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小米YU7背后,出了一個調光技術圈的「寧德時代」

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作者 |德新

編輯 |王博


如果這時候你要下定一臺全新的小米YU7,銷售大概率會告訴你,提車要等到明年上半年。

小米SU7的銷售戰績是在開售的第一個完整年度,賣掉了超過25萬臺。YU7創造了一個更加狂熱的神話,開售18小時鎖單超過24萬臺,此后小米已經不再公布新的訂單數據,因為今年的產能鐵定已經賣完了。

作為又一款引發了轟動的爆款,YU7無疑有著深刻的產品洞察;在新技術方面,YU7在配置上更加激進。比如,SU7曾在防曬隔熱上「大做文章」,深得女性用戶的喜愛;YU7這次進一步強化,Max版標配EC調光天幕。

去年小米SU7的銷售配置比例,我們了解到「標準、Pro和Max版」大致是3 : 3 : 4。如果YU7大體上延續這一比例,也就意味著一夜間隨著YU7 Max搭載,光是EC調光天幕已經賣出去將近10萬套。

YU7這個現象級的產品帶動了硬科技供應鏈的爆發,像EC調光天幕這樣的產品就很有可能就像輔助駕駛系統、空氣懸架,一樣成為大部分車型的標配,甚至有可能未來在這個領域孕育出像「寧德時代」這樣的供應鏈玩家

在小米YU7之前,實際上從2021年開始,EC調光已經隨著國產智能電動車普及開始崛起,而YU7 Max版標配并且賣爆了,現在大大加速了這一趨勢。

一、比物理遮光更涼快,小米YU7的天幕黑科技

2021年特斯拉的國產化,以Model 3和Model Y為代表的新一代電動車,非常大程度地普及了全景玻璃天幕。

這里面有一個基礎的邏輯是,全景玻璃天幕只要3 - 5毫米的厚度,就可以釋放出原來頂棚區域3 - 5厘米的頭部空間。這個空間魔術,無論對于工程師做空間布置,還是用戶的乘坐體驗,都是非常珍貴的。

直接反饋就是到了2024年,在新能源乘用車中,全景玻璃天幕的配置率達到了28.6%——相當于每賣出4臺新能源車,就有1臺搭載了全景玻璃天幕

但全景天幕有一個隨之而來的問題就是「曬」,尤其在這些車賣得好的南方地區。

過去包括特斯拉在內的車企,對這個問題一直不夠重視。直到去年,小米SU7發布一定程度上改變了「電動車就是曬」的刻板印象。雷軍以特斯拉Model 3對比,同樣在38°的環境下持續1.5小時的暴曬,Model 3車內是71.5℃,而SU7是59.5℃,低了足足12℃。

小米抓住了對防曬的需求,其中一個效果就是SU7的女性車主比例很高,2024年7月雷軍的年度演講曾經透露過,SU7的女性車主訂單超過了40%

SU7的防曬隔熱,是通過在玻璃上進行多層鍍銀實現的,它的前擋玻璃鍍了三層,車頂天幕鍍了兩層。但要注意的是,鍍銀解決的主要是紅外線和紫外線兩類不可見光的問題,還有一類可見光能量更大,可以占到整體能量的約50%,鍍銀并不解決這第三類問題。

何況小米YU7配了一塊更大的車頂玻璃天幕,達到1.7平米。那怎么辦呢?


所以在YU7研發的時候,小米就多方搜尋了各種各樣的方案,最終選了EC調光天幕。為了方便傳播和用戶認知,小米叫做「智能調光天幕」。

智能調光天幕,完整的說法是EC電致變色調光天幕。EC代表了Electrochromic,是一種通過電場改變材料光學特性的技術,通過在EC材料上施加電壓,材料會發生可逆的氧化還原反應,產生光線透過率的變化。

在外觀表現上,由于電化學反應,調光天幕從亮態到暗態時,會從四周開始由淺淺的藍色向純正的黑色轉化,色彩的擴散就像水墨暈染一樣散開;而從暗態到亮態,會由純粹的黑色緩緩轉變成天青色。

這種技術最廣為人知的應用是波音787上藍色的舷窗,不過那是第一代的EC技術,到小米YU7上應用時,已經進化到了第三代。這其中,主要的技術進步是波音787應用當時只有藍色,而現在有更加純粹自然的黑灰色;在制造工藝上,EC調光材料可以做到更大的面積,并且支持曲面的造型。

雷軍在發布會上,也親自提到過:「變色效果、防曬能力、面積大小這些,只有最新一代的EC技術可以達到。」

這代EC調光天幕的最終效果,它的紅外線和紫外線隔絕率都可以做到99.9%針對可見光的最大遮光率可以做到99.85%,「最暗遮光效果堪比物理遮陽簾」。

相比物理遮陽簾,EC調光天幕帶來了更加充裕的頭部空間,以及完全通透的頂棚視野。

它還有一個特點是反直覺的。物理遮陽簾不僅占用頭部空間,而且吸收下的熱量大部分會傳到車內,而EC調光天幕因為大面積跟外界空氣的接觸,尤其開起來的時候,表面的空氣流動會帶走大部分熱量,反倒比物理遮陽簾更涼快。

