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月銷量破六千!實(shí)測(cè)日產(chǎn)N7首次OTA,哨兵模式不費(fèi)電、遙控泊車更極限

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最近駕仕派買了一臺(tái)2004年的日產(chǎn)風(fēng)度參數(shù)圖片)A33。雖然從生產(chǎn)日期來(lái)看,它是來(lái)自21年前,但如果深究更遠(yuǎn),它首次全球亮相已經(jīng)可以追溯到1998年。


在聽起來(lái)十分遙遠(yuǎn)的上世紀(jì)末,日產(chǎn)就已經(jīng)在自家高端產(chǎn)品上,展現(xiàn)出極致舒適的基因:6缸的VQ30DE發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)歷30萬(wàn)公里行駛后依然在十分平順、安靜的運(yùn)轉(zhuǎn),自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)遮陽(yáng)簾和6碟CD音響則是在當(dāng)年非常潮流的裝備。

更值得一提的是,日產(chǎn)當(dāng)初在風(fēng)度上就把“大沙發(fā)”做到頂尖水平,不但有電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、舒適進(jìn)入和加熱功能,更是提供了極佳的承托舒適度,即便前任車主重新包裹的皮質(zhì)偏硬,但依然能感受到日產(chǎn)在座椅設(shè)計(jì)上的功力。


所以,從日產(chǎn)風(fēng)度、風(fēng)雅天籟,N7如今能成為合資純電轎車?yán)锏匿N量頭牌,也不能算黑馬,而是真正用時(shí)間堆砌出來(lái)的底蘊(yùn)。

日產(chǎn)N7上市之初,駕仕派已經(jīng)參與了它的靜態(tài)評(píng)價(jià)和試駕體驗(yàn),甚至也是全網(wǎng)為數(shù)不多會(huì)為它寫出5000字產(chǎn)品分析的媒體,如果你想要買N7,或者對(duì)它感興趣的話,可以在駕仕派賬號(hào)中檢索相關(guān)內(nèi)容。()

即便我們稱得上對(duì)日產(chǎn)N7了解充分,之前也只敢給出“月銷3000臺(tái),上限5000臺(tái)”的樂(lè)觀判斷,而在剛過(guò)去的6月,N7的官方銷售成績(jī)是6189輛,并在上市45天完成了10000輛交付,而且這個(gè)成績(jī)還是在日產(chǎn)仍處產(chǎn)能爬坡階段、訂單無(wú)法及時(shí)交車的情況下實(shí)現(xiàn)。


日產(chǎn)N7打破合資純電轎車的銷量瓶頸,其實(shí)手段很粗暴:產(chǎn)品力+性價(jià)比。

從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō),基于800V平臺(tái)開發(fā)的N7,基礎(chǔ)配置就拉得很滿,高配車型的云感座椅、冷暖冰箱、駕駛輔助也滿足了絕大多數(shù)用車場(chǎng)景需求。而要講性價(jià)比的話,N7在中大型轎車的尺寸下,直接給出了緊湊型產(chǎn)品的價(jià)格,提前擠干了利潤(rùn)空間,很難不讓熟悉傳統(tǒng)車企的消費(fèi)者動(dòng)容。


當(dāng)然,也有外界質(zhì)疑日產(chǎn)N7的成功是源自東風(fēng)的另一臺(tái)車。我和車企研發(fā)的朋友以及媒體同仁有過(guò)交流,其中斷然不能完全拋開東風(fēng)日產(chǎn)合資雙方的努力,但要說(shuō)N7“換殼”肯定不對(duì)。根據(jù)我的理解,這兩臺(tái)車不僅驅(qū)動(dòng)形式不同,80%左右的機(jī)械部件也不一樣,友商的那臺(tái)車在研發(fā)之初,甚至參考了日產(chǎn)CMF-EV平臺(tái)的技術(shù),所以日產(chǎn)N7的原創(chuàng)性還是保持在線。

正是得益于日產(chǎn)N7的正向研發(fā),所以技術(shù)團(tuán)隊(duì)才能根據(jù)車主的反饋意見及時(shí)調(diào)整,在上市兩個(gè)月后就推送了首個(gè)OTA更新。

我在重慶體驗(yàn)了N7這次1.1.0的新版本,日產(chǎn)主要從三個(gè)方向進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí):車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛和安全配置。


車機(jī)方面,日產(chǎn)N7基于8295P芯片和NISSAN OS,用新的AI大模型功能,滿足了更多消費(fèi)者對(duì)新鮮科技體驗(yàn)的需求。除了語(yǔ)音交互可以無(wú)縫銜接四川話、粵語(yǔ)的交流,語(yǔ)義大模型還接入了影音、地點(diǎn)卡片和車輛定位,對(duì)問(wèn)題的回應(yīng)更智能。此外,N7作為一臺(tái)家庭屬性的轎車,針對(duì)兒童也增加了親子空間,把適合孩子的APP整合到一塊兒,包括利用車內(nèi)攝像頭實(shí)現(xiàn)對(duì)后排的“即時(shí)看護(hù)”,甚至在識(shí)別到兒童上車后,語(yǔ)音助手也能自動(dòng)切換到更有童趣的聲線和復(fù)語(yǔ),對(duì)于經(jīng)常帶娃出門的朋友應(yīng)該能體會(huì)到日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的良苦用心。


