2014年,長達1786公里的蘭新高鐵建成通車,設計時速250-300公里,極大拉近了新疆與西北其他省區的時空距離,這也為新疆進一步東進提供了堅實有力的基礎條件。
然而新疆是很大的,高鐵覆蓋面卻是很低的,因此百姓期待更多的高鐵能在新疆建設起來,如此可以促進新疆內部各個片區的往來,也可以促進新疆與西北其它省區的往來。
而對于新疆高鐵再建設,難題是重重的,一、建設資金巨大;二、各地人口普遍稀疏,客流難保障。眾多原因之下,新疆高鐵再建設的推進是不理想的,但好在新疆沒有放棄,國家沒有放棄,這不,又一條建設于新疆境內的高鐵有消息了,有望快速推進,這條高鐵就是烏魯木齊至奎屯三四線鐵路。
烏魯木齊至奎屯三四線鐵路長約220公里,線路起于烏魯木齊市,向西沿蘭新通道經第十二師,昌吉市、呼圖壁縣、瑪納斯縣,第八師石河子市,沙灣市,終至奎屯市與蘭新鐵路相銜接。設計時速目前還未披露,但推測應該和蘭新高鐵差不多。
不難看出,烏魯木齊至奎屯三四線鐵路其實就是蘭新高鐵繼續向西布線,也就是再向新疆腹地推進,如此可以拉近新疆多地間的時空距離,也提升線路沿線各地東進的速度,這就是在為沿線快速發展賦能。
這樣的線路布局也是可以理解的,也是切實可行的,要知道,蘭新通道可是新疆境內的一條東西大通道,建成早,為沿線發展帶來了更多機會,而圍繞著蘭新通道發展的城市的實力也有一定提升,人口聚集度也越來越高,那可以解決高鐵沿線客流難保障的難題,不僅如此,原本蘭新通道既有貨運需求越來越大,那建設新高鐵,可以實現客貨分離運輸,提升原本蘭新通道的貨運能力,還讓沿線百姓可利用更高效的交通方式進入烏魯木齊,有助于提升首府的首位度。
總之,烏魯木齊至奎屯三四線鐵路的規劃建設,好處是多多的。那現在烏魯木齊至奎屯三四線鐵路推進難的難題或只有建設資金了,對此,在西部大發展戰略的推進下,國家給予了新疆大力支持,那烏魯木齊至奎屯三四線鐵路也就沒有難題,可以加快推進了。
這不,近日,烏魯木齊至奎屯三四線鐵路地質勘察監理招標公告發布,標志著項目進入可研和初步設計相關地質勘察現場工作階段。雖然前期準備工作還有很多,離開工更是很遙遠,但相信在新疆的努力之下,在國家的大力支持之下,這條高鐵會有更多好消息的,一切希望都在“十五五”,到時見分曉。
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