按照以往合資大廠的流程，項目一旦立項，就按照立項流程開發(fā)，后期很少再改動。

但鉑智3X是第一次針對中國市場由中國團隊主導(dǎo)，基于中國市場迭代快、更新快的特點，經(jīng)營層作出決定：一直到下線前，鉑智3X要關(guān)注競品變化，根據(jù)競品變化改善到最后一刻。

在下線前，鉑智3X的配置表一直在調(diào)整。

柳文斌表示，在鉑智3X正式下線前，原計劃只有續(xù)航610KM版本配置L2++智能輔助駕駛。

但2024年10月團隊進行研判，競品都搭載智能輔助駕駛，并且其成本在逐漸降低，智能輔助駕駛在2025年會成為新能源汽車的爆點。于是當機立斷，決定續(xù)航520KM版本也搭載同款高階智能輔助駕駛。

“這在以往是不可想象的?！绷谋笳f。智能輔助駕駛功能調(diào)整帶來的工作量是巨大的?！耙粋€BOM表里，1200個總成零件中有600多個零件需要調(diào)整、重新組合?！?/p>

鉑智3X就是這樣，產(chǎn)品定義經(jīng)過兩次調(diào)研準確定位，在開發(fā)過程中又不斷根據(jù)市場變化調(diào)整，最后上市取得了小爆款的成績。

即使上市后，鉑智3X也會持續(xù)不斷植入和更新最新的市場和用戶需求，進行產(chǎn)品的迭代和開發(fā)。

6月30日，廣汽豐田鉑智3X首次OTA升級，根據(jù)用戶反饋新增了更具實用性的華為HiCar互聯(lián)、主駕免喚醒等智能功能，年內(nèi)還將更新推送自動過ETC等功能。

柳文斌告訴汽車商業(yè)評論，前述產(chǎn)品定義的一些過程，談起來可能比較平淡，但是實際上每個層面都有很多小故事。

“因為每次的變化都帶來巨大的公司投入，要考慮售價要不要調(diào)整，還有一些開發(fā)日程的變動，這后面各個工序都要跟隨聯(lián)動，才能保證?！彼f。

這是廣汽豐田20多年來第一次如此深入主導(dǎo)現(xiàn)地化項目。

作為鉑智3X項目的中國首席工程師，也是實務(wù)負責人，柳文斌既要負責公司各領(lǐng)域的協(xié)調(diào)溝通，又要對具體項目作出判斷、負責決定式樣配置等產(chǎn)品細節(jié)事宜。

對于首次現(xiàn)地化嘗試，柳文斌說團隊采取協(xié)商決定，只要雙方認可事務(wù)邏輯，就拋開一些預(yù)判和擔心，著手先做。

而在這個過程中，自主積極性以及團隊協(xié)作能力，都讓鉑智3X誕生的歷程達到了良好的協(xié)同狀態(tài)。

廣汽豐田鉑智3X作為中國REC制度下的第一款產(chǎn)品，也第一次打破了豐田傳統(tǒng)的產(chǎn)品策略和開發(fā)流程，開始擁抱中國市場，擁抱年輕一代消費者對智電的喜好。

從思想上，豐田也成為了和過去截然不同的新勢力。

向安全隱患說不，豐田也很執(zhí)拗

當然在成為新勢力的過程中，豐田有自己的判斷和堅守。

這個底線是：安全。

無論如何改變——是現(xiàn)地化的決策，引入中國本土的供應(yīng)商，還是全新的智能化產(chǎn)品邏輯，但豐田始終不變的是，把安全和安心作為產(chǎn)品交付給消費者的第一要務(wù)。

這也是廣汽豐田作為一家合資新勢力，區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的一種自我價值堅守。

在廣汽豐田鉑智3X的開發(fā)過程中，一個個案例，讓我們更感受到豐田在堅守著安全和品質(zhì)的底線。

以方向盤的設(shè)計為例，近兩年，國內(nèi)部分車型為了造型更具科技感或打造差異化，采用非圓形方向盤，如平底或異形的半幅式方向盤。

最初，鉑智3X因為配備了8.8英寸液晶儀表，設(shè)計團隊也考慮是否采用異形方向盤，從而讓用戶可以更好地觀察液晶儀表，但當方案提出后，按照豐田汽車的全球標準，需要對這一方向盤的日常使用情況進行相關(guān)的安全性驗證，以確保是否存在安全隱患。

“時速85公里下，異形方向盤的測試獲得了通過。但是在時速100公里下，在車輛轉(zhuǎn)彎時，駕駛員的操作恰好是手需要觸碰到異形方向盤的缺口位置，導(dǎo)致操作速度減慢，存在一定的安全隱患?！绷谋蠼榻B說。

