14萬的雪鐵龍凡爾賽C5X你可以愛搭不理，但是9.97萬起售的雪鐵龍凡爾賽C5X那必須多看兩眼。

今天我們就聊一聊上市之初好評不斷，上市之后銷量慘淡的雪鐵龍凡爾賽C5X，看看降價之后的雪鐵龍凡爾賽C5X值不值得購買？閑言少敘，接下來我們就對做一次全方位的解析。

首先要說的就是價格方面，定位為中型轎車的雪鐵龍凡爾賽C5X的售價區(qū)間為9.97-18.67萬元，全系車型均搭載了175馬力的1.6T渦輪增壓發(fā)動機、愛信8AT變速箱。作為一款合資中型掀背轎車，不足10萬元起售的價格在同級車型中還是挺實惠的。

雖然雪鐵龍凡爾賽C5X在價格上給出了誠意，但是它的銷量卻非常慘淡，2025年5月份賣出了817輛、6月份賣出了784輛。今天我們拿來解析的則是：凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片） 2025款 海外版，廠商指導價為9.97萬元。

其次就是外觀設計方面了，雪鐵龍凡爾賽C5X給我的視覺沖擊力是挺不錯的，擁有很強的辨識度。X型的LED日間行車燈是前臉設計和雪鐵龍最新家族設計的核心亮點，前臉的整體線條和燈光等細節(jié)的布局，都是圍繞著X型日間行車燈的走向進行設計的。這樣設計思路在路面上其實已經(jīng)非常常見了，但是凡爾賽C5X的款式卻是少有的和諧與精致，既符合了當下的潮流也滿足了稍勝一籌的獨特性。

車身側(cè)面流暢且舒展，而隱藏式的A、B、C柱營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，雪鐵龍凡爾賽C5 X的設計不僅是當下順應設計潮流，也是在向誕生于1955年的雪鐵龍經(jīng)典車型DS致敬。除此之外，車輛尾部設計也較為吸睛，雙尾翼的造型，除了在設計上會讓人眼前一亮之外，上方的鏤空尾翼還有一個作用，那就是引導氣流先經(jīng)過后窗再流向下方的尾翼。不僅能夠在高速行駛時為車尾提供更大的下壓力，同時在雨天也可以用氣流吹散后窗的積水，并且可以省去破壞車尾設計整體性的后雨刷。

底盤懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)組合（前置前驅(qū)的驅(qū)動方式），并且全系車型均搭載了可變懸架功能，支持懸架軟硬可調(diào)節(jié)。雪鐵龍凡爾賽C5X因為采用扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸掛，也遭到了網(wǎng)友的爭議。不過我認為，一向以底盤操控著稱的雪鐵龍，這次敢“冒天下之大不韙”去配備國人并不看好的扭力梁懸掛，相信一定會給我驚喜的。

在實際駕駛中，雪鐵龍凡爾賽C5 X的底盤調(diào)校絕對算不上激進，但經(jīng)過溝坎時還能夠感覺到底盤相當扎實。如果你要是奔著體驗凡爾賽C5 X懸掛運動感而來的，那可能會讓你失望。因為作為一款家用中型車來說，凡爾賽的整體懸掛調(diào)校必須要照顧到車內(nèi)乘客特別是后排乘客的舒適性，所以整體懸掛的表現(xiàn)是偏軟的。在高速匝道盤橋時，車身會在彎中產(chǎn)生有一定的側(cè)傾，但在高速并線時，懸掛的整體性和穩(wěn)定感都是不錯的。

而全系車型中少見的可變懸架功能。我簡單了解了這項黑科技，這套懸掛技術(shù)是通過在減震器下端增加一個漸進式液壓緩沖器，并通過可變漸進式緩沖器的對流孔截面積，來調(diào)節(jié)減震阻尼。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，作為一款中型轎車，這樣的尺寸相比同級車型并沒有什么優(yōu)勢可言，得益于掀背式車身設計也讓雪鐵龍凡爾賽C5X的車內(nèi)空間不會緊湊。身高為175cm的體驗者坐進前排，調(diào)整好駕駛坐姿后，頭部空間為一拳，因為后排頭部位置進行掏空，頭部空間達到了兩拳，腿部空間超過兩拳。

