近日，名為“上海浦東瑪莎拉蒂”的賬號發布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale限時尊享價38.88萬元起，活動時間截止到9月30日。

瑪莎拉蒂中國官網信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale的最低起售價為65.08萬元，上述價格與之相比直降26.2萬元，降幅超40%。

據界面新聞，7月10日，記者聯系到上海浦東瑪莎拉蒂門店，銷售人員回應稱，38.88萬的活動是門店專屬，經銷商買斷包銷行為，與瑪莎拉蒂品牌無關。只有白色外觀黑色內飾一款，車型為Grecale2023款，落地價預計43萬元左右。活動開始后非常火爆，2天已經賣出了10多輛，該售價此批車輛售完為止。

大河報報道，2004年進入中國時，瑪莎拉蒂本是個小眾豪車品牌。但在微商的狂轟濫炸下，它成了“新貴符號”——2017年巔峰時在華賣了1.44萬輛，中國成為該品牌全球最大市場，車主里40%是女性，遠高于海外的5%。

不過，到2018年，瑪莎拉蒂在華銷量急轉直下，下滑至1.07萬輛。到2019年，瑪莎拉蒂在華銷量再度下滑至6240輛。2024年，瑪莎拉蒂在華銷量只有1209輛，同比下滑58%；全球銷量只有1.13萬輛，同比下跌57%。今年瑪莎拉蒂在華處境更加凄慘，前5個月累計銷量只有384輛，在市場中的存在感非常微弱。

持續的銷量下滑，給瑪莎拉蒂帶來了巨大的業績壓力。2024年10月，時任Stellantis集團CEO的唐唯實披露，旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財務困境，處于虧損狀態。因為瑪莎拉蒂的銷量慘淡、業績虧損，已經不止一次傳出過Stellantis集團打算出售瑪莎拉蒂品牌的消息，但最后均被Stellantis集團否認。

在中國市場面臨銷量困境的不只有瑪莎拉蒂，其他跨國超豪華汽車品牌也面臨著同樣的問題。

乘聯會秘書長崔東樹公布的數據顯示，今年前5個月，賓利在華銷量884輛，同比減少20%；勞斯萊斯在華銷量289輛，同比減少23%；法拉利在華銷量300輛，同比減少14%；蘭博基尼在華銷量157輛，同比減少39%；阿斯頓·馬丁在華銷量120輛，同比減少2%；邁凱倫在華銷量雖同比增長111%，但僅有19輛。

在高端市場購買力下滑的情況下，如何保持銷量和品牌形象，是瑪莎拉蒂正在面臨的嚴峻考驗。

來源｜每日經濟新聞、金融界