基于這樣的數(shù)據(jù)，豐田不僅沒有通過這一最初的方向盤設(shè)計方案，而且以此測試為基礎(chǔ)，向豐田內(nèi)部發(fā)布了一條正式通知，在非線控轉(zhuǎn)向的前提下，豐田的車輛必須全部使用標準的圓形方向盤。

另外一個對于安全和品質(zhì)堅守的案例是電池安全標準。

2025年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布GB 38031—2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準，明確動力電池的技術(shù)要求從爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號到要求不起火、不爆炸、煙氣不對乘員造成傷害，被視作最嚴苛的動力電池標準。

但事實上，廣汽豐田鉑智品牌的電池安全標準早就已經(jīng)率先達標，提前16個月超綱滿足，并進行了一系列更為嚴苛的電池安全測試。

例如，在底部球擊試驗標準中，新國標要求不起火不爆炸，無電解液泄露，行業(yè)主流廠家也只評估底部球擊的工況，而廣汽豐田率先增加“山”形仿真測試，采用楔形頭模型，施加507J的擠壓力，用780兆帕高強度鍍鋅鋼底板替換430兆帕錳鋼底板，確保鉑智3X電芯侵入量＜0.5mm。

此外，鉑智3X的動力電池還在滿足C-NCAP 75°側(cè)柱碰撞測試之外，增加了更嚴苛的“側(cè)圍任何部位” 90度柱碰，保證側(cè)碰時電芯無侵入。

廣汽豐田堅信，讓消費者可以放心購買和使用，享受更高水平的安全保障，是企業(yè)必須堅守的準則。

在智能化領(lǐng)域，在消費者享受了車機大屏帶來酣暢淋漓的視聽享受時，大屏對駕駛員帶來的安全干擾卻很少有人提及。

“在很多車上，駕駛員可以一邊開車，一邊用車機看視頻、刷抖音。有一些車企將能否在行駛中就前排中控屏播放視頻的選擇權(quán)交給了駕駛員。在我們看來，這是中國特色，是這個市場的一種靈活性。但豐田卻出于安全的考慮，不允許駕駛員在行駛中播放視頻?！绷谋蠼榻B說。

因此，當駕駛員在鉑智3X行駛狀態(tài)下播放視頻，屏幕上就會跳出一個馬賽克的模糊界面，駕駛員只能夠聽到聲音，以防止視頻畫面吸引或干擾視線，從而發(fā)生駕駛風險。

豐田用倫理學(xué)的視角來闡述對于這一選擇的“固執(zhí)”，他們認為，消費者購買了豐田的產(chǎn)品，豐田就要為安全負責，而不是把責任轉(zhuǎn)嫁給消費者。

而這些故事也恰恰說明了，雖然鉑智3X是一款豐田中國現(xiàn)地化的產(chǎn)品，已經(jīng)積極擁抱電動化和智能化給消費者帶來的全新體驗，但在骨子里，它依然有著深深的豐田烙印。

讀懂年輕與時尚，豐田不做別人做自己

回看廣汽豐田鉑智3X的熱銷，除了新勢力的產(chǎn)品思維和豐田的品質(zhì)、安全堅守，一個更為核心的話題是，如何回到第一性原理來溯因，即買車時，消費者買的是什么？

1960年代末，在全球汽車工業(yè)進入第二次平民化浪潮的時候，管理學(xué)家彼得·德魯克就說了，汽車真正代表的東西，是“現(xiàn)代人的主要價值選擇”，是個人的“流動性與自由”。

汽車行業(yè)的潮流從來都是年輕人驅(qū)動的。當混合動力汽車首次出現(xiàn)時，第一批嘗鮮者就是美國加州的年輕中產(chǎn)。在中國，純電動力汽車的主力消費者也都是年輕人。

據(jù)國家信息中心統(tǒng)計和預(yù)測，80后和90后目前是新能源汽車潛在的購車主力，尤其是95后，未來八、九年以后，100個人買車，95后的比例大概占到40%。

正是因為汽車意味著一種生活態(tài)度、一種生活方式，所以，年輕一代選車和父母們不一樣，他們沒有對燃油車的執(zhí)著，也沒有那么迷信傳統(tǒng)的BBA。

今天年輕人對汽車的選擇，更注重智能化、舒適和社交等方面的體驗。他們是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、智能手機長大的一代，他們想要的汽車，不可能是一輛智能技術(shù)落后、 “敘利亞裝修”內(nèi)飾風格、駕駛乏味無聊的代步工具。

也因此，本世紀初的20年，由合資車企主導(dǎo)的公務(wù)用車塑造的中大型黑色轎車審美樣板，在新能源浪潮中逐漸被自主品牌研發(fā)的駕駛體驗好、智能化程度高、設(shè)計個性化、空間大、用車成本低的智電汽車重新定義。

