最近駕仕派買了一臺(tái)2004年的日產(chǎn)風(fēng)度（參數(shù)丨圖片）A33。雖然從生產(chǎn)日期來(lái)看，它是來(lái)自21年前，但如果深究更遠(yuǎn)，它首次全球亮相已經(jīng)可以追溯到1998年。

在聽起來(lái)十分遙遠(yuǎn)的上世紀(jì)末，日產(chǎn)就已經(jīng)在自家高端產(chǎn)品上，展現(xiàn)出極致舒適的基因：6缸的VQ30DE發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)歷30萬(wàn)公里行駛后依然在十分平順、安靜的運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)遮陽(yáng)簾和6碟CD音響則是在當(dāng)年非常潮流的裝備。

更值得一提的是，日產(chǎn)當(dāng)初在風(fēng)度上就把“大沙發(fā)”做到頂尖水平，不但有電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、舒適進(jìn)入和加熱功能，更是提供了極佳的承托舒適度，即便前任車主重新包裹的皮質(zhì)偏硬，但依然能感受到日產(chǎn)在座椅設(shè)計(jì)上的功力。

所以，從日產(chǎn)風(fēng)度、風(fēng)雅到天籟，N7如今能成為合資純電轎車?yán)锏匿N量頭牌，也不能算黑馬，而是真正用時(shí)間堆砌出來(lái)的底蘊(yùn)。

在日產(chǎn)N7上市之初，駕仕派已經(jīng)參與了它的靜態(tài)評(píng)價(jià)和試駕體驗(yàn)，甚至也是全網(wǎng)為數(shù)不多會(huì)為它寫出5000字產(chǎn)品分析的媒體，如果你想要買N7，或者對(duì)它感興趣的話，可以在駕仕派賬號(hào)中檢索相關(guān)內(nèi)容。（）

即便我們稱得上對(duì)日產(chǎn)N7了解充分，之前也只敢給出“月銷3000臺(tái)，上限5000臺(tái)”的樂(lè)觀判斷，而在剛過(guò)去的6月，N7的官方銷售成績(jī)是6189輛，并在上市45天完成了10000輛交付，而且這個(gè)成績(jī)還是在日產(chǎn)仍處產(chǎn)能爬坡階段、訂單無(wú)法及時(shí)交車的情況下實(shí)現(xiàn)。

日產(chǎn)N7打破合資純電轎車的銷量瓶頸，其實(shí)手段很粗暴：產(chǎn)品力+性價(jià)比。

從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，基于800V平臺(tái)開發(fā)的N7，基礎(chǔ)配置就拉得很滿，高配車型的云感座椅、冷暖冰箱、駕駛輔助也滿足了絕大多數(shù)用車場(chǎng)景需求。而要講性價(jià)比的話，N7在中大型轎車的尺寸下，直接給出了緊湊型產(chǎn)品的價(jià)格，提前擠干了利潤(rùn)空間，很難不讓熟悉傳統(tǒng)車企的消費(fèi)者動(dòng)容。

當(dāng)然，也有外界質(zhì)疑日產(chǎn)N7的成功是源自東風(fēng)的另一臺(tái)車。我和車企研發(fā)的朋友以及媒體同仁有過(guò)交流，其中斷然不能完全拋開東風(fēng)日產(chǎn)合資雙方的努力，但要說(shuō)N7“換殼”肯定不對(duì)。根據(jù)我的理解，這兩臺(tái)車不僅驅(qū)動(dòng)形式不同，80%左右的機(jī)械部件也不一樣，友商的那臺(tái)車在研發(fā)之初，甚至參考了日產(chǎn)CMF-EV平臺(tái)的技術(shù)，所以日產(chǎn)N7的原創(chuàng)性還是保持在線。

正是得益于日產(chǎn)N7的正向研發(fā)，所以技術(shù)團(tuán)隊(duì)才能根據(jù)車主的反饋意見及時(shí)調(diào)整，在上市兩個(gè)月后就推送了首個(gè)OTA更新。

我在重慶體驗(yàn)了N7這次1.1.0的新版本，日產(chǎn)主要從三個(gè)方向進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)：車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛和安全配置。

車機(jī)方面，日產(chǎn)N7基于8295P芯片和NISSAN OS，用新的AI大模型功能，滿足了更多消費(fèi)者對(duì)新鮮科技體驗(yàn)的需求。除了語(yǔ)音交互可以無(wú)縫銜接四川話、粵語(yǔ)的交流，語(yǔ)義大模型還接入了影音、地點(diǎn)卡片和車輛定位，對(duì)問(wèn)題的回應(yīng)更智能。此外，N7作為一臺(tái)家庭屬性的轎車，針對(duì)兒童也增加了親子空間，把適合孩子的APP整合到一塊兒，包括利用車內(nèi)攝像頭實(shí)現(xiàn)對(duì)后排的“即時(shí)看護(hù)”，甚至在識(shí)別到兒童上車后，語(yǔ)音助手也能自動(dòng)切換到更有童趣的聲線和復(fù)語(yǔ)，對(duì)于經(jīng)常帶娃出門的朋友應(yīng)該能體會(huì)到日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的良苦用心。

當(dāng)然，日產(chǎn)N7還有一些彩蛋，比如魔法相機(jī)就很容易成為小紅書的流量密碼，而趣味貼紙則讓車主有了DIY車機(jī)桌面的樂(lè)趣，AI聲音復(fù)刻還可以把自己或者家人的聲音用在導(dǎo)航上。另外N7的隱私關(guān)懷功能，讓來(lái)電信息只顯示在儀表盤，同時(shí)利用頭枕音響通話，對(duì)于某些私密的場(chǎng)合而言，也是避免家庭矛盾的好幫手。