但后排地臺中間有一定隆起，長途乘坐的話對于后排中間乘客并不是非常友好。和很多中型轎車一樣，雪鐵龍凡爾賽C5X配備了后排空調(diào)出風口以及兩個供電口，滿足日常用車需求。

這臺車的座椅質(zhì)感值得稱道，它的表層采用觸感柔軟的材料填充，里層支撐性足夠，具有不錯的乘坐舒適感。而且后排座椅坐墊長度也比較長，容易獲得舒適的坐姿。

作為一款跨界風格的中型車，寬大的后背廂和出色的裝載能力自然是這臺車的亮點之一了。溜背式的車身帶來了寬大的后背廂開口，比SUV更低的車身也讓裝取物品變得更順手。常規(guī)狀態(tài)下，雪鐵龍凡爾賽C5X的后備廂已經(jīng)擁有545L的儲物容積，如果把后排座椅放倒之后，儲物空間則能擴展至1640L，搬個大冰箱都不是問題。

進入車內(nèi)，雪鐵龍凡爾賽C5X的整體內(nèi)飾設計主打簡潔風，黑色系的配置方案給人一種放松的感覺。方向盤正前方的7英寸液晶儀表盤的尺寸不大，但能將多種信息集成顯示在它上面，整體的UI界面設計也很簡潔。10英寸的中控顯示屏支持CarPlay和百度CarLife手機映射，顯示效果不錯，用起來也很方便。

并且采用的是電子擋桿的配置，因此傳統(tǒng)的擋桿區(qū)域看上去非常簡潔。

配置方面，雖然我們體驗的是入門版車型，但是雪鐵龍凡爾賽C5X的配置也完全可以滿足日常通勤所需。提供了駕駛模式切換（運動、經(jīng)濟、標準/舒適）、發(fā)動機啟停技術(shù)、上坡輔助、倒車影像、定速巡航、車內(nèi)中控鎖、無鑰匙啟動系統(tǒng)、全車/車窗一鍵升降功能、語音識別控制系統(tǒng)、自動空調(diào)、后座出風口、溫度分區(qū)控制以及車內(nèi)PM2.5過濾裝置等配置。

動力方面，搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為175Ps、最大功率為129kW、最大扭矩為250N·m，與之匹配的則是愛信8AT變速箱，WLTC綜合油耗(6.38L/100km)。這臺發(fā)動機在標致雪鐵龍的不少車型上都有搭載，可靠性得到了充分的驗證。雖然發(fā)動機沒有太大的變化，不過它的搭檔如今升級成了愛信的8AT變速箱，在凡爾賽這臺車的價格區(qū)間里用上愛信8AT變速箱的車型并不算多。

大家不用擔心這臺1.6T發(fā)動機的動力，實車體驗輕踩油門就在市區(qū)輕松游走，而8AT變速箱與發(fā)動機的配合不錯，動力輸出非常平順，只是整體動力響應速度還是略顯慵懶了一些，100-120km/h的再加速也依然能給駕駛者信心。

全文總結(jié)：通過我們對雪鐵龍凡爾賽C5X的靜態(tài)和動態(tài)的體驗來看，它都擁有不錯的產(chǎn)品力和性價比。剛上市的時候這款車因為外觀設計而遭到了網(wǎng)友的調(diào)侃，說它是“四不像”，但是這幾年類似這種車還少嗎？例如小鵬P7+、小米YU7等類似的這種新勢力，每個品牌都在上雪鐵龍凡爾賽C5X類似的車型，要知道這些新勢力車型賣多少錢，動輒20萬元起售，人家一個月還賣幾萬臺。

為什么到了雪鐵龍凡爾賽C5X就不行了，我們買車的目的是什么呢？在我看來就是安全回家、三大件（發(fā)動機、底盤、變速箱），如果我們普通消費者想購買一輛性價比高的家用車，那么我覺得雪鐵龍凡爾賽C5X是一款值得購買的合資B級轎車。