別人秀實力，極氪秀定力。

在銷量表現不太好的時候，極氪品牌沒有以價換量，沒有急推走量車型，而是發力叫賣自己新旗艦的技術。

7月9日，極氪科技集團舉行了極氪9X技術發布會，展示了獨特的超級電混技術等四大技術，也展示了持續追求豪華、超豪華的戰略定力。

作為一款旗艦SUV，極氪9X不僅具有原創設計、奢華內飾配置，能跑城市道路，也能翻越克里亞古道，還具備第一梯隊的智能化水平，敢于同時在豪華上叫板勞斯萊斯庫里南（參數丨圖片），在性能上叫板保時捷卡宴，在全地形能力上叫板路虎攬勝。

“極氪9X……讓原創豪華設計、頂尖的操控性能和從容駕馭一切遠方的強悍能力，在一臺車上全部實現，只有這樣的產品才是新能源時代真正旗艦SUV。”極氪科技集團副總裁徐云（下圖），在發布會上發出宣言。

如果從外人看來，極氪現在首要任務不是推出一款新旗艦，而是趕緊拉銷量。

因為2025年上半年過去，極氪品牌累計銷量達9.07萬輛，同比僅增長3.26%。

但是，極氪還是有自己的定力，堅持品牌向上的戰略。

首次以極氪科技集團副總裁身份亮相的林杰，在回答《電動汽車觀察家》關于銷量的提問時說，打造豪華品牌，要看長線，甚至在一定程度上，要更加重視用戶的權益。

“對于極氪，現在我們要的是質量，更需要健康的發展。”

01

超級電混

極氪原本以純電為技術路線，但做到旗艦SUV，引入了新的技術路線——超級電混。

極氪不想把它叫增程，因為它能發動機直驅，在高速行駛時效率更高；

極氪也不想把它叫混動，因為它非常多時候都是純電行駛，CLTC純電續航里程甚至達到了380公里。

它不是純電，但充電速度比純電還快——采用900V混動平臺，配置70度6C電池，從20%SoC補能至80%最快僅需9分鐘，混動SUV中最快。

它有發動機，但是長處是發電，作為增程發動機，峰值功率可達145千瓦，實測在時速120公里的饋電工況下，不僅保電高速行駛，且平均每小時可增加20度電，僅需90分鐘即可從電量30%補能至80%。

在驅動系統方面，極氪超級電混，確實異類。當然，它在中國的技術路線定義中，應當是插混，因為它是能充電、混動、且能發動機直驅。

多動力方便做強性能。雖然是一款旗艦SUV，但極氪9X還是名副其實的性能猛獸。

極氪9X打造了三電機兆瓦電驅系統，最大輸出功率達1030千瓦，最大馬力超1400匹，全系零百加速最快3.1秒，在全球混動SUV中排名第一。

極氪這套超級電混名為豪華電混專屬架構浩瀚-S，之所這么偏電動，是因為其架構基于SEA浩瀚純電架構。包括便于布置大電池，尺寸也能放得下2.0T增程發動機以及諸多底盤、動力配置。

除了驅動系統創新，極氪9X還在傳統項目——底盤、安全上，師夷長技以制夷，做到了頂尖水平。

底盤方面，極氪9X采用了浩瀚AI數字底盤，擁有了比肩百萬級豪華SUV的全地形通過能力。

在懸架方面，極氪9X采用了閉式雙腔空氣懸架+雙閥減振器。

閉式空懸采用封閉的高壓氣罐與空簧連接，升降速度更快，且不怕高反，最大調節行程110毫米，最高可實現288毫米的離地間隙。

9X還搭配了雙閥CCD電磁減振，壓縮回彈均獨立控制，極限更高，響應更快，實現了通過性、支撐性和舒適性的完美平衡。

此外，極氪9X上還實現中國品牌首發主動穩定桿技術，采用與百萬豪車同樣48伏技術，最快僅需0.2秒，即可瞬間產生1400牛·米的舉升扭矩，實現最高80毫米的舉升效果。

憑借主動穩定桿，極氪9X實現了動態車輛側碰主動防撞抬升功能——在車輛行駛過程中，當感知到即將發生側碰時，僅需0.7秒，48伏主動穩定桿可瞬間抬升該側底盤，用最堅固的門檻梁抵御碰撞。

在底盤的控制部分，極氪全棧自研底盤“超級大腦”定海智能中樞，可實時調用智能輔助駕駛系統的算力和感知能力，并通過自研AI控制算法，協同底盤、動力、座艙等多域執行器，對轉向、制動以及各種底盤功能，進行統一指揮調度。

比如，極氪9X不僅可以抑制日常坑洼路面和彎道繞樁的顛簸和側傾，還可實現爆胎、狂風等多種極限場景下的極致安全。

在時速120公里同側雙胎全爆的危險情況下，極氪9X可基于定海智能中樞，在200毫秒內定位爆胎位置，并完成制動力精準分配，讓車輛始終保證直線行駛，同時瞬間調整懸掛剛度，維持車身平衡，直至安全剎停。

此外，在時速100公里遭遇10級橫向狂風時，極氪9X仍可將車身偏移控制在20厘米之內。

令人意外的是，極氪9X還打造了全地形通過能力。

在測試階段，極氪9X在沒有任何鋪裝道路的情況下，成功征服戈壁、砂石、草地、雪地等各種地形，還在高海拔、大溫差、氧氣極度稀薄的環境中，完成了涉水、爬坡等各種挑戰，成功穿越進藏難度系數最高的“克里雅古道”，抵達海拔超過5000米的無人區，以巔峰表現真實驗證了浩瀚AI數字底盤的強悍能力。

