提到如今車圈里的“華系”，許多朋友首先想到的可能都是那一個個名字里帶了“界”字的品牌。

作為某種意義上的“嫡系”，眾“界”們的確將華為的智駕、車機、造型設計，與其各自背后車企的造車能力進行了有機結合，在客觀上形成了一個“雖不同源、卻同調”的產品矩陣。這當下的整個車圈，可以稱得上是令人印象深刻的現象。

但如果要在2025年7月12日這天下午之后再去討論“誰是最強華系車”，答案可能還真就未必輪得到一眾“界”們。原因很簡單，因為就在這天下午，嵐圖方面正式發布了全系標配華為ADS4與鴻蒙座艙5的兩款SUV車型——嵐圖FREE+和嵐圖知音。縱觀其舒適配置、細節技術力，以及駕控設計等方面，這兩款融入了華為技術的嵐圖新車，都可能成為了目前明明名字里沒有“界”字，但客觀上已然是最強的“華系車”。

為什么我們會這樣說？因為FREE+真的很不簡單

首先，來看看嵐圖FREE+。作為嵐圖品牌自創立以來推出的第一款車型，之前的嵐圖FREE就已然站穩了月銷萬輛的臺階。相比之下，嵐圖FREE+不僅價位段從此前的31.36萬-33.36萬元大幅下探至21.99萬元-27.99萬元，而且在此基礎上還進行了超過1300項的優化和升級。用此前嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰在接受媒體采訪時的說法，“FREE+已經遠超一般意義上的改款范疇”。

既要降價又要升級，這在許多朋友的認知中幾乎是不可能的事情。那么嵐圖是如何做到這一點的呢？其實早在初代FREE研發時，嵐圖就已經將“技術平權”作為了產品的基礎戰略之一，通過背靠東風這一強大的央國企平臺，嵐圖不僅能獲得大量的合資品牌技術，還通過與國內外供應鏈的協同研發、進一步降低了部分“先進配置”的成本。

比如在車身安全方面，嵐圖FREE+有著2000Mpa的車門防撞梁，有著可承受超過10噸頂壓的籠式車身結構。在駕控舒適度方面，嵐圖FREE+使用了國內產業鏈量產的自研空氣彈簧，除此之外還有全鋁合金輕量化底盤和前雙叉臂四球節+后H臂多連桿獨立懸架。

我們三易生活就此曾咨詢過一位業內人士，對方表示嵐圖FREE+的虛擬主銷“設計起來是很難的”，需要精確考慮到車身長度、輪胎尺寸，甚至是不同速度區間的阿克曼角對轉向和反饋的影響等，確實能體現出嵐圖對于車輛設計扎實的“基本功”。

除此之外，如今嵐圖在業內還有一個至關重要的標簽，那就是“聽勸”。體現在嵐圖FREE+上，它的天窗透光率參數、內飾面料選型、座椅舒適度調校等許多研發環節，都有來自用戶的深度參與。正因如此，嵐圖才得以將1366項升級點精確地落實在用戶真正感興趣的地方，讓人一眼看過去就能明顯有“質價比大幅提升”的印象。

當然，作為嵐圖FREE+升級亮點的一部分，華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙Harmony Space5自然也成為了其引人注目的底氣。憑借29顆高性能傳感器和智能算法，嵐圖FREE+不僅實現了全天候、全場景的精準感知與決策，而且也使得其成為了目前“版本最高”、技術落地最先進的華系智駕和智能座艙量產車輛。因此嵐圖FREE+一經公布就引來了不少“界”系車主側目，讓人不禁懷疑誰才是真正掌握了話語權的那個“華系老大”？

華系首款家用純電SUV，全新知音實現從0到1突破

如果說嵐圖FREE+充分體現了嵐圖本身強大的供應鏈管理和技術研發能力，在性價比上壓制了其他“界”系品牌，那么全新嵐圖知音的誕生，則完全可以視為嵐圖與華為技術合作率先邁入深水區的結果。

作為“華為系首款家用純電SUV”，全新嵐圖知音由雙方技術團隊聯合調試13個月共同打造，同樣全系搭載華為最新一代的乾崑智駕ADS4與鴻蒙座艙HarmonySpace5。

據嵐圖方面透露，在這一代知音的研發過程中，雙方技術團隊對智能駕駛、智能座艙、智能底盤、三電系統與座艙舒適性五大板塊進行調適，僅華為相關功能便實現了超百項體驗升級。最終嵐圖知音便成為了我們現在看到的尺寸大幅增加，既有嵐圖品牌標志性外觀元素，又融入了“閃動星河智慧燈幕”、“星系靈感輪轂”、“星環守護尾燈”等一系列能讓人看出華系車型的年輕化設計。

當然，最為重要的是，全新知音的誕生意味著市面上的“華系家用純電SUV”再次實現了突破。為什么擔綱此次突破的品牌會是嵐圖，而非其他“界”系品牌呢？不得不說，這就很容易讓人聯想到不同車企在純電車型研發能力，特別是電池和電機自研能力上的差異性

畢竟大家都知道，嵐圖背后的東風，可是有著“純電猛士”這種在整個市場都堪稱獨一無二的強大產品。正如前文提及的那樣，作為整個東風集團在純電、智能交通時代重振央國企雄風的關鍵戰略，嵐圖所能調動的資源也好、所能具備的獨立性也罷，自然不是其他那些“界系兄弟”可比擬的。