7月，紅海變天。三天時間，一艘2萬噸級巨輪被擊沉，全球供應鏈被攪動，超級大國美國卻選擇沉默。權威數據顯示，紅海每年承載全球近12%的海運貿易，涉及經濟總量高達2萬億美元。72小時里，世界經濟、地緣格局、軍事定勢集體被打亂。

升級版“螞蟻撼大象”

7月6日，紅海再次成為世界聚光燈下的主角。掛著利比亞國旗、由希臘公司運營的“Magic Seas”號2萬噸貨輪，在荷臺達港以西51海里處遭遇八艘快艇包圍。對手不是海盜，不是普通漁船，而是也門胡塞武裝。

胡塞的戰法已煥然一新。先用快艇吸引安保注意力，再用四艘遙控自殺無人艇從側翼包抄。兩艘無人艇撞擊船體后引爆，貨輪瞬間破損起火。船員棄船逃生，火勢蔓延至次日凌晨，整艘巨輪最終沉入海底。

安保人員全力反抗、拉響警報，結果無力回天。英國安保首次在紅海與胡塞發生實戰交火，場面一度失控。這場襲擊并非臨時起意，而是標準的現代“群狼戰術”：用低成本裝備癱瘓高價值目標。

胡塞無人艇造價不到100萬美元，卻能給全球供應鏈制造幾千萬美元的連鎖損失。傳統武裝力量面對成群自殺艇無可奈何，機槍難以阻擋蜂擁而至的無人艇。紅海這一夜，教科書級的非對稱作戰徹底顛覆了傳統海權理論。

胡塞武裝的戰術升級并不是偶然。2024年以來，紅海多起商船被襲，胡塞精挑細選目標，主要針對以色列運輸及其盟友的船只。英國“Rubymar”號、希臘商船接連中招，紅海已變成高風險區。

以色列反擊與胡塞多線作戰

7月7日凌晨，20余架以色列戰機騰空而起，對胡塞控制區實施大規模空襲。荷臺達港、薩利夫港、摩卡港等地遭遇五十多枚制導炸彈轟炸，能源設施與后勤通道首當其沖。以色列意在切斷胡塞后勤、遏制其海上襲擊能力。

胡塞方面宣布，“Magic Seas”號沉船載有1萬噸硝酸銨，暗示可能涉及軍火運輸。以色列官方未回應，但空襲力度顯示其高度警覺。

胡塞沒有被動挨打。7月7日當天，胡塞向以色列發射11枚彈道導彈和多架無人機。至少一枚導彈命中目標，且未被鐵穹系統攔截，相關畫面在全球社交平臺瘋傳。胡塞還用本地制造地空導彈反擊以軍戰機，迫使以色列飛機撤退。

胡塞的前身是被視為“山地游擊隊”的地方武裝，如今已進化為掌握海空兩棲打擊、精確防御能力的“準軍事力量”。他們敢于正面對抗以色列空襲，能在紅海精準打擊大型目標，實力不容小覷。

美國的戰略沉默

紅海爆發激烈沖突，距離事發地最近的美國第五艦隊卻沒有任何實質行動。美方僅表達“密切關注”，既無航母機動，也無制裁表態。2024年美英曾聯合出動兩艘航母、七架B-2A轟炸機空襲胡塞陣地，試圖“斬首”胡塞高層，結果收效甚微。

美國的全球投入明顯收縮。紅海護航一天成本高達500萬美元，而胡塞襲擊一周成本不到100萬。全球多線壓力——烏克蘭、臺海等熱點——讓美國不得不調整重心，“從全世界都管”變成了“看情況再說”。

美國選擇沉默，盟友感受到壓力。英國安保不得不主動開火自保，歐洲國家對美國“戰略性沉默”議論紛紛。美國的全球責任感下降，直接推動傳統盟友尋求更多自主防務選擇。

美方的“裝聾作啞”并非無因。美國國務院6月內部報告顯示，紅海危機投入產出極低，軍事介入風險高于收益。美國智庫布魯金斯學會指出，紅海已成為美軍全球戰略收縮的典型案例。

紅海是全球最繁忙的貿易航道之一。馬士基等航運巨頭被迫下令船隊繞道非洲好望角，航程增加7-10天，運費飆升。保險費率從0.1%暴漲至0.7%，普通貨輪每天保險成本多出2萬美元。部分船東為防止被襲自掏腰包裝防護設備，每趟航程多花15萬人民幣。

新加坡港口數據顯示，紅海通過量暴跌三分之一。馬士基不得不增派6%運力維持亞歐航線，整體運輸成本上升40%。迪拜燃油期貨一周內暴漲17%，東非-歐洲貨物運輸嚴重延誤，歐洲超市已出現亞洲商品斷貨。

企業不得不轉用鐵路運輸維持供應鏈穩定。中國大量出口商品依賴紅海通道，運輸成本上升已成必然。中國交通運輸部與商務部6月聯合發布報告，強調加快“一帶一路”替代路線建設，推動貿易多元化，以應對紅海危機帶來的供應鏈風險。

紅海危機已遠超單一地區沖突，成為全球經濟的“灰犀牛”。生產端和物流端“雙殺”，亞洲、歐洲、非洲三地經濟體同步承壓。保險、航運、燃油等多項經濟指標同步劇烈波動，全球產業鏈重組壓力驟增。

小艇攪動大國棋局

胡塞武裝用低成本無人艇、彈道導彈和本地制造地空導彈，突破了傳統海上軍事對抗的防線。紅海事件，證明小型武裝力量通過科技與地理優勢，有能力對抗傳統大國海軍。

非對稱作戰成為全球安全新痛點。胡塞無人艇造價低廉，卻能讓萬噸巨輪沉底，保險公司和航運企業難以承受高額損失。傳統海權理論失去優勢，制海權定義被迫重寫。

美國、英國等傳統大國面對非國家武裝的群狼戰術，防守難度倍增。多極化博弈加劇，紅海危機成為美國全球影響力下滑、多極化格局加速的典型信號。

布魯塞爾海事研究中心6月發布分析稱，未來十年，非國家組織利用無人裝備、網絡戰和地理優勢，可能成為全球海上安全最大變量。國際航運規則、海權理論面臨重塑。

中國作為世界第一制造業大國，紅海航線安全直接關系出口大局。數據顯示，上半年中國對歐出口中有超60%需經紅海。紅海危機爆發后，國內企業面臨成本上漲、交貨延期、客戶流失等多重壓力。

中國政府加快“一帶一路”陸路通道、北極航道等多元貿易路徑建設。商務部與中國船東協會聯合推動航運保險創新，探索數字化風險預警系統。中國出口企業轉向東南亞、非洲等新興市場，分散風險。

參考資料：
環球網：2025-07-10 09:05：也門胡塞武裝：紅海受襲希臘貨輪沉沒