我們的小米YU7終于提車了，今天和大家說說買車花了多少錢，實(shí)際體驗(yàn)真有網(wǎng)上說的那么好嗎？有哪些槽點(diǎn)。

落地價(jià)格

我們提的YU7是MAX版本的頂配車型，之所以選擇頂配，是因?yàn)闊o論是準(zhǔn)現(xiàn)車還是自己選配的車型，都是優(yōu)先交付MAX版本，再加上高配車型更加全面的配置，體驗(yàn)也會更好（自己認(rèn)為的）。

另外，準(zhǔn)現(xiàn)車的選配都是捆綁售賣的，所以我們的YU7還多了紅色的Brembo四活塞卡鉗、21英寸輪轂、碳纖維方向盤，還有寒武巖灰的配色也是加錢選配的，光是這些選配的費(fèi)用就高達(dá)26500元，另外還要給1500元的購置稅，保險(xiǎn)花了6850元，還有一個130元的上牌費(fèi)，加上329900元的裸車價(jià)格，全部落地花了364880元。

說實(shí)話，這個價(jià)格要比我們預(yù)期的高不少，因此還是建議買來家用的小伙伴選擇標(biāo)準(zhǔn)版就行了，實(shí)用性的配置基本上都有，價(jià)錢還能低不少。

優(yōu)點(diǎn)：

電動前備箱使用便捷

小米YU7的外觀就不再過多闡述了，畢竟這款車預(yù)熱了半年，不管你平時(shí)對汽車感不感興趣，在網(wǎng)上沖浪的時(shí)候肯定會見過YU7的各種照片，而且實(shí)車也確實(shí)很帥，不管從哪個角度看，都是年輕人很喜歡的轎跑姿態(tài)，和天涯君一樣，幾乎是無死角的帥。

在簡單體驗(yàn)了一下整臺車的功能后，在車外最給我好感的功能就是前備箱的開啟方式，用了和SU7 Ultra同款的電動開啟方式，開啟按鈕都設(shè)在了主駕門板的前方，開啟的方式很方便，再加上整個車頭做了加長處理，前備箱的空間很大，141L的空間甚至能直接放下3個登機(jī)箱。而且YU7還支持車外喊話功能，在錄入聲紋后，就能在車外語音開啟前備箱，這一波小連招下來，算是把前備箱的利用率玩明白了，用起來這么方便，相信不會再讓前備箱的空間留著吃灰了。

懸架高度調(diào)節(jié)幅度大

另外，YU7的車身高低調(diào)節(jié)的幅度非常大，高的話甚至離地間隙能達(dá)到222mm，已經(jīng)接近一些硬派SUV的標(biāo)準(zhǔn)了，通過性自然是不用擔(dān)心了，而懸掛調(diào)節(jié)到最低，間隙能達(dá)到147mm，和轎車差不多，好處就是優(yōu)化風(fēng)阻，提升支撐性，但更關(guān)鍵的是，降低了以后更帥，只有兩指半的輪眉間隙，從側(cè)面看，真的越看越像法拉米了

天際屏的視覺效果很好

相較于SU7，YU7在車內(nèi)的設(shè)計(jì)要更加簡潔，中控臺取消了所有物理按鍵。而車內(nèi)最給我好感的功能，就是車頭位置的天際屏，這塊所謂的天際屏有點(diǎn)類似阿維塔上面的遠(yuǎn)端屏，但不同的是，YU7采用了投影的方式呈現(xiàn)，實(shí)際看起來更有立體感，對比了一下，個人還是更喜歡天際屏的這種形式。

另外可能會有小伙伴擔(dān)心大晴天的時(shí)候，天際屏?xí)粫貌涣肆耍鋵?shí)這塊屏幕的清晰度和亮度還是比較到位的，天涯君提車返程的路上是下午兩三點(diǎn)，正好是光線直曬到車頭的時(shí)候，但一路上開回來，絲毫沒有影響使用，所以小伙伴們也不用擔(dān)心在光線強(qiáng)烈的路上會出現(xiàn)看不清的情況。

