作者 |德新

編輯 |王博

如果這時(shí)候你要下定一臺(tái)全新的小米YU7，銷售大概率會(huì)告訴你，提車要等到明年上半年。

小米SU7的銷售戰(zhàn)績(jī)是在開售的第一個(gè)完整年度，賣掉了超過25萬(wàn)臺(tái)。YU7創(chuàng)造了一個(gè)更加狂熱的神話，開售18小時(shí)鎖單超過24萬(wàn)臺(tái)，此后小米已經(jīng)不再公布新的訂單數(shù)據(jù)，因?yàn)榻衲甑漠a(chǎn)能鐵定已經(jīng)賣完了。

作為又一款引發(fā)了轟動(dòng)的爆款，YU7無(wú)疑有著深刻的產(chǎn)品洞察；在新技術(shù)方面，YU7在配置上更加激進(jìn)。比如，SU7曾在防曬隔熱上「大做文章」，深得女性用戶的喜愛；YU7這次進(jìn)一步強(qiáng)化，Max版標(biāo)配EC調(diào)光天幕。

去年小米SU7的銷售配置比例，我們了解到「標(biāo)準(zhǔn)、Pro和Max版」大致是3 : 3 : 4。如果YU7大體上延續(xù)這一比例，也就意味著一夜間隨著YU7 Max搭載，光是EC調(diào)光天幕已經(jīng)賣出去將近10萬(wàn)套。

YU7這個(gè)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品帶動(dòng)了硬科技供應(yīng)鏈的爆發(fā)，像EC調(diào)光天幕這樣的產(chǎn)品就很有可能就像輔助駕駛系統(tǒng)、空氣懸架，一樣成為大部分車型的標(biāo)配，甚至有可能未來(lái)在這個(gè)領(lǐng)域孕育出像「寧德時(shí)代」這樣的供應(yīng)鏈玩家。

在小米YU7之前，實(shí)際上從2021年開始，EC調(diào)光已經(jīng)隨著國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車普及開始崛起，而YU7 Max版標(biāo)配并且賣爆了，現(xiàn)在大大加速了這一趨勢(shì)。

一、比物理遮光更涼快，小米YU7的天幕黑科技

2021年特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，以Model 3和Model Y為代表的新一代電動(dòng)車，非常大程度地普及了全景玻璃天幕。

這里面有一個(gè)基礎(chǔ)的邏輯是，全景玻璃天幕只要3 - 5毫米的厚度，就可以釋放出原來(lái)頂棚區(qū)域3 - 5厘米的頭部空間。這個(gè)空間魔術(shù)，無(wú)論對(duì)于工程師做空間布置，還是用戶的乘坐體驗(yàn)，都是非常珍貴的。

直接反饋就是到了2024年，在新能源乘用車中，全景玻璃天幕的配置率達(dá)到了28.6%——相當(dāng)于每賣出4臺(tái)新能源車，就有1臺(tái)搭載了全景玻璃天幕。

但全景天幕有一個(gè)隨之而來(lái)的問題就是「曬」，尤其在這些車賣得好的南方地區(qū)。

過去包括特斯拉在內(nèi)的車企，對(duì)這個(gè)問題一直不夠重視。直到去年，小米SU7發(fā)布一定程度上改變了「電動(dòng)車就是曬」的刻板印象。雷軍以特斯拉Model 3對(duì)比，同樣在38°的環(huán)境下持續(xù)1.5小時(shí)的暴曬，Model 3車內(nèi)是71.5℃，而SU7是59.5℃，低了足足12℃。

小米抓住了對(duì)防曬的需求，其中一個(gè)效果就是SU7的女性車主比例很高，2024年7月雷軍的年度演講曾經(jīng)透露過，SU7的女性車主訂單超過了40%。

SU7的防曬隔熱，是通過在玻璃上進(jìn)行多層鍍銀實(shí)現(xiàn)的，它的前擋玻璃鍍了三層，車頂天幕鍍了兩層。但要注意的是，鍍銀解決的主要是紅外線和紫外線兩類不可見光的問題，還有一類可見光能量更大，可以占到整體能量的約50%，鍍銀并不解決這第三類問題。

