2025年7月9日，工業(yè)和信息化部開通了“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口”（下稱“窗口”），受理中小企業(yè)關(guān)于重點(diǎn)車企踐行貨款支付周期承諾和落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》不力等問題。

在工信部的通知里，共有吉利、長城、比亞迪、奇瑞、廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、上汽、小鵬、小米、長城、零跑、理想、北汽、江汽、蔚來，17家重點(diǎn)車企做出“支付賬期不超過60天”的承諾。

頁面顯示，窗口主要受理4類問題：一是重點(diǎn)車企未踐行60天支付期限承諾，在采購合同中約定的付款期限超過60天；二是重點(diǎn)車企設(shè)定不合理的支付期限起算時(shí)間、無正當(dāng)理由拖延出具檢驗(yàn)或驗(yàn)收合格證明等方式變相延長支付期限，以及以收到第三方貨款作為支付條件或按照第三方支付比例支付款項(xiàng)；三是重點(diǎn)車企強(qiáng)制或變相強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式；四是重點(diǎn)車企落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》不力的其他問題。

對于賬期問題尤為突出的汽車行業(yè)而言，這個(gè)由國家工信部牽頭搭建的數(shù)字化維權(quán)通道，正在成為懸在汽車行業(yè)頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。

車企賬期亂象迎來“重拳”

汽車行業(yè)長期以來存在的賬期拖欠問題，已經(jīng)成為制約產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要瓶頸。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2024年的調(diào)研數(shù)據(jù)，整車制造企業(yè)平均賬期達(dá)到170天，部分企業(yè)甚至達(dá)240天以上，遠(yuǎn)超國際通行的60-90天標(biāo)準(zhǔn)。

在行業(yè)里，整車企業(yè)憑借產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)地位，往往通過延長賬期來轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營壓力。這種“大魚吃小魚”的游戲規(guī)則一直處于“默認(rèn)”狀態(tài)，但在投訴平臺上線后或?qū)⒚媾R前所未有的挑戰(zhàn)。

修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》明確規(guī)定，大型企業(yè)采購必須在60日內(nèi)完成付款，且不得以任何理由變相延長賬期。這一規(guī)定直接擊中了汽車行業(yè)的痛點(diǎn)。

據(jù)財(cái)政部2024年企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，國內(nèi)主要上市車企應(yīng)付賬款平均規(guī)模達(dá)到營收的35%，其中比亞迪、長城汽車等企業(yè)的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)更是超過200天。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在應(yīng)付賬款規(guī)模上，統(tǒng)計(jì)的12家車企的累計(jì)規(guī)模超過了1.1萬億元，其中比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利控股位列前三，應(yīng)付賬款規(guī)模分別為2440億元、2411億元、1824億元。

在應(yīng)付賬款占營收比例上，12家車企平均數(shù)值超40%，除廣汽集團(tuán)外，其他11家車企均超過30%，其中奇瑞、長安、賽力斯、蔚來、北汽藍(lán)谷應(yīng)付賬款占營收的比重達(dá)到了50%左右。

車企賬期長對上游供應(yīng)商的經(jīng)營產(chǎn)生較大影響。此前中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)文提到，汽車行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要用鋼行業(yè)，汽車企業(yè)“卷”價(jià)格，上游原料供應(yīng)商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對此深有同感，嚴(yán)重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營。而鋼鐵協(xié)會無疑說出了上下游供應(yīng)鏈的“心聲”，而他們面臨的困境也不過是供應(yīng)鏈所困局的縮影。

此次，“窗口”的正式上線，對于供應(yīng)商而言，無疑可以緩解其資金壓力，但另一方面，也會加大車企的現(xiàn)金流壓力。

業(yè)內(nèi)人士評價(jià)：“對于比亞迪、吉利、長城等應(yīng)付賬款多，賬期周期長，供應(yīng)鏈金融占比高的車企，尚且不會傷筋動骨，但對于原本資金鏈緊張、融資難的車企來說，可能會面臨更嚴(yán)峻的資金鏈挑戰(zhàn)。”

供應(yīng)商資金鏈或迎“松綁”

近年來，國內(nèi)汽車行業(yè)始終保持著高速增長的態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%。

在產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象也在持續(xù)加劇，“價(jià)格戰(zhàn)”的陰霾始終籠罩在車企及其上下游企業(yè)頭頂，對于長期處于弱勢地位的汽車零部件企業(yè)而言，這樣的陰霾更是“重到無法呼吸”。

中國汽車工程學(xué)會的調(diào)研顯示，2024年零部件行業(yè)平均應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)136天，資金成本占營業(yè)收入比重超過15%，嚴(yán)重侵蝕了企業(yè)利潤。

此次“窗口”上線對于車企供應(yīng)鏈而言無疑是一場及時(shí)雨，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為政策+投訴平臺的組合可以在一定程度上對優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和改善部分零部件企業(yè)現(xiàn)金流起到積極作用。對于供應(yīng)商而言，在一定程度上有利于公司提高資金周轉(zhuǎn)效率。

更深遠(yuǎn)的影響在于，這種改變正在重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯。當(dāng)賬期紅利消失后，車企不得不將注意力從“如何壓榨供應(yīng)商”轉(zhuǎn)向“如何提升運(yùn)營效率”。

中國汽車流通協(xié)會專家指出，“窗口”的上線或?qū)⒓铀傩袠I(yè)洗牌。那些長期依靠拖欠賬款維持現(xiàn)金流的企業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而注重技術(shù)創(chuàng)新和效率提升的企業(yè)將獲得更大發(fā)展空間。

“窗口”的上線，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革。工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次開通“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，旨在受理中小企業(yè)有關(guān)問題建議，推動重點(diǎn)車企改進(jìn)管理流程、優(yōu)化支付方式，將《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》落在實(shí)處，切實(shí)履行賬期承諾，惠及廣大中小企業(yè)。

下一步，工業(yè)和信息化部還將指導(dǎo)行業(yè)機(jī)構(gòu)研究制定汽車行業(yè)結(jié)算支付規(guī)范，推行合同范本，進(jìn)一步規(guī)范汽車企業(yè)供應(yīng)商貨款支付流程，推動構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

（原標(biāo)題為《行業(yè)|汽車業(yè)恒大要現(xiàn)身？工信部開通重點(diǎn)車企踐行賬期承諾反映窗口》）

來源：中車網(wǎng)