當(dāng)然,日產(chǎn)N7還有一些彩蛋,比如魔法相機(jī)就很容易成為小紅書的流量密碼,而趣味貼紙則讓車主有了DIY車機(jī)桌面的樂(lè)趣,AI聲音復(fù)刻還可以把自己或者家人的聲音用在導(dǎo)航上。另外N7的隱私關(guān)懷功能,讓來(lái)電信息只顯示在儀表盤,同時(shí)利用頭枕音響通話,對(duì)于某些私密的場(chǎng)合而言,也是避免家庭矛盾的好幫手。


輔助駕駛的部分,日產(chǎn)和Momenta的合作繼續(xù)強(qiáng)化,雖然OTA后的一段式端到端大模型,依然沒(méi)有提供城市記憶領(lǐng)航功能,但是在高速領(lǐng)航場(chǎng)景下,不僅彎道中也保持穩(wěn)定居中,同時(shí)進(jìn)出匝道的減速、轉(zhuǎn)向也更可靠,加上準(zhǔn)確的變道決策,使得我在重慶相對(duì)復(fù)雜的環(huán)城高速上,也可以放心使用N7 Max版本的輔助駕駛系統(tǒng)。


作為輔助駕駛的另一面,泊車對(duì)于不少新手司機(jī)來(lái)說(shuō)也是難題,尤其日產(chǎn)N7這樣超過(guò)4.9米長(zhǎng)度的大車,在某些狹小車位上很難輕松進(jìn)出。之前N7的泊車也有不錯(cuò)的穩(wěn)定性,但有車主反饋車速太快、沒(méi)有安全感,所以這次日產(chǎn)設(shè)置了快速、舒適、平穩(wěn)三種模式,把速度分布在2-7km/h范圍內(nèi),讓不同消費(fèi)者都能找到適合自己的泊車體驗(yàn)。此外,N7的離車遙控泊入也是招牌菜,這次OTA當(dāng)中,日產(chǎn)進(jìn)一步優(yōu)化了它在極窄車位上的可靠性,進(jìn)一步降低出現(xiàn)剮蹭的可能。


至于和駕乘人員更為切身相關(guān)的安全上,日產(chǎn)N7作為“合家歡”車型也很積極,這次OTA一方面是拿出了車主翹首以盼的哨兵模式,可以在陌生環(huán)境泊車時(shí)更安心,同時(shí)“每晚耗電1.7度”的數(shù)據(jù),也和理想車型一樣,達(dá)到同配置的一流水平。


另外,我個(gè)人還是第一次在汽車上看到“體檢”設(shè)備,日產(chǎn)N7通過(guò)車內(nèi)攝像頭對(duì)面部血液進(jìn)行分析,可以給出一份健康監(jiān)測(cè)的報(bào)告。我也實(shí)際體驗(yàn)了一下,里面甚至還有血壓、血氧的數(shù)據(jù),可能結(jié)果不是那么精準(zhǔn),但如果車主在駕駛過(guò)程中感覺身體不適,也許這個(gè)功能會(huì)成為救命的關(guān)鍵。



日產(chǎn)N7的這次OTA雖然僅是小范圍優(yōu)化,但我通過(guò)試駕能感受到它的誠(chéng)意,增加的功能都能對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)體驗(yàn)升級(jí)。當(dāng)然它還有更多可以進(jìn)步的細(xì)節(jié),比如全車解鎖后,后備箱依然要帶著鑰匙靠近才能按鍵開啟——不過(guò)從日產(chǎn)官方打聽到的信息,N7的2.0版本大升級(jí)已經(jīng)在路上,屆時(shí)會(huì)給車主更多驚喜。

駕仕總結(jié):

我是第一次試駕日產(chǎn)N7,它還有很多地方給我留下了好印象。

N7的座椅確實(shí)是30萬(wàn)甚至50萬(wàn)級(jí)別的水平,不僅承托力足夠松弛,也兼具了良好的包裹感,側(cè)翼主動(dòng)支撐的響應(yīng)速度比小米SU7還快,算得上能長(zhǎng)途乘坐的好沙發(fā)。


在駕駛層面,日產(chǎn)N7也有讓我意外的地方。從前驅(qū)布局到家用取向,它一直包裝出舒適的風(fēng)格,但實(shí)際開起來(lái),日產(chǎn)卻沒(méi)有造出一臺(tái)如風(fēng)度般晃晃悠悠的大車,而是保留了更多駕駛員和路面溝通的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然N7的懸架行程較長(zhǎng),可以對(duì)大幅激勵(lì)進(jìn)行足夠的緩沖,同時(shí)也帶來(lái)更大的側(cè)傾幅度,以及曲率起伏時(shí)的拋離、飛坡后的來(lái)回拉扯,這是物理層面不能避免的現(xiàn)象,但真正在山路駕駛時(shí),我能感覺到N7的橫擺相對(duì)可控,側(cè)傾梯度也很漸進(jìn),不會(huì)有重心大幅轉(zhuǎn)移帶來(lái)的不安定感,轉(zhuǎn)向?qū)τ谇拜S的響應(yīng)也很跟手,加上中低速下適當(dāng)?shù)穆访娣答?,日產(chǎn)在有限的硬件條件下,確實(shí)給出了“能坐也能開”的N7。


所以,日產(chǎn)N7能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中異軍突起,甚至上周已經(jīng)成為中大型純電轎車?yán)飪H次于小米SU7的銷量亞軍,不光是有價(jià)格錯(cuò)位的優(yōu)勢(shì),合資品牌堅(jiān)持在底盤素質(zhì)上花功夫、智能配置不輸新勢(shì)力車企,也是日產(chǎn)N7上位的關(guān)鍵。

最后還有一個(gè)問(wèn)題:穩(wěn)態(tài)月銷6000臺(tái),是日產(chǎn)N7的天花板嗎?



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