奇瑞風（參數丨圖片）云A9L上市1小時，大定鎖單就達到35680輛。要知道，奇瑞風云A9L的大定定金高達5000元，而且鎖定后還不能退款。

風云A9L能有這樣的表現，是奇瑞前進的一大步，更是國產車的一大步。畢竟在C級高端轎車中，此前國產車從未拿到過這樣的成績。

是時候，重新認識中國高端車了。

1997年，在安徽蕪湖的“小草房”中，奇瑞在沒有先進設備、沒有舒適環境的情況下，硬是用一雙手組裝出了第一輛轎車，它就是風云。

風云于2001年上市，彼時售價不到10萬元，憑借著“質美價優”的特點成為車市“黑馬”，當年銷量就達到了2.8萬輛，第二年銷量高達5萬輛，一舉打破合資品牌的壟斷。

在新能源時代，奇瑞重啟風云，將再次打破合資壟斷，只不過這次將矛頭直指高端豪華市場。

回顧奇瑞的品牌向上之路，有過心酸、有過失敗，但從未有過放棄。

早在2003年，奇瑞便推出首款高端車型東方之子，其定位為中高檔公商務及個人用車，不過由于當時中國消費者對自主品牌認可度較低，東方之子最終曇花一現。

2009年奇瑞再次沖高，推出瑞麒品牌，短短兩年間發布5款車型，期望憑借“多生孩子好打架”的策略拿下市場，但由于品質、技術等缺乏核心競爭力，最終只能默默退出市場。

2013年奇瑞再次推出高端品牌——觀致，這次與以色列集團合資，雖然采用國際一線供應商，但卻因定價、售后、營銷等問題，未能逃脫市場的殘酷考驗，逐漸“查無此車”。

從瑞麒、威麟到觀致，奇瑞多次嘗試沖擊高端市場，均以失敗告終。奇瑞固然有自己的問題，但當時國內消費者對中國車的偏見也不容忽視。

在傳統燃油車時代，國產車在發動機、變速箱等核心技術方面與跨國巨頭存在一定差距，導致其被打上“低端車”的標簽。

這也導致不止奇瑞，幾乎所有的中國品牌在高端化之路上都遭遇了難以逾越的困難，例如比亞迪邁向高端市場的戰略車型F6也未能成功，長安的睿騁和CS95等高端產品也慘遭撲街。

不過中國人最不缺的就是百折不撓精神，高端化就算是萬里長征，國產品牌拼死也得走完。好在新能源車的出現，給了國產高端車喘息的空間。

隨著在新能源領域實現三電、智能化技術的彎道超車，“國產車=低端”的刻板印象被連根拔起，問界、理想的出現，讓大家逐漸愿意為國產高端車買單。

國內用戶的消費習慣已經更改，國產高端車有了更多的發展機會，奇瑞風云A9L此時入場，天時地利人和。

風云A9L是奇瑞品牌向上的關鍵一環，但是奇瑞并沒有將其當作吉祥物一般來盲目定價，反倒十分克制。

奇瑞風云A9L指導價為14.99萬-20.79萬元，起售價只比當家熱銷燃油車艾瑞澤8貴了5萬元。艾瑞澤8僅僅是一款A級車，而風云A9L則是一款車長超5米、軸距3米、車寬近2米的C級插混車。

自己或者親友有舊車行駛證的話，買奇瑞風云A9L還可報備申請1萬元超級置換現金優惠，算下來只需要13.99萬元起。

如果現在你想用不到15萬元的價格買一輛C級插混車，市面上的產品寥寥可數，就算有，也會被風云A9L的多個同級唯一標配功能碾壓。

260km純電續航、雙叉臂+高階五連桿、88%高強度鋼鋁車身、全球首發高通8255車規級高算力芯片、全球首搭博世IPB 2.0、9個安全氣囊、兩段式全景天幕（帶遮陽簾）等通通全系標配，基本每一項配置單拎出來都是同級車中高配版本才有的。

風云A9L的態度很明確：豪華不只有大幾十萬的高價車才擁有，普通老百姓即使買入門款，也足以享受到豪華車的魅力。

如果預算充足，風云A9L還提供了更多的配置選擇，比如伯牙之音23揚音響系統、CDC電磁懸架、AI磁懸浮數字底盤、主動式全包圍豪華氛圍燈、獵鷹智能駕駛輔助系統、全車靜音玻璃、雪豹四驅系統等。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用表示“風云A9L是20萬元的價格，50萬元的價值。”

在我看來，李學用還是保守了。

奇瑞風云A9L已經能夠對標百萬級豪車的用車體驗，比如其座椅搭載13層舒適結構，并采用邁巴赫同款雙絎縫工藝；再比如，后排空間與頭部空間均比肩百萬豪車，膝部空間更是高達165mm，連古天樂都在現場頻頻稱贊空間夠大。

此外，為了實現百萬級豪車的駕駛質感，奇瑞還用時6年、投入超100億元，開發出與歐洲豪華品牌同平臺的全球高性能豪華電混E平臺，基于該平臺打造的風云A9L四驅版最大功率達470kW，最大扭矩達854N·m，百公里加速實現4秒級，性能參數全面領先邁巴赫S480。

風云A9L已經能提供百萬級駕乘感受，李學用還如此謙虛，可能這就是獨屬于“理工男”的特色吧。

從市場競爭力而言，如果你的預算不到20萬元，那么奇瑞風云A9L基本是買C級車的唯一選項。

首先，奇瑞風云A9L的價格低于上汽大眾帕薩特、廣汽豐田凱美瑞等合資燃油對手，而且空間更大、用起來更省，使用體驗和使用成本對合資燃油車都是降維打擊。

再來看國產車這邊，同樣是插混車型，比亞迪漢DM-i起售價為16.58萬元，準入門檻比奇瑞風云A9L高了不少，而且CLTC純電續航只有125km，不敵奇瑞風云A9L的260km。

與BBA的同級車相比，奇瑞風云A9L的價格僅為其入門款的1/3左右，價格優勢無須贅述，而且動力續航、智能化配置均占優。如果不看車標的話，我相信大家會毫不猶豫地選擇奇瑞風云A9L。

我們不能否認的是，如今在高端車市場上，車標依舊占據著絕對的話語權。豪華底蘊并非一朝一夕能夠塑造，國產高端車還有很長的路要走。

豪華不是標價，而是工藝精度。

不過好在，以奇瑞風云A9L為代表的國產車正用技術重新定義豪華，中國消費者也逐漸不再迷信品牌光環。

在沖擊高端之路上還有很多像奇瑞一樣努力的國產品牌，在歷經多次失敗后仍咬牙堅持，雖然缺少車標光環，但卻用技術創新打破偏見，建造起新時代豪華標準。

這份豪華不同于燃油車時代的品牌溢價，而是真正用實力說話。

“奇瑞的‘真’精神，就是要讓中國消費者用合理的價格，享受世界級的豪華。”

所以什么是豪華？我想奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，已經給出答案了！