2023年正值世界鐵路誕辰二百周年，這一里程碑時(shí)刻意義重大。7月8日，第十二屆世界高速鐵路大會(huì)在北京隆重召開(kāi)，來(lái)自世界各地的嘉賓匯聚一堂，共同見(jiàn)證這一盛會(huì)。

與此同時(shí)，中國(guó)鐵路也交出了令人矚目的成績(jī)單：不僅高鐵運(yùn)營(yíng)總里程位居世界第一，占據(jù)全球高鐵總里程的七成以上，而且在科技創(chuàng)新方面取得了諸多突破性進(jìn)展。

然而回溯至2018年，彼時(shí)中國(guó)高鐵仍處于快速成長(zhǎng)期。當(dāng)時(shí)一位美國(guó)記者曾深入體驗(yàn)并評(píng)估中、日、韓、俄四國(guó)高鐵系統(tǒng)，從八個(gè)維度揭示了它們之間的顯著差異。

在這場(chǎng)四國(guó)高鐵比拼中，最終有一個(gè)國(guó)家憑借綜合實(shí)力脫穎而出。那么，究竟是哪個(gè)國(guó)家當(dāng)年在評(píng)選中拔得頭籌？

美記者評(píng)價(jià)中日韓俄4國(guó)高鐵

2018年7月8日，美國(guó)記者哈里森·雅各布斯背上行囊踏上東亞與北亞的土地。

他的目標(biāo)明確，親身體驗(yàn)中日韓俄四國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，為世人呈現(xiàn)一場(chǎng)現(xiàn)代軌道交通的巔峰對(duì)決。當(dāng)列車成為國(guó)家實(shí)力的象征，這四個(gè)國(guó)家在鋼鐵軌道上展開(kāi)了一場(chǎng)無(wú)聲較量。

美國(guó)記者從八個(gè)角度對(duì)高鐵進(jìn)行了全面評(píng)估，從列車本身來(lái)看，中國(guó)高鐵宛如一位充滿活力的后起之秀。

2008年京津城際鐵路以每小時(shí)350公里的速度飛馳而出，短短十幾年間路網(wǎng)從無(wú)到有，擴(kuò)展至1.55萬(wàn)英里，2017年復(fù)興號(hào)自主動(dòng)車組的亮相更是彰顯技術(shù)自信。

日本新干線作為1964年誕生的先驅(qū)者，持續(xù)更新技術(shù)并成為重要的出口產(chǎn)品；韓國(guó)于2004年借助法國(guó)技術(shù)起步后逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；俄羅斯2009年開(kāi)通的Sapsan高速列車則帶著德國(guó)西門(mén)子的技術(shù)基因疾馳。

車站是旅程的起點(diǎn)，也是國(guó)家形象的窗口。中國(guó)新建高鐵站常與城市地鐵無(wú)縫銜接，讓換乘過(guò)程更加順暢便捷。

東京站雖承載著歷史榮光卻略顯陳舊；韓國(guó)車站整潔便利，但更像是大型商業(yè)中心；莫斯科車站外觀典雅，內(nèi)部卻難逃昏暗擁擠的局面。

上座率反映著高鐵網(wǎng)絡(luò)的真實(shí)價(jià)值，2016年中國(guó)高鐵年運(yùn)送旅客近30億人次，年均增長(zhǎng)10%，數(shù)字背后展現(xiàn)出驚人的運(yùn)輸密度。

日本新干線覆蓋全國(guó)37%人口，韓國(guó)45%的覆蓋率更為突出。而俄羅斯僅有一條主要高速線路，從圣彼得堡到下諾夫哥羅德需耗時(shí)8小時(shí)以上，覆蓋范圍明顯受限。這些只是基礎(chǔ)三點(diǎn)，其余五點(diǎn)同樣關(guān)乎旅途舒適度。

8方面差距明顯

無(wú)論何種旅行方式，交通工具的內(nèi)部空間都至關(guān)重要。

中國(guó)高鐵客艙如飛機(jī)客艙般明亮整潔；日本新干線相似但座椅偏硬；韓國(guó)車廂稍顯狹窄且略顯老舊；俄羅斯車廂卻意外勝出，寬敞舒適的環(huán)境成為長(zhǎng)途旅行的加分項(xiàng)。

座位舒適度決定出行體驗(yàn)，中國(guó)高鐵座椅寬大，腿部可自由伸展；日本新干線座位空間相當(dāng)?shù)馁|(zhì)較硬；韓國(guó)座位略顯局促；俄羅斯座位同樣寬敞，甚至能讓乘客安然入睡。

食物是長(zhǎng)途旅途中的一大慰藉，中國(guó)高鐵配備流動(dòng)餐車，提供微波食品、零食和水果；日本新干線多供應(yīng)飲料與方便面。

韓國(guó)因行程較短幾乎不提供餐食；俄羅斯經(jīng)濟(jì)艙竟配有免費(fèi)咖啡、軟飲和三明治，這份樸實(shí)貼心的服務(wù)意外贏得好評(píng)。

購(gòu)票體驗(yàn)體現(xiàn)系統(tǒng)的友好程度，中日韓三國(guó)在線購(gòu)票便捷，但中國(guó)熱門(mén)線路需提前搶票，外國(guó)游客取票還需現(xiàn)場(chǎng)辦理；俄羅斯在線購(gòu)票則要留意某些平臺(tái)可能存在的雙倍收費(fèi)陷阱。

當(dāng)車門(mén)關(guān)閉，速度成為最終評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，復(fù)興號(hào)當(dāng)時(shí)的最高速度更勝一籌，領(lǐng)跑全球；日本新干線最高時(shí)速320公里；韓國(guó)維持在300公里；俄羅斯Sapsan時(shí)速250公里，雖具備升級(jí)潛力但尚未實(shí)現(xiàn)。