何況小米YU7配了一塊更大的車頂玻璃天幕，達(dá)到1.7平米。那怎么辦呢？

所以在YU7研發(fā)的時(shí)候，小米就多方搜尋了各種各樣的方案，最終選了EC調(diào)光天幕。為了方便傳播和用戶認(rèn)知，小米叫做「智能調(diào)光天幕」。

智能調(diào)光天幕，完整的說(shuō)法是EC電致變色調(diào)光天幕。EC代表了Electrochromic，是一種通過電場(chǎng)改變材料光學(xué)特性的技術(shù)，通過在EC材料上施加電壓，材料會(huì)發(fā)生可逆的氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生光線透過率的變化。

在外觀表現(xiàn)上，由于電化學(xué)反應(yīng)，調(diào)光天幕從亮態(tài)到暗態(tài)時(shí)，會(huì)從四周開始由淺淺的藍(lán)色向純正的黑色轉(zhuǎn)化，色彩的擴(kuò)散就像水墨暈染一樣散開；而從暗態(tài)到亮態(tài)，會(huì)由純粹的黑色緩緩轉(zhuǎn)變成天青色。

這種技術(shù)最廣為人知的應(yīng)用是波音787上藍(lán)色的舷窗，不過那是第一代的EC技術(shù)，到小米YU7上應(yīng)用時(shí)，已經(jīng)進(jìn)化到了第三代。這其中，主要的技術(shù)進(jìn)步是波音787應(yīng)用當(dāng)時(shí)只有藍(lán)色，而現(xiàn)在有更加純粹自然的黑灰色；在制造工藝上，EC調(diào)光材料可以做到更大的面積，并且支持曲面的造型。

雷軍在發(fā)布會(huì)上，也親自提到過：「變色效果、防曬能力、面積大小這些，只有最新一代的EC技術(shù)可以達(dá)到。」

這代EC調(diào)光天幕的最終效果，它的紅外線和紫外線隔絕率都可以做到99.9%，針對(duì)可見光的最大遮光率可以做到99.85%，「最暗遮光效果堪比物理遮陽(yáng)簾」。

相比物理遮陽(yáng)簾，EC調(diào)光天幕帶來(lái)了更加充裕的頭部空間，以及完全通透的頂棚視野。

它還有一個(gè)特點(diǎn)是反直覺的。物理遮陽(yáng)簾不僅占用頭部空間，而且吸收下的熱量大部分會(huì)傳到車內(nèi)，而EC調(diào)光天幕因?yàn)榇竺娣e跟外界空氣的接觸，尤其開起來(lái)的時(shí)候，表面的空氣流動(dòng)會(huì)帶走大部分熱量，反倒比物理遮陽(yáng)簾更涼快。

二、EC VS PDLC，兩大調(diào)光技術(shù)的更迭

前面提到搭載全景天幕的車輛已經(jīng)占到新能源乘用車銷售的28.6%，放到2024年，也就是接近300萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，并且還在增長(zhǎng)。

因此，天幕調(diào)光的需求逐漸變成一項(xiàng)不可忽視的主流需求，就像智能座艙、智能駕駛、智能底盤一樣，智能天幕也在變成兵家必爭(zhēng)之地。

包括小米在內(nèi)，目前車企們?cè)诳疾斓摹⒋笠?guī)模量產(chǎn)的調(diào)光技術(shù)主要是兩類，PDLC聚合物分散液晶和EC電致變色。

PDLC的特性是在不通電時(shí)，液晶分子在聚合物基底中隨機(jī)排列，這種無(wú)序的排列使光線在通過時(shí)發(fā)生散射，從而呈現(xiàn)出不透明的乳白色或者霧化狀態(tài)。而在通電后，液晶分子會(huì)整齊排列，從而使得光線能夠順利通過，這樣看起來(lái)就像透明的。相比于汽車應(yīng)用，大家對(duì)PDLC更常見的應(yīng)用是一些酒店浴室的霧化玻璃。

BBA是最早在車上開始用PDLC的代表。比如奔馳在2011年的SLK R172上搭載了Magic Sky Control天窗，之后也拓展到了邁巴赫S600；寶馬在2021年的純電iX上，也使用過。

之后的幾年，嵐圖Free、路特斯的Eletre/Emeya、極星、大眾ID.7都先后搭載過PDLC的天幕，最新采用這類調(diào)光天幕的品牌是上汽旗下的智己。

