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“花41億干一件賠本買賣到底圖啥？”

九年前中國在沙特建造了一條沙漠高鐵，運行幾年虧損高達41億人民幣，在國際上被嘲諷至今！

不少國內網友都開始質疑這件事情做的是否合理？

或許是國家層面還有更深遠的考量呢？

一筆虧到姥姥家的買賣

2009年中國鐵建成功中標沙特麥麥高鐵項目，消息傳來后國內一片沸騰，這是首次將中國高鐵這張名片，遞到中東石油富豪的手中。

然而好景不長，輿論風向很快發生了轉變，各種傳言甚囂塵上，說這個項目是個巨大的陷阱，中國公司“連底褲都要賠光了”。

最終證實虧損達41億人民幣，公眾嘩然，這不就是典型的吃力不討好嗎？花了錢沒打響品牌，反而還搭進去了大筆資金。

這筆賬表面上看確實虧得離譜，當時簽訂合同太早，很多潛在問題沒有考慮到。

沙特方面是全球知名的強勢甲方，今天一個主意明天一個想法，一會兒要求加強抗震結構，一會兒又要增設防沙屏障，設計改了一遍又一遍，成本像火箭一樣飆升。

按照合同這些變更應獲得補償，但談判過程異常艱難，工期又卡得緊，只能咬牙自己先墊付。

加人手、添設備、開夜班，成本像流水般支出，應收款卻遲遲不到位，最后核算總共投入四十多億真金白銀，就這樣消失在茫茫黃沙之中。

錢可以再掙，但工程必須完成，而且必須高質量完成，否則損失的不僅是金錢，更是國家的聲譽。

接下來的九年，成為一段用汗水與智慧書寫的煉獄征程，施工現場的環境惡劣程度堪稱人間煉獄。

白天地表溫度可達50度，仿佛把人放在火爐上炙烤，晚上又驟降至十幾度，晝夜溫差之大足以讓鋼鐵變形。

更可怕的是那里的沙子細如面粉，無孔不入，一旦遭遇沙塵暴就天昏地暗，剛鋪設好的路基一夜之間就被流沙徹底掩埋。

腳下還隱藏著地震帶，如同一顆定時炸彈隨時可能引爆，這樣的工程怎么推進？當時連西方最頂級的建筑公司都搖頭表示難以實現。

沙特方面起初也充滿疑慮，反復翻閱中國提交的技術圖紙，眼神中滿是懷疑。

但中國工程隊沒有爭辯，只是默默投入工作，他們以一種近乎執著的笨辦法，在荒漠中繡出了一條鋼鐵動脈。

逼出來的絕技成了日后王牌

光靠蠻干解決不了問題，真正的挑戰在于如何將不可能變為現實，鋼軌在巨大溫差下會發生熱脹冷縮怎么辦？

中國工程師專門研發了一種抗高溫、抗腐蝕的特種混凝土軌枕和連接件，使軌道在極端環境中依然穩固如山。

流沙不斷吞噬鐵路路基怎么辦？那就與它對抗到底，團隊構建了一套完整的沙漠防護體系，在鐵路沿線打造出一片人工綠洲。

三道防沙屏障由高到低逐層過濾風沙，確保鐵路安全運行，地基松軟無法承載高速列車怎么辦？

那就把它壓實，引進沖擊壓路機反復碾壓，將原本松軟的沙層壓縮至95%以上的密實度，比巖石還要堅固。

這九年來中國團隊攻克了350多項技術難題，這些因極端環境倒逼出的獨特技術，從耐高溫的道床系統到整套沙漠鐵路防護方案，均為全球首創，并且一次性成功應用。

2018年麥麥高鐵正式通車，列車以360公里時速平穩行駛在漫漫黃沙之上，全世界為之震驚。

中國不僅建成了全球首條穿越沙漠的高速鐵路，更一舉確立了該領域的技術主導地位。

高鐵開通后最先改變的是沙特人的態度，曾經的懷疑化作了百分百的信任。

這種信任迅速轉化為實際合作，2019年沙特啟動南北鐵路項目，規模遠超麥麥高鐵。

這一次他們不再進行全球招標，而是直接邀請中國企業參與談判，甚至跳過了資格預審環節，理由很簡單：能征服沙漠高鐵的隊伍，還有什么難關過不去？

這就像是推倒了第一張多米諾骨牌，麥加輕軌、利雅得地鐵、達曼港鐵路改造等一系列大型基建項目，接踵而至。

“中國基建”四個字因為麥麥高鐵，在中東地區成為了“可靠”與“強大”的代名詞。這塊價值41億的敲門磚，打開的是整個中東乃至全球基建市場的大門。

這種無形的品牌價值是多少廣告都無法比擬的！

有些賬不能只算經濟賬

如果說市場是看得見的回報，那么看不見的戰略收益才真正讓這41億花得物有所值。

麥麥高鐵的成功成為中沙兩國關系的強力粘合劑，2022年雙邊關系升級為全面戰略伙伴關系。

在眾多國際事務中，沙特開始堅定支持中國立場，對于“一帶一路”倡議，這個掌握全球石油命脈的國家也從旁觀者轉變為積極參與者。

這種戰略互信的價值無可估量。而在沙特國內，這條鐵路也成為經濟增長點，帶動沿線旅游、酒店及相關產業發展，創造了數萬個就業崗位，還培養了首批本土高鐵技術人才。

沙特政府投桃報李，給予中國企業高度稅收優惠和項目優先權。如今再回頭看那41億，還會有人覺得虧嗎？

它其實更像是戰略性投資，一筆面向國際市場、投給未來的學費。它失去的是會計報表上的數字。

收獲的卻是國家在全球戰略布局中的關鍵落子，是一個民族面對世界級難題時展現出的堅韌與智慧。

那四十多億不是虧損，而是成長的代價，是一堂關于世界、未來與耐心的必修課。

結語

我們幫沙特建成高鐵之后，兩國關系更加緊密，沙特擁有豐富的石油資源，與中國關系良好意味著我國可以獲得更具競爭力的油價。

而且今后無論是在貿易還是其他領域合作中，雙方都能相互提供便利，這種無形的利益是金錢無法衡量的。

所以說中國幫助沙特修建高鐵，最初那41億的付出值得。

這就像種莊稼，前期要投入種子和辛勤勞動，才能迎來豐收的季節。我國正是放長線釣大魚，眼光要放長遠，大家說是這個理兒嗎？

參考資料：沙特麥麥高鐵開通儀式在吉達舉行.新華網.麥加到麥地那高速列車24日開通運行 時速可達360公里.中國一帶一路網.“一帶一路”踏訪記 | 在沙漠中建鐵路，中企實力讓沙特刮目相看.參考網.梁海明教授、馮達旋教授：中國在沙特修建高鐵面臨哪些挑戰？.海大一帶一路研究院.花費近十年打造沙特高鐵，后卻虧損40億？我國此次基建投資當真失誤了嗎？.騰訊新聞.