變色天幕很實(shí)用

車內(nèi)的這塊變色天幕真的有點(diǎn)驚艷到我了，在調(diào)節(jié)到不透明的模式下，車頂真的是幾乎沒有光線能進(jìn)來了，天涯君的同事還調(diào)侃說，這下坐全景天窗的車出門，終于可以不用在車?yán)锎騻懔?。畢竟以往的車型不管怎么宣傳自己的全景天窗能隔絕多少的紫外線，但隔絕不了紅外線，太陽一大，車?yán)镞€是會熱，所以YU7的這塊變色天幕真的要給一個大大的好評。

操控調(diào)教優(yōu)秀

從南京提車到蕪湖的路程有100多km，正好天涯君也好好體驗(yàn)了一下YU7在高速和城市的動態(tài)感受，如果說SU7是七分運(yùn)動三分舒適，那YU7就是反過來的七分舒適三分運(yùn)動。

即使是懸掛最低，支撐最硬的運(yùn)動模式下，搭載的空懸還是能過濾掉大部分的顛簸，所以當(dāng)成日常模式開也很不錯的。但YU7底盤調(diào)教的厲害之處就是過彎的時(shí)候，支撐會加強(qiáng)，能明顯在車內(nèi)感覺到側(cè)傾是很小的，開起來很緊湊，看來是小米在經(jīng)過紐北的歷練以后，調(diào)校上明顯更有實(shí)力了。

另外，YU7的剎車也絕對是一個亮點(diǎn)，制動來的夠快腳感也夠扎實(shí)，和開油車差不多，不會像其他電車那種制動系統(tǒng)和動能回收打架的感覺，導(dǎo)致就算一腳重剎下去，減速力也上來的很慢，沒什么安全感，對一臺大馬力電車來說，最怕就是制動來得慢或者不線性，很容易讓人在出現(xiàn)突發(fā)情況下失去信心，所以YU7這種能迅速建立制動力的剎車，就很有安全感了。

建議新手用防暈車模式練手

返程的路上，天涯君把每個駕駛模式都體驗(yàn)了一下，印象比較深的是在暈車舒緩模式下，這個狀態(tài)下的加速踏板會非常平緩，就有種在開我爸的2.0L凱美瑞（參數(shù)丨圖片）的感覺了，動力會很線性，對暈車的小伙伴來說，肯定是能起到一定的緩解作用，同時(shí)建議第一次開這種大馬力性能車，或者駕駛經(jīng)驗(yàn)不多的小伙伴一定要先在這個模式下練練手，多熟悉一段時(shí)間。

另外，YU7畢竟是一臺2.4噸的車，卡鉗的用料再好是一方面，最重要的是輪胎一定得跟上，還是建議各位有意購買YU7的準(zhǔn)車主們還是有必要選上275mm的輪胎。

充電效率夠快

另外，在返程的路上用服務(wù)區(qū)的快充樁也試了一下充電速度，功率上來的很快，幾分鐘就充到了90%多。YU7這次全系都標(biāo)配了800V的平臺，快充模式下，MAX版本從10%-80%的充電時(shí)間只要12分鐘，并且760km續(xù)航即使在高速上打六折的情況下，還是能跑450多公里，就算偶爾需要跑個800km的長途，中間只要充一次電就可以了，這個狀態(tài)已經(jīng)很不錯了，就算是燃油車，跑這么遠(yuǎn)的路也得中間加一次油。

槽點(diǎn)：

門把手容易夾指甲

YU7上面的隱藏式門把手，會在你輕微按壓以后，把擋板吸進(jìn)去，然后把手指伸進(jìn)去就可以開門了，不得不佩服雷總，還能在這塊兩指寬的地方玩出新花樣。但這樣的設(shè)計(jì)也有壞處，一些留了美甲的女生想要打開車門的時(shí)候，同時(shí)會有傷害指甲以及傷害車漆的風(fēng)險(xiǎn)。

后備箱開啟按鈕位置太低

如果說門把手只是雞蛋里挑骨頭的小毛病，那后備箱開啟按鈕的開啟位置真的得吐槽一下了，雖然天涯君的個子只有1.7m左右，但在開啟后備箱的時(shí)候，還是得彎腰去按開關(guān)，并且按鈕的松緊程度還是偏緊的，還得稍微花點(diǎn)力氣去按，才能開啟后備箱，這點(diǎn)需要能在后期進(jìn)行改進(jìn)一下。