二、EC VS PDLC,兩大調光技術的更迭

前面提到搭載全景天幕的車輛已經占到新能源乘用車銷售的28.6%,放到2024年,也就是接近300萬臺的規模,并且還在增長。

因此,天幕調光的需求逐漸變成一項不可忽視的主流需求,就像智能座艙、智能駕駛、智能底盤一樣,智能天幕也在變成兵家必爭之地。

包括小米在內,目前車企們在考察的、大規模量產的調光技術主要是兩類,PDLC聚合物分散液晶和EC電致變色

PDLC的特性是在不通電時,液晶分子在聚合物基底中隨機排列,這種無序的排列使光線在通過時發生散射,從而呈現出不透明的乳白色或者霧化狀態。而在通電后,液晶分子會整齊排列,從而使得光線能夠順利通過,這樣看起來就像透明的。相比于汽車應用,大家對PDLC更常見的應用是一些酒店浴室的霧化玻璃。

BBA是最早在車上開始用PDLC的代表。比如奔馳在2011年的SLK R172上搭載了Magic Sky Control天窗,之后也拓展到了邁巴赫S600;寶馬在2021年的純電iX上,也使用過。

之后的幾年,嵐圖Free、路特斯的Eletre/Emeya、極星、大眾ID.7都先后搭載過PDLC的天幕,最新采用這類調光天幕的品牌是上汽旗下的智己。

PDLC的主要優點是技術比較成熟,能提供這一技術的供應商也比較多,但缺點也是非常顯性的。

首先,即使在通電的狀態下,由于基底里面有液晶分子,搭載了PDLC的玻璃并不是完全透明的,而是有一種輕微「霧蒙蒙」的效果;

其次,它需要持續通電來保持通透狀態,所需的電壓在12V - 60V左右;

第三,由于它的原理是對光線進行散射,這樣達成的效果實際上是隱私保護,但并沒有通過反射或者吸收光起到隔熱防曬的效果。

因此,在BBA等傳統車企采用PDLC做調光許多年之后,一些新品牌的車企開始探索新的調光技術。

比如極氪在品牌成立之初,2021年在第一款車極氪001上,就在天幕上搭載了EC調光技術。這個技術來自一家國產供應商,光羿科技。此前光羿的EC調光技術曾用在消費電子產品上,光羿也在這年投建了蘇州工廠為車企配套規模化的EC調光產品。

極氪001上搭載的初代EC調光天幕是藍色的,2022年光羿又和蔚來共研了一代黑灰色的EC產品,并在蔚來EC7、EC6、ET7、ET5T等車型上陸續投產。期間,阿維塔、比亞迪海洋、廣汽埃安等品牌車型上的調光天幕,也都是由光羿科技來供應。


對主機廠而言,要在PDLC和EC兩大主流技術之間做出選擇,時下優劣勢已經非常明顯:

  1. EC不像PDLC搭載后會呈現霧化的狀態,EC是純粹通透的,這從根本上最為契合車企上全景天幕的初心;
  2. PDLC實際上不具備防曬隔熱的能力,而EC通過吸收光能實現不錯的防曬隔熱效果;
  3. 成本上,EC隨著大規模的量產已經趨近于PDLC。

這兩種是目前量產車天幕上僅有的調光技術,而EC天幕性能更強的隔熱防曬效果,更成為一種主流選擇。

三、從調光天幕,走向全車調光

調光技術的發展,跟中國新能源車高端化的進程是相互成就的。極氪、蔚來、小米等都是中國品牌新能源車探索高端豪華的典范。EC調光技術,今天被包括前者在內的國內主要汽車品牌廣泛采用,正在進入出貨量的爆發期

根據官方數據,其到2024年初的時候累計出貨量接近10萬套,而到了今年5月,其單月交付量已經破了1萬套。

隨著輔助駕駛和智能座艙的發展,整車所有的玻璃,包括天幕、側窗以及前后風擋,都會實現智能調光,也就是「整車調光」,汽車也會無限接近于真正的「移動生活空間」。

今天我們距離實現L3/L4級的自動駕駛仍需要一段時間。不過至少在調光天幕上,隨著YU7 Max的帶動,大概率不出幾年大部分電動車都很會標配這樣的科技。

設想在炎炎夏日打開調光天幕,由于電致變色的特性,整個玻璃從周邊向中央就像中國水墨畫一樣由淺藍色向黑色暈染,讓人想起煙雨江南中的遠山,也不失為一種浪漫。

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