B1-B槍騎兵，全球首款超音速可變后掠翼戰略轟炸機，服役40年，可謂“顏值與實力并存”。

槍騎兵的研制開始于上世紀60年代，由于B-52飛的太慢了，當時美國空軍對其并不怎么滿意，面對蘇聯的威脅，他們急需一款可以進行超音速突防的轟炸機。于是美國啟動AMSA計劃，后來羅克韋爾公司的設計方案被選中，B1-B轟炸機由這家公司研發生產。羅克韋爾現在已經被波音收購了，也就是說，B1-B和F-22一樣，也是“絕版”飛機。

B1-B的研發并沒有什么技術上的阻礙，1974年就試驗過原型機B1-A，這架飛機更側重隱身性能，但是單價超標，美國政府采購不起，好人總統卡特上臺后就把這個項目給砍了。后來更加強硬的里根上臺，又重啟了AMSA項目，把指標降低，只要能進行低空突防就可以。因為這時美國的對手蘇聯，已經有圖-160了，美國感到了更大的壓力。

B1-B和圖-160的設計思路可謂是一脈相承，連外形都很像，都使用了可變后掠翼技術，B1-B的機翼可以在15度至67.5度之間自由切換，好處是在起飛時機翼展開，展弦比大，很容易升空，對機場跑道的要求不高。

降落的時候機翼阻力也更大，這樣滑行距離就短在低速飛行的時候，更高的展弦比就意味著更加省油。高速突防時，B1-B后掠機翼阻力變小速度提升會很快，而且這時它的機動性也更強。

B1-B搭載4臺通用電氣的F101發動機，單臺推力14噸。最大載油量約為88.5噸，在不外掛油箱和空中加油的情況下，能飛1.2萬多公里。它是美軍當下攜彈量最高的轟炸機，可帶61噸彈藥，美空軍現有的所有炸彈它都可以掛。

B1-B上安裝地形跟蹤雷達，以現在的眼光看并不算高級，但是在它剛問世的那個年代背景，這款雷達還是很先進的。它可以在一個設定高度，隨著地形山脈的起伏，自動調整飛行高度，甚至能“貼地飛行”。在當時，這個技術被視為轟炸機中的一個黑科技。

B1-B還具備電子戰能力，AN/ALQ-16多頻段系統，可干擾200公里內的雷達。這些技術，即便放到現在都是可圈可點的。

可是，現在的B1-B基本處于閑置狀態，連老美自己都懶得宣傳了。它的飛行速度并不快，低空時只能進行亞音速飛行，高空飛行時可以達到1.25馬赫，速度還是有點慢。雖然機體外層也有隱身涂層，但是其正面雷達反射面積還是在1.5平米以上，很多防空系統都能在300公里外發現它，然后將其擊落。

至于低空突防，可以參考一下當年的海灣戰爭時歐洲的“狂風”有多慘?！翱耧L”戰機也是可變后掠翼，也有地形跟蹤雷達，在接近敵方機場的過程中，它飛的很低。因為有地球曲率的遮擋，機場雷達看不到它。直到它飛到伊拉克機場上空后，機場里的高射炮一齊開火，“狂風”被打得找不著北。

而美國B1-B的這個低空突防戰術和“狂風”的一模一樣，高射炮都能把它給射下來，所以只能飛高空，但是一旦飛高空，那預警雷達就可以遠程發現它了，可在地面發射導彈攔截。只有一種情況，B1-B才能出動，那就是敵國防空系統癱瘓，美軍已經完全取得制空權的時候，它才能上場。

但是，這時候美軍會用的時候嗎？A-10、B-52、C-130用起來都要比它好，B1-B飛行一個小時綜合成本就要7萬美元，雖說比不上B-2的11萬美元，但是B-2能隱身，可以干美國其它的飛機干不了的活兒。

正因為此，美軍日常戰備只保留了45架B1-B，其余的都放在機庫養老，而這45架在戰時可以出動的只有20多架，妥善率不足50%。

美軍為什么不把B1-B全部淘汰掉？

兩點原因，第一是它比較貴，美軍舍不得，折算成現在的美元，一架B1-B差不多也要15億刀樂，畢竟當年采購它的時候單架就要花費3.17億美元，這怎么舍不得退役！

第二，B1-B是美國當下唯一一款可以超音速飛行的轟炸機，這點很重要，它的對手圖-160不也在服役嗎？俄羅斯還想重啟生產線，海盜旗不退，槍騎兵也不退！