在安全方面，極氪已經贏得了口碑。這次極氪9X更是武裝到牙齒，打造了安全天花板。

比如，極氪9X的車身扭轉剛度達到41600牛·米每度，在承載式車身的全尺寸SUV中最高。

又比如，極氪9X前艙行業首創“第三吸能盒”，在前防撞梁與縱梁之間的兩個吸能盒基礎上，針對混動發動機的侵入風險。

還比如，極氪9X是混動車型中，唯一通過50km/h正面柱碰測試的車型，也是混動車型中第一個實現105km/h后碰測試的車型。

超級電混架構+浩瀚AI數字底盤+浩瀚安全盔甲，這三管齊下，使得極氪9X敢于叫板庫里南、卡宴和攬勝。這也確實是中國品牌的機會。

02

智駕緊跟第一梯隊

作為旗艦，極氪9X也體現了吉利集團千里浩瀚智能輔助駕駛系統最高水準。

極氪9X在千里浩瀚H9版本上，全球首發雙NVIDIADRIVEThor-U芯片，是面向L3級智能駕駛的方案。該版本還會搭載5個激光雷達，其中一顆是520線長距離激光雷達。這兩者都是業界首發。

為了適應L3級自動駕駛需求，H9版本的極氪9X還實現了芯片、感知硬件、算法、轉向、制動、配電、通信和HMI全鏈路的8大安全冗余設計

極氪9X在智駕上還有千里浩瀚H7版本。

智駕芯片采用英偉達Thor-U芯片，算力達到700TOPS。

在軟件層面，極氪跟上了最前沿架構，打造了全新的Smart AI Agent技術架構。

在云端，極氪構建“云端基座大模型”和“世界模型”。在車端，極氪通過對基座模型進行蒸餾，部署“多模態VLA 通用場景大模型”，可通過“生成式推理”將“部分感知”升級為“全局理解”，讓車輛具備更聰明的預判能力。

在功能和體驗層面，千里浩瀚H7除了常規功能，還將帶來無圖園區漫游功能——能夠自主尋出口，還可語音操控，而且無需學習、記憶或掃圖下發，全國園區，第一次去就能用。

在智駕上，極氪一直以奔跑的速度迭代，不斷追趕領先集團。此次在硬件、軟件上，極氪的H9、H7方案和最前沿架構拉齊，也有領先之處。

吉利汽車集團智駕首席科學家陳奇表示，“智駕技術一直在快速的發展。你跟不上肯定落后。”

為什么極氪沒有被甩下？

陳奇認為，一方面，極氪的智駕一直在設計一套好的架構，能適應未來的技術演進，快速迭代發展。另一方面，極氪智駕團隊有一個好的體系，把個人的能力沉淀在組織里面。

陳奇認為，極氪自研智駕還是在做難而正確的事情，“我相信吉利也有能力成為一家偉大的高科技公司。”

03

目標細分市場前三強

極氪9X在這次發布會上啟動了先享計劃，消費者可以提前鎖定極氪9X預售及上市權益，并享有優先交付等權益。正式預售將于8月底成都車展開始。最終上市時間待定。

在發布會上，林杰還說，極氪9X也將與極氪009光輝組成“9系天花板”，打造全球最豪華9系。

不過，這么一款旗艦SUV，價格肯定比較高，銷量不會太大。

而且，它所在的6座SUV市場，競品甚多。“我盤算了一下，將近30款。”林杰說。

就在吉利汽車集團內部，除了極氪9X，還有領克900，以及即將上市的銀河M9。

林杰說，三款車是集團戰略協同下做出規劃。

“在全尺寸SUV里面，也有幾個細分市場，比如說20萬價格帶，30-40萬價格段，然后50-60萬又是一個細分市場。”林杰說，“在不同的細分市場里面，對于吉利汽車集團來說，有三個品牌各自去派出旗艦產品去經營。在全尺寸SUV里面細分，我們的目標都要做到前三強。”

除了產品，林杰擔負起整個極氪科技集團（包含極氪、領克兩個品牌）營銷任務之后，也對渠道做了一些調整。

林杰介紹，此前領克是既有自營，又有經銷代理，但極氪就是純粹的直營，即便是極氪家，也是當地的投資人持有物業，服務上跟極氪展開合作，但所有的銷售工作還是由極氪派團隊來經營。

不過，此后，在一線二線城市，在極氪用戶保有量比較大的城市，依然堅持采用直營的方式。在三線已經建立了直營網點的城市，效能較高的，也會繼續用直營。在空白的三線四線城市，會采用代理的模式，但是銷售政策、價格維持一致。

再下線市場，比如說五六線，極氪會跟領克品牌共同建立渠道，降低整體的渠道投入費用，同時也貫徹高端豪華品牌的服務標準。

林杰透露，上個月已經有10家極氪代理商，今年將近有100家的代理渠道會進入到極氪的網絡。

總體而言，掌舵整個極氪科技集團的營銷后，經驗豐富、戰功卓著的林杰（下圖），將給極氪銷售帶來定力。

面對極氪銷量的挑戰，林杰表示，“打造豪華必然要做時間的朋友。”