文丨蜘蛛MX

[油電雙休日記 原創(chuàng)] 家用SUV的“新范式”

在今天，“理想”的家用SUV似乎有了清晰定式，除了新晉性能選手小米YU7，哪一個(gè)不是靠冰箱彩電大沙發(fā)出道。

而小鵬G7的發(fā)布，讓我們看到配置以外的東西，那就是用對(duì)細(xì)節(jié)的極致苛求，重構(gòu)核心體驗(yàn)。

小鵬G7有三個(gè)配置，起售價(jià)分別是19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，除了入門版續(xù)航602km，其余都是702km長(zhǎng)續(xù)航版本，配置劃分務(wù)實(shí)，沒有煙霧彈。

相比家用SUV的堆砌配置，小鵬G7將關(guān)注點(diǎn)放在了空間體驗(yàn)上，通過車體與座艙的精妙設(shè)計(jì)，將后排舒適與實(shí)用空間提升47%，讓“前排滿配，后排不配”成為歷史。

加長(zhǎng)、加厚的后排座椅，角度、電動(dòng)調(diào)節(jié)范圍、中央通道、出風(fēng)口、座椅材質(zhì)等等，每一處都被重視重新定義。來到小鵬G7的空間，沒有冰冷的參數(shù)，只有舒適的體驗(yàn)。

估計(jì)有人會(huì)說，性能會(huì)不會(huì)是短板？其實(shí)它也有很“性能”的一面。

搭載的自研智駕系統(tǒng)，算力超2000TOPS，跟華為聯(lián)合開發(fā)的AR-HUD全系標(biāo)配，還有高階智駕全域覆蓋，你敢說它不“性能”？

智能化是G7的王牌。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬宣稱：G7是全球首款具備L3級(jí)算力的AI汽車，內(nèi)置三顆自研圖靈AI芯片，算力達(dá)行業(yè)頂峰的2250TOPS。此芯片更可復(fù)用至其AI機(jī)器人與飛行汽車。何小鵬直言：“特斯拉下一代算力目標(biāo)也僅2000TOPS+，這將是智能汽車的新門檻。”

提前預(yù)埋硬件，3-5年不會(huì)過時(shí)的算力，這個(gè)級(jí)別可能只有小鵬在做。

革命性的“人機(jī)共駕”——人為介入不再打斷智駕流程，行業(yè)首創(chuàng)。G7不懼你接手，它允許你與系統(tǒng)協(xié)同駕駛。

何小鵬暢想，算力將驅(qū)動(dòng)智能座艙從“被動(dòng)響應(yīng)”躍升為“主動(dòng)服務(wù)”：學(xué)習(xí)習(xí)慣、自動(dòng)調(diào)節(jié)、無縫方言交互… 智駕不再是賽道炫技，而是化解焦慮的日常工具。

小鵬G7這次沒卷價(jià)格，沒蹭熱點(diǎn)，更沒模仿誰。 它并沒有一味的照搬，也不是某某的復(fù)刻。而且從一開始小鵬G7就鎖定好了用戶群：

·渴求后排空間，卻厭惡油膩大屏；

·期望智駕可控，而非智駕“獨(dú)裁”；

·不看零百加速，只看好開、好坐、好用。

扎實(shí)的構(gòu)建使用場(chǎng)景，為每一個(gè)家庭的出行守護(hù)舒適與體面。

不做演員，不煽情，在參數(shù)競(jìng)賽的今天，這樣脫俗的產(chǎn)品，還有誰？

其實(shí)小鵬也在卷，只是它卷的是基于用戶“使用邏輯”的本質(zhì)，這才是構(gòu)建產(chǎn)品的基石，而且這份不被潮流裹挾的定力，恰恰是現(xiàn)在最稀缺的。