而在新的這一輪智電汽車的消費浪潮中，豐田如何重塑產(chǎn)品的潮流？

“我們不是保時捷，”柳文斌強調(diào)，“我們是豐田?！?鉑智3X在詮釋現(xiàn)代流行與品牌傳承之間，做出了充滿巧思的創(chuàng)新與嘗試。

鉑智3X的設(shè)計理念追求“二律雙生的平衡”。“有力量的硬朗”與“有機的流暢”相融合的“二律雙生”理念，既不過于圓潤也不過于硬朗，使車型在視覺上既有力量感又不失靈動，符合年輕消費者對多元化時尚風格的偏好。

同時， 鉑智3X拒絕盲目追隨潮流，堅持原創(chuàng)設(shè)計，例如采用90度支撐的豎條元素而非當時主流的八字形設(shè)計，不追逐保時捷風，體現(xiàn)出對時尚的獨特追求，避免同質(zhì)化。

廣汽豐田產(chǎn)品企劃部造型科的譚良君對汽車商業(yè)評論表示，科技感的顯著特點是簡潔，“簡潔”符合人類對精密、整潔產(chǎn)品的審美趨勢，這一風格貼近年輕消費者對現(xiàn)代科技產(chǎn)品的審美偏好。因此，鉑智3X的產(chǎn)品設(shè)計，以“簡潔純凈”為核心設(shè)計方向。

豐田標志性的家族語言之一就是“錘頭鯊”。

鉑智3X采用“錘頭鯊”家族語言，并對此進行創(chuàng)新，打造分體燈設(shè)計，上方更簡潔，機蓋布局為大平面并搭配硬朗棱線，塑造出既具家族辨識度又具現(xiàn)代感的造型，避免傳統(tǒng)設(shè)計的保守感。

在內(nèi)飾與材質(zhì)上，也不是廉價感的風格，鉑智3X的內(nèi)飾兼顧了功能性與情感價值。

廣汽豐田產(chǎn)品企劃部造型科科長祝朝龍對汽車商業(yè)評論稱，鉑智3X的內(nèi)飾設(shè)計除了保持整體的簡潔調(diào)性，內(nèi)飾空間以毫米為單位進行細摳，充分拓展室內(nèi)空間，通過“偷空間”，比如縮窄儀表臺一毫米，為用戶提供更多空間，同時加入功能性儲物槽等設(shè)計，貼合年輕消費者對實用空間的需求。

在材質(zhì)選擇上，鉑智3X創(chuàng)新性地使用織物紋理及三角漸變紋理等，通過設(shè)計傳達友好感和溫馨感，如米色版本營造家庭溫馨氛圍，橙色版本則更具活力，迎合年輕消費者對內(nèi)飾質(zhì)感和個性化的追求。

色彩搭配上，提供米色、橙色等多種選擇。目前鉑智3X的訂單中，米色和橙色占比較高，凸顯出該設(shè)計對年輕消費群體的吸引力。

豐田既經(jīng)典，又流行，既高調(diào)，又低調(diào)。它歷經(jīng)時代考驗的簡潔審美與品牌傳承，與消費者回歸消費理性、拒絕浮夸，注重產(chǎn)品長期使用價值和長期主義審美相契合，又用第一梯隊的智能輔助駕駛和獨特流行的設(shè)計，為消費者拓展新的流動邊界，營造無限想象的詩和遠方。

有趣的靈魂萬里挑一。車亦如人。

從鉑智3X開始，人們真正看到了廣汽豐田的不一樣。而這種不一樣和市場的銷量回報，顯然也給廣汽豐田帶來了更大的信心和變革驅(qū)動力。

在人們對其“過時”的成見中，廣汽豐田以鉑智3X為契機，完成本地化戰(zhàn)略升級，跟上了中國的市場節(jié)奏，滿足了消費者的熱望。

不久前，廣汽豐田科技日上，華為的DriveONE電驅(qū)和鴻蒙座艙，小米的智能生態(tài)，Momenta的智能輔助駕駛方案——集合了智電神仙配置“華為Momenta小米智能體”的車企，不是任何一家新勢力，而是廣汽豐田，即將于明年一季度上市的鉑智7驚艷了整個行業(yè)。

接下來，就如廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所講，將“聚變2030”戰(zhàn)略推向縱深，2024-2026年打好轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)，2027-2030年戰(zhàn)略反攻，進擊智電新頭部。

這不僅是銷量的突破，更是從技術(shù)跟隨到創(chuàng)新引領(lǐng)的質(zhì)變，廣汽豐田正構(gòu)建合資領(lǐng)域的智電護城河，成為又一種新勢力。