至此，美國(guó)記者心中已有答案，中國(guó)憑借先進(jìn)列車、宏偉車站與龐大路網(wǎng)綜合勝出，盡管檢票流程與餐食服務(wù)仍有改進(jìn)空間。硬件設(shè)施與服務(wù)質(zhì)量只是基礎(chǔ)，真正的挑戰(zhàn)在于如何推動(dòng)鐵路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)發(fā)展。

七年蛻變

2018年的測(cè)評(píng)并非終點(diǎn)，而是中國(guó)高鐵加速發(fā)展的起點(diǎn)。短短七年，世界見(jiàn)證了一場(chǎng)交通領(lǐng)域的“中國(guó)奇跡”。

7月8日，北京國(guó)家會(huì)議中心高朋滿座，第十二屆世界高速鐵路大會(huì)在此拉開(kāi)帷幕。這場(chǎng)盛會(huì)如同一座豐碑，標(biāo)志著中國(guó)從追隨者向引領(lǐng)者的華麗轉(zhuǎn)變。

來(lái)自全球60多個(gè)國(guó)家的2000余名代表齊聚一堂，目光聚焦于東方巨龍創(chuàng)造的震撼數(shù)據(jù)：中國(guó)高鐵總里程突破4.8萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程七成以上，構(gòu)建起覆蓋全國(guó)97%以上50萬(wàn)人口城市的交通網(wǎng)絡(luò)。

從引進(jìn)消化走向自主創(chuàng)新，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組成為閃亮名片，技術(shù)水平樹(shù)立國(guó)際標(biāo)桿。單日開(kāi)行動(dòng)車組列車可達(dá)10000列，單日發(fā)送旅客1600萬(wàn)人次，累計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)229億人次。

自動(dòng)駕駛精準(zhǔn)高效，永磁電機(jī)節(jié)能10%，智能運(yùn)維可提前預(yù)判設(shè)備故障，600公里時(shí)速磁浮系統(tǒng)正邁向工程應(yīng)用階段。中國(guó)高鐵正由制造邁向“智造”，輸出標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)與服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

回首2008年京津城際的第一聲汽笛，中國(guó)用不到二十年走完了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高鐵歷程。這背后是科研人員夜以繼日的攻關(guān)，是建設(shè)者翻山越嶺的汗水，更是打破西方技術(shù)壟斷的堅(jiān)定信念。

高鐵的意義早已超越單純的速度。京滬高鐵十四年間串聯(lián)京津冀與長(zhǎng)三角，催生蘇州高鐵新城的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、長(zhǎng)沙會(huì)展新城的開(kāi)放高地，帶動(dòng)沿線地區(qū)GDP年均增長(zhǎng)超1.5個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)高鐵每1億元投資，可撬動(dòng)上下游產(chǎn)值10億元，創(chuàng)造600多個(gè)就業(yè)崗位。青海門(mén)源，蘭新高鐵讓祁連山下的油菜花海變身網(wǎng)紅景點(diǎn)，旅游收入年均增長(zhǎng)30%。

廣東茂名的荔枝搭乘高鐵快線24小時(shí)內(nèi)鮮抵武漢；云南村民通火車的夢(mèng)想，道出高鐵作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的深遠(yuǎn)影響。

南通球迷跨城觀賽只需21分鐘，深圳白領(lǐng)18分鐘通勤香港，湖北姑娘蔣萬(wàn)嬌輕松實(shí)現(xiàn)早晨喝貴州婆家粥、中午吃湖北娘家飯的跨省生活。

同城效應(yīng)席卷全國(guó)，500公里內(nèi)1-2小時(shí)可達(dá)，1000公里4小時(shí)直達(dá)，2000公里8小時(shí)貫通。李白詩(shī)中“千里江陵一日還”的浪漫意境，已成為高鐵時(shí)代的日常景象。

高鐵網(wǎng)絡(luò)從“四縱四橫”向“八縱八橫”的宏偉演進(jìn)，不僅縮短了時(shí)空距離，更深層次地彌合了區(qū)域發(fā)展差距，釋放出普惠共富的巨大潛力。它讓繁華都市與邊遠(yuǎn)地區(qū)同頻共振，讓機(jī)遇隨軌道延伸至每個(gè)角落。

從七年前美國(guó)記者的八維評(píng)測(cè)到今日中國(guó)高鐵的世界領(lǐng)先地位，這條鋼鐵動(dòng)脈的崛起，映射著一個(gè)發(fā)展中大國(guó)對(duì)現(xiàn)代化道路的不懈追求。

當(dāng)復(fù)興號(hào)列車穿越4.8萬(wàn)公里山河，它承載的不僅是229億人次的南北往來(lái)，更是技術(shù)自主的底氣、區(qū)域協(xié)調(diào)的智慧與民生福祉的溫度。

中國(guó)高鐵的故事，核心在于共享二字。世界高鐵大會(huì)的聚光燈下，中國(guó)主動(dòng)遞出合作的橄欖枝，分享領(lǐng)先的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與普惠的發(fā)展方案。當(dāng)鋼鐵長(zhǎng)龍跨越國(guó)界，它不再僅僅是屬于中國(guó)的名片，更成為推動(dòng)全球互聯(lián)互通、促進(jìn)共同繁榮的金色紐帶。

主要信源

美國(guó)記者評(píng)測(cè)中日韓俄四國(guó)高鐵：其中一個(gè)比其他都好——人民日?qǐng)?bào)2018-07-09從追趕到領(lǐng)跑 高鐵勾勒中國(guó)發(fā)展新脈絡(luò)——光明網(wǎng)2025-07-10第十二屆世界高鐵大會(huì)：中國(guó)智慧與世界共享——中國(guó)網(wǎng)2025-07-10