2014年，長達1786公里的蘭新高鐵建成通車，設計時速250-300公里，極大拉近了新疆與西北其他省區的時空距離，這也為新疆進一步東進提供了堅實有力的基礎條件。

然而新疆是很大的，高鐵覆蓋面卻是很低的，因此百姓期待更多的高鐵能在新疆建設起來，如此可以促進新疆內部各個片區的往來，也可以促進新疆與西北其它省區的往來。

而對于新疆高鐵再建設，難題是重重的，一、建設資金巨大；二、各地人口普遍稀疏，客流難保障。眾多原因之下，新疆高鐵再建設的推進是不理想的，但好在新疆沒有放棄，國家沒有放棄，這不，又一條建設于新疆境內的高鐵有消息了，有望快速推進，這條高鐵就是烏魯木齊至奎屯三四線鐵路。

烏魯木齊至奎屯三四線鐵路長約220公里，線路起于烏魯木齊市，向西沿蘭新通道經第十二師，昌吉市、呼圖壁縣、瑪納斯縣，第八師石河子市，沙灣市，終至奎屯市與蘭新鐵路相銜接。設計時速目前還未披露，但推測應該和蘭新高鐵差不多。

不難看出，烏魯木齊至奎屯三四線鐵路其實就是蘭新高鐵繼續向西布線，也就是再向新疆腹地推進，如此可以拉近新疆多地間的時空距離，也提升線路沿線各地東進的速度，這就是在為沿線快速發展賦能。

這樣的線路布局也是可以理解的，也是切實可行的，要知道，蘭新通道可是新疆境內的一條東西大通道，建成早，為沿線發展帶來了更多機會，而圍繞著蘭新通道發展的城市的實力也有一定提升，人口聚集度也越來越高，那可以解決高鐵沿線客流難保障的難題，不僅如此，原本蘭新通道既有貨運需求越來越大，那建設新高鐵，可以實現客貨分離運輸，提升原本蘭新通道的貨運能力，還讓沿線百姓可利用更高效的交通方式進入烏魯木齊，有助于提升首府的首位度。

總之，烏魯木齊至奎屯三四線鐵路的規劃建設，好處是多多的。那現在烏魯木齊至奎屯三四線鐵路推進難的難題或只有建設資金了，對此，在西部大發展戰略的推進下，國家給予了新疆大力支持，那烏魯木齊至奎屯三四線鐵路也就沒有難題，可以加快推進了。

這不，近日，烏魯木齊至奎屯三四線鐵路地質勘察監理招標公告發布，標志著項目進入可研和初步設計相關地質勘察現場工作階段。雖然前期準備工作還有很多，離開工更是很遙遠，但相信在新疆的努力之下，在國家的大力支持之下，這條高鐵會有更多好消息的，一切希望都在“十五五”，到時見分曉。