萬萬沒想到，比亞迪竟是個隱藏的“海運巨頭”？從2021年開始，短短四年的時間，這個比亞迪船夫哥，不經意之間就已經順手了一個嶄新的世界500強子公司：8艘巨艦組成遠洋艦隊，每年可以創收數百億的營業額，利潤更少可以超百億元，放在全世界也堪稱是一個超強的印鈔機。

比亞迪早已不只是汽車、電池或代工廠！這個商業帝國觸角之廣令人驚嘆——從汽車、動力電池、整車制造、手機組裝、車載芯片，甚至在導彈、雷達、光學領域都有極高建樹！

這一次，比亞迪將目光投向了遠洋。自2021年起，比亞迪開始規劃組建自己的遠洋運輸艦隊，計劃建造/購買8艘巨型汽車滾裝船，專門用于運輸自家新能源乘用車和商用車出口海外。

船夫哥的這步棋妙在哪？

大大方便比亞迪的電車產品覆蓋全球市場。

更關鍵的是：削減BYD的海外運輸過程中的天價運費！

就在不經意間，比亞迪即將打造一個未來的世界500強子公司——其遠洋運輸業務。這個子公司極有可能在未來5年內躋身財富世界500強。若將其剝離單獨成立公司，也完全具備在A股、美股、港股分別上市的潛力，成為各市場的中堅力量。

算筆經濟賬：八艘船每年能省多少錢？

一旦未來1年之內，比亞迪的八艘船可以全部下水服役，每年能省多少運費？

根據全球遠洋航運數據：2022年新能源電車租船成本約10萬美元/天。

2025年已降至約6萬美元/天。

扣除約30多天的保養、維修、人員培訓及休假，每艘船年運營約330天。

按此計算，一艘船一年可為比亞迪節約約2.64億美元！

八艘船全部運營，年節約運費至少20億美元起！也就是百億元人民幣的營業額，這個行業利潤率很高，遠遠超過了整車制造。

注：此估算受全球油價、航線、保險價格等影響。如上月一艘滿載奇瑞、吉利等品牌的汽車船失火焚毀，就極大影響了交付和利潤。

比亞迪如何搞定這“巨無霸”船隊？

據悉，這八艘船部分由山東煙臺中集來福士公司建造。融資租賃方面，交銀金租采用“建租運”模式（建造、租賃、運營），有效減輕了比亞迪的資金壓力。這意味著，未來若該運輸業務單獨剝離上市，比亞迪也并非全資持有，而是混合所有制。

為何比亞迪要咬牙自建船隊？2022年是關鍵轉折點！

2022年是比亞迪出口元年，但當時面臨出海困境疊加全球疫情，導致“一艙難求”。多方求租各種汽車船，都難以滿足出口需求。彼時中國海外貿易需求旺盛，海運公司運費水漲船高。這徹底堅定了比亞迪自建遠洋艦隊的決心。

艦隊雛形已現，戰績斐然！

2024年： 比亞迪首艘遠洋滾裝船“EXPLORER NO.1”（開拓者1號）交付，滿載量約7700臺。目前單月可跑三個來回，為海外出口立下大功。

2025年4月： “BYD EXPLORER NO.2”（深圳號）服役。這是目前全球同類型汽車船運力之最，擁有9200個標準車位！其首航便滿載9000余輛新能源車駛向巴西，創造了全球單車單次運輸量新紀錄！

質疑：花大價錢買船，萬一訂單減少怎么辦？

這種擔心大可不必！看數據：

2025年前6個月，比亞迪總出口量已突破47萬臺！

剛剛過去的6月，比亞迪乘用車及皮卡出口量達8.97萬臺，同比暴漲229.8%，堪稱指數級增長。

自建船隊的經濟效益，遠不止節約傳統運費，更在于壓縮“機會成本”——租不到船導致無法交貨、少賺外匯，這才是最大損失。

全球汽車行業已進入存量競爭時代。 比亞迪新能源車憑借超高性價比和超低能耗，綜合實力日益強勁。但若不解決運力瓶頸，在海外市場絕對難以撼動豐田、大眾的霸主地位（豐田每月海外銷量超80萬臺，是比亞迪的10倍！）。因此，規劃中的八艘船遠不夠用，未來還需增加，直至達到豐田級別的海外運力標準。

2025：比亞迪成為全球“海運霸王”的元年：

今年第一季度，比亞迪自營滾裝船已運送超2.5萬輛新能源車，占其總出口量的37%。這意味著，大部分出口仍依賴高價租船。但這種情況將在2026年得到全面緩解！

比亞迪通過自建船隊、優化運輸路徑，不僅降低了政策風險和運輸能耗，更實實在在地打造成了又一個世界500強級別的業務板塊！ 一個國內的超級隱形的“海運巨頭”正在崛起。什么國外的海洋運輸公司在這個比亞迪子公司面前都要低頭。