看到留言就回答，我是你的老朋友騎士（參數丨圖片）分享。從這位車友的描述來看，他因為要解決市區內單程10公里的代步問題，在預算不是很高的前提下，把目光瞄向了沒有ABS的建設雅馬哈巧格125，但因為心里沒底，進而就產生了疑問。

從題主用途和我對巧格125的了解，即便這款車面對競品車型時有一些短板，但它依然值得考慮。尤其當個人預算和這款車的售價比較接近時，我們所強調的可選性還是比較高的。

建設雅馬哈巧格125，目前售價在8580元，它在去年6月份升級到了2024款Plus版。但這款車的升級有點不痛不癢，并沒有在潛在用戶所關注的配置上做出重大調整，尤其是剎車輔助系統完全為零，既無CBS也無ABS，純粹就是“裸剎”上陣，還在使用前碟后鼓的常規組合。

如果是前幾年，這也沒有什么，畢竟當時很多七八千元的踏板車，都是這種組合標準。但現在不一樣了一些同等風格或者同等價位的車型都裝配了單通道ABS，所以它配置上的掉隊已成事實。

這種前提下，假定你選車的標準就是安全配置排第一位，那么巧格125就不值得考慮了。可能小明會說“125踏板車要什么ABS，皮實耐用，省油就可以了?！?/p>

但事實上，在市區復雜路況騎行時，ABS的防護效果和容錯率還是比較高的，它并不是繡花枕頭中看不中用，防抱死的能力遠遠會大于你的想象力，在特定狀態下只要觸發一次基本就能“回本”。

基于這種實際效果，國家工業和信息化部在今年4月30號發布了關于《摩托車和輕便摩托車制動性能要求及實驗方法》公開征求意見稿。

其明確要求125~150cc燃油摩托車應當安裝CBS或者ABS剎車輔助系統，如不出意外它將成為行業硬性標準。換言之ABS將會成為125踏板車的標配。這無疑是對小踏板ABS無用論的有效反駁和強勢打臉。

言歸正傳，來看建設雅馬哈巧格125，雖然這款車目前沒有裝配ABS，但它還是會有自身亮點，其緊湊的車身、經典的造型、成熟且可靠的動力總成，滿足市區內的短距離通勤代步是非常適合的，并且對于新手也會比較友好，所以只要不在乎配置，它就可以考慮，沒有什么好懷疑的。

至于說在同等預算下，裝配ABS車型的推薦，好像也沒有什么太好的目標，畢竟除了配置你還要發動機靠譜，品牌說得過去，性價比夠高。這種既要又要還要的標準在8000檔的小踏板中是難以滿足的。

但如果能追加預算，就另當別論了，添個1000來塊，你就可以選擇到五羊本田新款復古踏板F125、豪爵經典車型AFR125S、新大洲本田NS125GU等，而網紅神車UY125就不要看了，它同樣沒有ABS。

總之，小踏板裝配ABS防抱死系統將是趨勢，如不跟著市場發展勢必會被淘汰。但在預算有限的前提下，建設雅馬哈的巧格125，用于市區內的短距離代步還是不錯的選擇，畢竟它的整車成熟度還是比較高的，唯獨就是配置沒有跟上步伐。