輔助駕駛的部分，日產(chǎn)和Momenta的合作繼續(xù)強(qiáng)化，雖然OTA后的一段式端到端大模型，依然沒(méi)有提供城市記憶領(lǐng)航功能，但是在高速領(lǐng)航場(chǎng)景下，不僅彎道中也保持穩(wěn)定居中，同時(shí)進(jìn)出匝道的減速、轉(zhuǎn)向也更可靠，加上準(zhǔn)確的變道決策，使得我在重慶相對(duì)復(fù)雜的環(huán)城高速上，也可以放心使用N7 Max版本的輔助駕駛系統(tǒng)。

作為輔助駕駛的另一面，泊車對(duì)于不少新手司機(jī)來(lái)說(shuō)也是難題，尤其日產(chǎn)N7這樣超過(guò)4.9米長(zhǎng)度的大車，在某些狹小車位上很難輕松進(jìn)出。之前N7的泊車也有不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但有車主反饋車速太快、沒(méi)有安全感，所以這次日產(chǎn)設(shè)置了快速、舒適、平穩(wěn)三種模式，把速度分布在2-7km/h范圍內(nèi)，讓不同消費(fèi)者都能找到適合自己的泊車體驗(yàn)。此外，N7的離車遙控泊入也是招牌菜，這次OTA當(dāng)中，日產(chǎn)進(jìn)一步優(yōu)化了它在極窄車位上的可靠性，進(jìn)一步降低出現(xiàn)剮蹭的可能。

至于和駕乘人員更為切身相關(guān)的安全上，日產(chǎn)N7作為“合家歡”車型也很積極，這次OTA一方面是拿出了車主翹首以盼的哨兵模式，可以在陌生環(huán)境泊車時(shí)更安心，同時(shí)“每晚耗電1.7度”的數(shù)據(jù)，也和理想車型一樣，達(dá)到同配置的一流水平。

另外，我個(gè)人還是第一次在汽車上看到“體檢”設(shè)備，日產(chǎn)N7通過(guò)車內(nèi)攝像頭對(duì)面部血液進(jìn)行分析，可以給出一份健康監(jiān)測(cè)的報(bào)告。我也實(shí)際體驗(yàn)了一下，里面甚至還有血壓、血氧的數(shù)據(jù)，可能結(jié)果不是那么精準(zhǔn)，但如果車主在駕駛過(guò)程中感覺身體不適，也許這個(gè)功能會(huì)成為救命的關(guān)鍵。

日產(chǎn)N7的這次OTA雖然僅是小范圍優(yōu)化，但我通過(guò)試駕能感受到它的誠(chéng)意，增加的功能都能對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)體驗(yàn)升級(jí)。當(dāng)然它還有更多可以進(jìn)步的細(xì)節(jié)，比如全車解鎖后，后備箱依然要帶著鑰匙靠近才能按鍵開啟——不過(guò)從日產(chǎn)官方打聽到的信息，N7的2.0版本大升級(jí)已經(jīng)在路上，屆時(shí)會(huì)給車主更多驚喜。

駕仕總結(jié)：

我是第一次試駕日產(chǎn)N7，它還有很多地方給我留下了好印象。

N7的座椅確實(shí)是30萬(wàn)甚至50萬(wàn)級(jí)別的水平，不僅承托力足夠松弛，也兼具了良好的包裹感，側(cè)翼主動(dòng)支撐的響應(yīng)速度比小米SU7還快，算得上能長(zhǎng)途乘坐的好沙發(fā)。

在駕駛層面，日產(chǎn)N7也有讓我意外的地方。從前驅(qū)布局到家用取向，它一直包裝出舒適的風(fēng)格，但實(shí)際開起來(lái)，日產(chǎn)卻沒(méi)有造出一臺(tái)如風(fēng)度般晃晃悠悠的大車，而是保留了更多駕駛員和路面溝通的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然N7的懸架行程較長(zhǎng)，可以對(duì)大幅激勵(lì)進(jìn)行足夠的緩沖，同時(shí)也帶來(lái)更大的側(cè)傾幅度，以及曲率起伏時(shí)的拋離、飛坡后的來(lái)回拉扯，這是物理層面不能避免的現(xiàn)象，但真正在山路駕駛時(shí)，我能感覺到N7的橫擺相對(duì)可控，側(cè)傾梯度也很漸進(jìn)，不會(huì)有重心大幅轉(zhuǎn)移帶來(lái)的不安定感，轉(zhuǎn)向?qū)τ谇拜S的響應(yīng)也很跟手，加上中低速下適當(dāng)?shù)穆访娣答?，日產(chǎn)在有限的硬件條件下，確實(shí)給出了“能坐也能開”的N7。

所以，日產(chǎn)N7能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中異軍突起，甚至上周已經(jīng)成為中大型純電轎車?yán)飪H次于小米SU7的銷量亞軍，不光是有價(jià)格錯(cuò)位的優(yōu)勢(shì)，合資品牌堅(jiān)持在底盤素質(zhì)上花功夫、智能配置不輸新勢(shì)力車企，也是日產(chǎn)N7上位的關(guān)鍵。

最后還有一個(gè)問(wèn)題：穩(wěn)態(tài)月銷6000臺(tái)，是日產(chǎn)N7的天花板嗎？