文源：源Auto

作者：潘卓倫

料到蔚來和李斌要在樂道L90這款新車上拼命，但預(yù)售價27.99萬元、租電模式預(yù)售價19.39萬元，依然超出大部分人的預(yù)期。不過，如果你在期待再玩一次樂道L60的“爆單”梗，可能要失望了，因?yàn)闃返揽偛蒙蜢吃诎l(fā)布會前就表示這次不會公布訂單數(shù)據(jù)。

“樂道L90，大三排SUV產(chǎn)品多變革之作。”

如李斌在發(fā)布會上所言，雖然樂道L90定價炸裂，但不代表這是一款和成本妥協(xié)的車型。其中一個例證，是樂道L90與售價近80萬起的蔚來旗艦ET9一樣基于NT3.0平臺打造，還用上了同款最新型號電機(jī)。

換一個說法，樂道L90租電模式賣到20萬元以內(nèi)，會令還用著上一代平臺，且電耗表現(xiàn)感人，且尺寸更小的一系列在售蔚來主品牌銷量擔(dān)當(dāng)處境尷尬。但顯然，蔚來和李斌都管不了那么多了。

畢竟第四季度盈利的大山，壓在這家已經(jīng)累計(jì)虧損千億的新勢力車企頭上。

01

學(xué)費(fèi)沒白交

雖然樂道L90的產(chǎn)品力和預(yù)售價令人摩拳擦掌，但這樣的劇情，在蔚來ET5系列以及樂道L60兩款車都上演過，結(jié)局大家都清楚，蔚來都沒能把握住機(jī)會真正實(shí)現(xiàn)“爆單”。所以對于樂道L90來說，如今一片叫好的局面，只是萬里長征的第一步。

所幸，從樂道L90截至目前的上新節(jié)奏來看，李斌、沈斐等操盤手明顯吸取了教訓(xùn)。

“樂道L90月底上市就交付，現(xiàn)在已經(jīng)在準(zhǔn)備現(xiàn)車了。”7月10日，源Auto從珠海某樂道展廳了解到，樂道L90不僅在預(yù)售發(fā)布會開始前已經(jīng)到店，后續(xù)上新節(jié)奏也比約1年前上市時的樂道L60明顯緊湊。

據(jù)公開資料，樂道L60在2024年5月15日開啟預(yù)售后，才開始安排展車在全國范圍巡回展出，直到同年9月19日才正式上市。相比之下，樂道L90有望在7月便完成預(yù)售和上市，對于預(yù)售訂單的轉(zhuǎn)化有很大幫助。

除了新車預(yù)售到正式上市的節(jié)奏更快，樂道L90這次還準(zhǔn)備了現(xiàn)車，將會看齊小米、小鵬等友商實(shí)現(xiàn)時下流行的“上市即交付”。在蔚來ET5系列以及樂道L60等車型上，交付時間太慢成為訂單流失的主要原因，樂道L90有望成為蔚來首款上市即交付的全新車型。

與此同時，相比樂道L60，L90還占了銷售渠道以及換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成熟的優(yōu)勢，尤其是換電站方面。

“我提樂道L60那會廣州都沒能做到每個區(qū)都有一個換電站，換電站里也只有一塊電池，很多還沒提車的車友都擔(dān)心究竟靠不靠譜。”7月10日，去年10月提車的廣州樂道車主潘先生告訴源Auto，經(jīng)過一年的建設(shè)，樂道的換電體驗(yàn)有了質(zhì)的變化，“全廣州現(xiàn)在有20多個換電站，大部分都有2塊以上電池，廣東省也完成了每個縣級單位都至少有一個換電站的目標(biāo)，出遠(yuǎn)門也不怕”。

不過值得一提的是，樂道L90標(biāo)配的是85kWh的電池，這個規(guī)格的電池目前在蔚來換電站網(wǎng)絡(luò)中并未大規(guī)模鋪開。但樂道L90也可以選擇裝載與樂道L60一樣的60kWh電池。

可見，在樂道L90這一仗里，蔚來上下都基于此前的敗仗經(jīng)驗(yàn)做了更充分的準(zhǔn)備。然而，正所謂事不過三，如果這一次再不交出讓市場心服口服的成績，蔚來和李斌的“至暗之時”或許又要襲來。

02

蔚來全村的希望

“蔚來計(jì)劃在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。”

從今年4月開始，李斌在不同公開場合多次提到蔚來要在年末實(shí)現(xiàn)單季度盈利的目標(biāo)。要完成這個flag不簡單，畢竟在蔚來最新公布的財(cái)報里，這家新勢力今年第一季度的虧損數(shù)字還在十位數(shù)級別。

據(jù)悉，蔚來內(nèi)部將實(shí)現(xiàn)四季度盈利的路徑總結(jié)為三點(diǎn)：一，規(guī)模效應(yīng)帶來的成本下降，今年蔚來的交付量目標(biāo)是44萬輛；二，是子品牌的市場增量，即樂道和螢火蟲；三，是補(bǔ)能業(yè)務(wù)的商業(yè)化變現(xiàn)。

上述三點(diǎn)的前兩項(xiàng)，都與樂道L90的市場表現(xiàn)密切相關(guān)。

據(jù)蔚來最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2025年上半年蔚來共交付新車114150臺，和年度目標(biāo)有超過30萬輛的差距。回看上半年每個月的銷量表現(xiàn)，蔚來、樂道以及螢火蟲的表現(xiàn)都相對穩(wěn)定，尤其是樂道，1-6月均在4000-6400輛之間徘徊。上市后連續(xù)兩月銷量突破3000輛的螢火蟲，已經(jīng)是蔚來上半年收獲的最大驚喜。

這意味著，蔚來三個品牌在現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣下，增量開拓乏力。蔚來要實(shí)現(xiàn)年度銷量和單季度盈利的目標(biāo)，需要爆發(fā)力。

“爆款對于一個品牌來說，不是一款車的銷量，而是整體銷量都會有帶動。對于銷售口子來說有進(jìn)店就有機(jī)會，而爆款能極大帶動進(jìn)店，客戶來看車即使沒看中爆款，銷售也有可能給種草了另一款車款，像小鵬MONA和小米SU7 Ultra，都是很好的例子。”

7月10日，某頭部新勢力車企銷售相關(guān)專家告訴源Auto，蔚來三個品牌覆蓋了10萬-50萬元的每一個價格細(xì)分市場，除了MPV，小車、轎車、旅行車、SUV都有，“如果能有一個爆款，銷售的操作空間很大，他們現(xiàn)在蔚來的銷售能賣樂道，樂道的也能介紹客戶買蔚來”。

縱觀蔚來下半年規(guī)劃的新車——樂道L90、樂道L80以及第三代蔚來ES8，樂道L90是最有機(jī)會力挽狂瀾的一款。一方面，樂道L90比樂道L80有更充分的時間，按此前的規(guī)劃，后者要到今年四季度才上市。另一方面，樂道L90比第三代蔚來ES8更大眾化，后者定位50萬級SUV市場。

蔚來能不能實(shí)現(xiàn)四季度盈利，就看7月末正式上市的樂道L90了。

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