PDLC的主要優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)比較成熟，能提供這一技術(shù)的供應(yīng)商也比較多，但缺點(diǎn)也是非常顯性的。

首先，即使在通電的狀態(tài)下，由于基底里面有液晶分子，搭載了PDLC的玻璃并不是完全透明的，而是有一種輕微「霧蒙蒙」的效果；

其次，它需要持續(xù)通電來(lái)保持通透狀態(tài)，所需的電壓在12V - 60V左右；

第三，由于它的原理是對(duì)光線進(jìn)行散射，這樣達(dá)成的效果實(shí)際上是隱私保護(hù)，但并沒有通過反射或者吸收光起到隔熱防曬的效果。

因此，在BBA等傳統(tǒng)車企采用PDLC做調(diào)光許多年之后，一些新品牌的車企開始探索新的調(diào)光技術(shù)。

比如極氪在品牌成立之初，2021年在第一款車極氪001上，就在天幕上搭載了EC調(diào)光技術(shù)。這個(gè)技術(shù)來(lái)自一家國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，光羿科技。此前光羿的EC調(diào)光技術(shù)曾用在消費(fèi)電子產(chǎn)品上，光羿也在這年投建了蘇州工廠為車企配套規(guī)?；腅C調(diào)光產(chǎn)品。

極氪001上搭載的初代EC調(diào)光天幕是藍(lán)色的，2022年光羿又和蔚來(lái)共研了一代黑灰色的EC產(chǎn)品，并在蔚來(lái)EC7、EC6、ET7、ET5T等車型上陸續(xù)投產(chǎn)。期間，阿維塔、比亞迪海洋、廣汽埃安等品牌車型上的調(diào)光天幕，也都是由光羿科技來(lái)供應(yīng)。

對(duì)主機(jī)廠而言，要在PDLC和EC兩大主流技術(shù)之間做出選擇，時(shí)下優(yōu)劣勢(shì)已經(jīng)非常明顯：

1. EC不像PDLC搭載后會(huì)呈現(xiàn)霧化的狀態(tài)，EC是純粹通透的，這從根本上最為契合車企上全景天幕的初心；
2. PDLC實(shí)際上不具備防曬隔熱的能力，而EC通過吸收光能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的防曬隔熱效果；
3. 成本上，EC隨著大規(guī)模的量產(chǎn)已經(jīng)趨近于PDLC。

這兩種是目前量產(chǎn)車天幕上僅有的調(diào)光技術(shù)，而EC天幕性能更強(qiáng)的隔熱防曬效果，更成為一種主流選擇。

三、從調(diào)光天幕，走向全車調(diào)光

調(diào)光技術(shù)的發(fā)展，跟中國(guó)新能源車高端化的進(jìn)程是相互成就的。極氪、蔚來(lái)、小米等都是中國(guó)品牌新能源車探索高端豪華的典范。EC調(diào)光技術(shù)，今天被包括前者在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主要汽車品牌廣泛采用，正在進(jìn)入出貨量的爆發(fā)期。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其到2024年初的時(shí)候累計(jì)出貨量接近10萬(wàn)套，而到了今年5月，其單月交付量已經(jīng)破了1萬(wàn)套。

隨著輔助駕駛和智能座艙的發(fā)展，整車所有的玻璃，包括天幕、側(cè)窗以及前后風(fēng)擋，都會(huì)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)光，也就是「整車調(diào)光」，汽車也會(huì)無(wú)限接近于真正的「移動(dòng)生活空間」。

今天我們距離實(shí)現(xiàn)L3/L4級(jí)的自動(dòng)駕駛?cè)孕枰欢螘r(shí)間。不過至少在調(diào)光天幕上，隨著YU7 Max的帶動(dòng)，大概率不出幾年大部分電動(dòng)車都很會(huì)標(biāo)配這樣的科技。

設(shè)想在炎炎夏日打開調(diào)光天幕，由于電致變色的特性，整個(gè)玻璃從周邊向中央就像中國(guó)水墨畫一樣由淺藍(lán)色向黑色暈染，讓人想起煙雨江南中的遠(yuǎn)山，也不失為一種浪漫。