這幾年,國內(nèi)車圈流行一個(gè)詞:打破“豪華平權(quán)”的天花板。
但說實(shí)話,喊口號誰都會,能做出來的才是真本事。
7月8日,奇瑞風(fēng)(參數(shù)丨圖片)云A9L正式上市,搶購價(jià)13.99萬元起,頂配不到20萬。光看價(jià)格你可能以為它是又一臺“配置拉滿的A+級新能源”,但實(shí)際體驗(yàn)完你會發(fā)現(xiàn),它做的不是“越級挑戰(zhàn)”,它本身就是C級標(biāo)準(zhǔn),只是價(jià)格偏了級。
一句話,別人是在往上夠,它是在往下打。
這臺車的身世挺特別,不是一拍腦袋搞出來的“跨界嘗試”,也不是從燃油車改過來的半成品,它背后是奇瑞花6年、投了100億搞出來的電混E平臺,底盤用的是豪車標(biāo)配的雙叉臂+高階五連桿,性能數(shù)據(jù)直接拉到470kW、854N·m,百公里加速4秒級,綜合續(xù)航能跑2500公里,純電續(xù)航260km。
聽起來像不像你熟悉的那幾個(gè)30萬以上新能源旗艦?但風(fēng)云A9L的落點(diǎn),是一臺13.99萬元起的“國民旗艦”。
不信你看看,空間、安全、豪華、智能,這車哪一項(xiàng)不是奔著50萬配置卷去的?
空間砂鍋 C級尺寸、D級體驗(yàn),膝部空間165mm,后排不折腿不頂頭,連天窗都給了兩段式帶遮陽簾的安全防滾結(jié)構(gòu),你說這不是商務(wù)車?那純屬瞎說。
安全上整車88%的高強(qiáng)度鋼鋁結(jié)構(gòu),熱成型鋼占比46%,全系標(biāo)配9個(gè)氣囊,連氣簾都拉到了2.06米。AEB最高130km/h剎停靜止目標(biāo),AES還能緊急轉(zhuǎn)向避障,主動(dòng)安全不做“看著好看”的擺設(shè)。
豪華上副駕零重力座椅、20英寸馬牌輪胎、13層舒云座椅、邁巴赫同款工藝,中控、內(nèi)飾全都是真材實(shí)料堆出來的,沒有一處是“假貴”。
智能上全球首搭博世IPB 2.0底盤控制系統(tǒng)、Momenta聯(lián)名城市NOA智能駕駛系統(tǒng)、1G內(nèi)存的伯牙之音音響、8255芯片的AI語音助手……智能化,是要能落地的,而不是一堆PPT。
至于風(fēng)云A9L值不值買?得看你怎么看“高端車”,這臺車最震撼我的不是它堆配置的手法,而是它造車的邏輯。
它不靠“品牌情懷”講高端,而是用一整套真正的C級水準(zhǔn)做產(chǎn)品,然后把價(jià)格壓到A級車能接受的范圍。這種策略就像華為當(dāng)年打穿手機(jī)中高端市場一樣——不是要搶誰的份額,而是要讓“高品質(zhì)”不再高不可攀。
你可以不對奇瑞有情懷,但你必須承認(rèn),這臺車已經(jīng)把智能電混C級車的準(zhǔn)入門檻打穿了。
這不是一次“拼價(jià)格”,而是一次“反定價(jià)”,風(fēng)云A9L不是在秀價(jià)格戰(zhàn)的肌肉,而是反過來質(zhì)問了整個(gè)行業(yè):到底什么樣的產(chǎn)品,才配得上“豪華”兩個(gè)字?
如果“空間夠大、性能夠強(qiáng)、配置拉滿、智能到位、安全領(lǐng)先”都不能叫豪華,那過去我們認(rèn)知的豪華,也該被重新定義了。
這場革命,不靠標(biāo)志,也不靠信仰,它只靠一臺扎實(shí)的車——風(fēng)云A9L,重新定義什么叫做“國民旗艦”。
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