14萬的雪鐵龍凡爾賽C5X你可以愛搭不理，但是9.97萬起售的雪鐵龍凡爾賽C5X那必須多看兩眼。

今天我們就聊一聊上市之初好評不斷，上市之后銷量慘淡的雪鐵龍凡爾賽C5X，看看降價之后的雪鐵龍凡爾賽C5X值不值得購買？閑言少敘，接下來我們就對做一次全方位的解析。

首先要說的就是價格方面，定位為中型轎車的雪鐵龍凡爾賽C5X的售價區間為9.97-18.67萬元，全系車型均搭載了175馬力的1.6T渦輪增壓發動機、愛信8AT變速箱。作為一款合資中型掀背轎車，不足10萬元起售的價格在同級車型中還是挺實惠的。

雖然雪鐵龍凡爾賽C5X在價格上給出了誠意，但是它的銷量卻非常慘淡，2025年5月份賣出了817輛、6月份賣出了784輛。今天我們拿來解析的則是：凡爾賽C5 X（參數丨圖片） 2025款 海外版，廠商指導價為9.97萬元。

其次就是外觀設計方面了，雪鐵龍凡爾賽C5X給我的視覺沖擊力是挺不錯的，擁有很強的辨識度。X型的LED日間行車燈是前臉設計和雪鐵龍最新家族設計的核心亮點，前臉的整體線條和燈光等細節的布局，都是圍繞著X型日間行車燈的走向進行設計的。這樣設計思路在路面上其實已經非常常見了，但是凡爾賽C5X的款式卻是少有的和諧與精致，既符合了當下的潮流也滿足了稍勝一籌的獨特性。

車身側面流暢且舒展，而隱藏式的A、B、C柱營造出了懸浮式車頂的視覺效果，雪鐵龍凡爾賽C5 X的設計不僅是當下順應設計潮流，也是在向誕生于1955年的雪鐵龍經典車型DS致敬。除此之外，車輛尾部設計也較為吸睛，雙尾翼的造型，除了在設計上會讓人眼前一亮之外，上方的鏤空尾翼還有一個作用，那就是引導氣流先經過后窗再流向下方的尾翼。不僅能夠在高速行駛時為車尾提供更大的下壓力，同時在雨天也可以用氣流吹散后窗的積水，并且可以省去破壞車尾設計整體性的后雨刷。

底盤懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架的結構組合（前置前驅的驅動方式），并且全系車型均搭載了可變懸架功能，支持懸架軟硬可調節。雪鐵龍凡爾賽C5X因為采用扭力梁結構的后懸掛，也遭到了網友的爭議。不過我認為，一向以底盤操控著稱的雪鐵龍，這次敢“冒天下之大不韙”去配備國人并不看好的扭力梁懸掛，相信一定會給我驚喜的。

在實際駕駛中，雪鐵龍凡爾賽C5 X的底盤調校絕對算不上激進，但經過溝坎時還能夠感覺到底盤相當扎實。如果你要是奔著體驗凡爾賽C5 X懸掛運動感而來的，那可能會讓你失望。因為作為一款家用中型車來說，凡爾賽的整體懸掛調校必須要照顧到車內乘客特別是后排乘客的舒適性，所以整體懸掛的表現是偏軟的。在高速匝道盤橋時，車身會在彎中產生有一定的側傾，但在高速并線時，懸掛的整體性和穩定感都是不錯的。

而全系車型中少見的可變懸架功能。我簡單了解了這項黑科技，這套懸掛技術是通過在減震器下端增加一個漸進式液壓緩沖器，并通過可變漸進式緩沖器的對流孔截面積，來調節減震阻尼。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，作為一款中型轎車，這樣的尺寸相比同級車型并沒有什么優勢可言，得益于掀背式車身設計也讓雪鐵龍凡爾賽C5X的車內空間不會緊湊。身高為175cm的體驗者坐進前排，調整好駕駛坐姿后，頭部空間為一拳，因為后排頭部位置進行掏空，頭部空間達到了兩拳，腿部空間超過兩拳。

但后排地臺中間有一定隆起，長途乘坐的話對于后排中間乘客并不是非常友好。和很多中型轎車一樣，雪鐵龍凡爾賽C5X配備了后排空調出風口以及兩個供電口，滿足日常用車需求。

這臺車的座椅質感值得稱道，它的表層采用觸感柔軟的材料填充，里層支撐性足夠，具有不錯的乘坐舒適感。而且后排座椅坐墊長度也比較長，容易獲得舒適的坐姿。

作為一款跨界風格的中型車，寬大的后背廂和出色的裝載能力自然是這臺車的亮點之一了。溜背式的車身帶來了寬大的后背廂開口，比SUV更低的車身也讓裝取物品變得更順手。常規狀態下，雪鐵龍凡爾賽C5X的后備廂已經擁有545L的儲物容積，如果把后排座椅放倒之后，儲物空間則能擴展至1640L，搬個大冰箱都不是問題。

進入車內，雪鐵龍凡爾賽C5X的整體內飾設計主打簡潔風，黑色系的配置方案給人一種放松的感覺。方向盤正前方的7英寸液晶儀表盤的尺寸不大，但能將多種信息集成顯示在它上面，整體的UI界面設計也很簡潔。10英寸的中控顯示屏支持CarPlay和百度CarLife手機映射，顯示效果不錯，用起來也很方便。

并且采用的是電子擋桿的配置，因此傳統的擋桿區域看上去非常簡潔。

配置方面，雖然我們體驗的是入門版車型，但是雪鐵龍凡爾賽C5X的配置也完全可以滿足日常通勤所需。提供了駕駛模式切換（運動、經濟、標準/舒適）、發動機啟停技術、上坡輔助、倒車影像、定速巡航、車內中控鎖、無鑰匙啟動系統、全車/車窗一鍵升降功能、語音識別控制系統、自動空調、后座出風口、溫度分區控制以及車內PM2.5過濾裝置等配置。

動力方面，搭載了1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力為175Ps、最大功率為129kW、最大扭矩為250N·m，與之匹配的則是愛信8AT變速箱，WLTC綜合油耗(6.38L/100km)。這臺發動機在標致雪鐵龍的不少車型上都有搭載，可靠性得到了充分的驗證。雖然發動機沒有太大的變化，不過它的搭檔如今升級成了愛信的8AT變速箱，在凡爾賽這臺車的價格區間里用上愛信8AT變速箱的車型并不算多。

大家不用擔心這臺1.6T發動機的動力，實車體驗輕踩油門就在市區輕松游走，而8AT變速箱與發動機的配合不錯，動力輸出非常平順，只是整體動力響應速度還是略顯慵懶了一些，100-120km/h的再加速也依然能給駕駛者信心。

全文總結：通過我們對雪鐵龍凡爾賽C5X的靜態和動態的體驗來看，它都擁有不錯的產品力和性價比。剛上市的時候這款車因為外觀設計而遭到了網友的調侃，說它是“四不像”，但是這幾年類似這種車還少嗎？例如小鵬P7+、小米YU7等類似的這種新勢力，每個品牌都在上雪鐵龍凡爾賽C5X類似的車型，要知道這些新勢力車型賣多少錢，動輒20萬元起售，人家一個月還賣幾萬臺。

為什么到了雪鐵龍凡爾賽C5X就不行了，我們買車的目的是什么呢？在我看來就是安全回家、三大件（發動機、底盤、變速箱），如果我們普通消費者想購買一輛性價比高的家用車，那么我覺得雪鐵龍凡爾賽C5X是一款值得購買的合資B級轎車。